Είναι δύσκολο να πούμε αν η «εμπειρία» της πτήσης, όπως ήταν κάποτε, μειώθηκε όταν έπρεπε να αρχίσουμε να πληρώνουμε για κάτι τόσο εξωφρενικό όσο να παίρνουμε μια βαλίτσα σε διακοπές ή, ίσως, όταν κάποιος διαπίστωσε ότι τα φιστίκια και τα κουλούρια ήταν superfoods.
Αλλά δεν φοβόμαστε, συγκίνηση ανάμεσα σε εμάς. Υπάρχει ακόμα αναταραχή.
Φυσικά, αυτό είναι το είδος του ενθουσιασμού που οι περισσότεροι από εμάς θα μπορούσαμε να κάνουμε χωρίς, γι 'αυτό και κάποιες αεροπορικές εταιρείες έχουν αρχίσει να δοκιμάζουν τεχνολογία που θα μπορούσε να βοηθήσει τους πιλότους να αποφύγουν αυτό που ονομάζουν ψυχρά ως «ανώμαλο αέρα».
Σύμφωνα με έρευνα που χρηματοδοτείται από την NASA, υπάρχουν περίπου 750 περιστατικά ταραχών που οδηγούν σε μικρούς ή μεγάλους τραυματισμούς το καθένα έτος. Και κάθε ένα από αυτά τα περιστατικά μπορεί να κοστίσει τόσο πολύ ως $ 167.000. Με μία εκτίμηση, το ετήσιο κόστος της αναταραχής σε όλες τις αεροπορικές εταιρείες είναι περίπου 100 εκατομμύρια δολάρια.
Έτσι, ορισμένες αεροπορικές εταιρείες έχουν αρχίσει να εξετάζουν πώς να ελαχιστοποιήσουν την επίδραση της αναταραχής στην πτήση - ή, να εξαλείψουν το ζήτημα όλοι μαζί.
Βέβαιος Τα αεροσκάφη της American Airlines, για παράδειγμα, πετούν τώρα με τους αισθητήρες που συνδέονται με ένα σύστημα παρακολούθησης που ονομάζεται Total Turbulence. Είναι ένας πολύ ακριβέστερος τρόπος για να συλλαμβάνει δεδομένα από την τυπική πρακτική, η οποία ήταν για τους πιλότους που αντιμετωπίζουν αναταράξεις ώστε να ενημερώσουν τους ελεγκτές κυκλοφορίας και άλλους πιλότους για αυτό. Αλλά όπως μπορεί κανείς να φανταστεί, η αναφορά από τους πιλότους δεν συμβαίνει με συνέπεια. Του βασίζεται επίσης σε υποκειμενικές κρίσεις. η σοβαρή αναταραχή ενός πιλότου μπορεί να φαίνεται αρκετά μέτρια σε άλλη.
Σύστημα Total Turbulence μετρά τα επίπεδα έντασης του στροβιλισμού γύρω από ένα επίπεδο και αποστέλλει τις μετρήσεις σε πραγματικό χρόνο σε ένα κέντρο δεδομένων, το οποίο με τη σειρά του μεταδίδει προειδοποιήσεις σε αεροπλάνα που σχεδιάζουν να ακολουθήσουν την ίδια πορεία. Η Weather Company, η οποία κατέχει επίσης το Weather Channel, σχεδιάζει να διαθέσει την υπηρεσία σε άλλες αεροπορικές εταιρείες.
Η American Airlines σχεδιάζει επίσης να αρχίσει να χρησιμοποιεί ένα νέο σύστημα ραντάρ καιρού που ονομάζεται MultiScan ThreatTrack, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να επιτρέπει στους πιλότους να γνωρίζουν αν μια κυψέλη καταιγίδας κινείται σε ένα μονοπάτι ενός αεροπλάνου. Το σύστημα ραντάρ, σύμφωνα με τον κατασκευαστή του, Rockwell Collins, είναι επίσης ο πρώτος που ανιχνεύει δύο διαφορετικά επίπεδα στροβιλισμού - "σοβαρή" και "ποιότητα οδήγησης" - για να δώσει στους πιλότους μια καλύτερη αίσθηση από το τι να περιμένουν και το χρόνο να προετοιμαστεί ανάλογα.
Εν τω μεταξύ, η Southwest Airlines, που συνεργάζεται με την Εθνική Μετεωρολογική Υπηρεσία, διερευνά τη χρήση ειδικών αισθητήρων υδρατμών στα 737 της. Οι αισθητήρες παρέχουν την υπηρεσία καιρού και τις αεροπορικές εταιρείες με αναγνώσεις υγρασίας σε διαφορετικά υψόμετρα καθ 'όλη τη διάρκεια της ημέρας. Προηγουμένως, αυτά τα δεδομένα ήρθαν μόλις δύο φορές την ημέρα, από μπαλόνια η υπηρεσία καιρού που στάλθηκε στον ουρανό 100 τοποθεσίες σε όλη τη χώρα.
Ήδη οι αισθητήρες φαίνεται να αποδίδουν. Την Κυριακή πριν από τις ευχαριστίες του 2013, οι προβλέψεις προέβλεπαν μια καταιγίδα πάγου στην περιοχή του Ντάλλας, προκαλώντας περισσότερες από 400 ακυρωμένες πτήσεις στο Διεθνές Αεροδρόμιο Dallas-Fort Worth. Αλλά οι αισθητήρες στα αεροπλάνα της Νοτιοδυτικής αποκάλυψαν δεν υπήρχε αρκετή υγρασία στον αέρα για να προκαλέσει αυτό το είδος καταιγίδας, έτσι η αεροπορική εταιρεία κράτησε το πρόγραμμά του άθικτο. Ο κακός καιρός δεν συνέβη.
Σαφής και επικίνδυνος κίνδυνος
Για όλη την ανησυχία μπορεί να προκαλέσει επιβάτες, ο τραχύς αέρα μέσα σε μια καταιγίδα τουλάχιστον δεν αποτελεί έκπληξη. Δεν συμβαίνει αυτό για ένα δυσάρεστο φαινόμενο γνωστό απλώς ως «καθαρή αεροπορική αναταραχή», ή CAT. Φαίνεται να βγαίνει από το πουθενά, να συμβαίνει σε σαφείς ουρανούς χωρίς σύννεφα που να χρησιμεύουν ως προειδοποίηση.
Οι επιστήμονες πιστεύουν ότι η ΟΑΤ προκαλείται από αυτά που είναι γνωστά ως κύματα βαρύτητας. Είναι σχηματισμένα όταν ο αέρας αναγκάζεται προς τα πάνω, συχνά πάνω από τα βουνά, μέχρι να χτυπήσουν επάνω στη στρατόσφαιρα. Αυτό εκτοξεύει κυματισμούς που μπορούν να καταλήξουν να κουνήσουν ένα αεροπλάνο εκατοντάδες μίλια μακριά.
Σύμφωνα με μια μελέτη που δημοσιεύθηκε στο περιοδικό Nature Climate Change πέρυσι, το CAT μπορεί να συμβεί πολύ πιο συχνά στο μέλλον, ιδιαίτερα στο Βόρειο Ατλαντικό, λόγω της κλιματικής αλλαγής. Οι ερευνητές πιστεύουν ότι η συχνότητα του θα μπορούσε να πηδήξει οπουδήποτε 40 έως 170 τοις εκατό από τα μέσα του αιώνα.
Οι Γερμανοί επιστήμονες ελπίζουν ότι έχουν επινοήσει έναν τρόπο να εντοπίσουν σαφείς αναταράξεις αέρα, χρησιμοποιώντας υπεριώδη λέιζερ. Οι μηχανικοί του Γερμανικού Κέντρου Αεροδιαστημικής DLR έχουν αναπτύξει μια μέθοδο, χρησιμοποιώντας τα λέιζερ για τη μέτρηση του ανακλώμενου σήματος από μόρια οξυγόνου και αζώτου. Η συσκευή μπορεί να ανιχνεύσει διακυμάνσεις στην πυκνότητα του αέρα και να καθορίσει εάν υπάρχει CAT μπροστά.
Οι επιστήμονες λένε ότι το σύστημα είναι σε θέση να εντοπίσει αναταράξεις έως 9 μίλια μπροστά από ένα αεροπλάνο. Άρχισαν να δοκιμάζουν την τεχνολογία σε πτήσεις στην Ευρώπη το περασμένο φθινόπωρο. ο στόχος τους είναι να επεκταθεί αυτή η απόσταση σε περίπου 20 μίλια.
Ακολουθούν άλλες πρόσφατες καινοτομίες στον τομέα των αεροπορικών ταξιδιών:
Εδώ σας κοιτάζει: Στο πλαίσιο ενός πιλοτικού προγράμματος, οι υπάλληλοι της Virgin Atlantic στο αεροδρόμιο Heathrow του Λονδίνου χρησιμοποιούν το Google Glass για να ελέγχουν επιβάτες. Μια οθόνη λίγο πάνω από το μάτι του συνοδού του επιτρέπει να ελέγχει τις πληροφορίες επιβατών και πτήσεων. Και η κάμερα στα γυαλιά σαρώνει το εισιτήριο και το διαβατήριο, επιταχύνοντας τη διαδικασία επιβίβασης.
Το ελαφρύ πράγμα: Ένα γαλλικό ξεκίνημα που ονομάζεται Expliseat έχει σχεδιάσει ένα ελαφρύ κάθισμα αεροπλάνου που είναι μέρος τιτανίου και σύνθετα υλικά μέρος. Κάθε κάθισμα ζυγίζει μόνο περίπου 9 λίρες ή περίπου το ήμισυ του τυπικού βάρους. Η εταιρεία υποστηρίζει ότι η εξοικονόμηση καυσίμων από το ελαφρύτερο κάθισμα θα μπορούσε να είναι όσο το $ 500.000 ανά αεροπλάνο ανά έτος.
Απαιτήσεις αποσκευών: Η British Airways ελέγχει ψηφιακές ετικέτες αποσκευών που λέει ότι θα μειώσει τις ώρες check-in και θα μειώσει τις γραμμές. Οι ετικέτες θα έχουν δύο μικρές οθόνες με ηλεκτρονικό μελάνι που θα δείχνουν τον προορισμό της τσάντας, μαζί με αντίστοιχο γραμμικό κώδικα με περισσότερα στοιχεία πτήσης. Αντί να πάρει μια νέα ετικέτα για κάθε πτήση, οι επιβάτες κρατήστε το ίδιο και ενημερώστε το με μια εφαρμογή smartphone όταν ταξιδεύουν ξανά. Η αεροπορική εταιρεία αναμένεται να τις καταστήσει διαθέσιμες αργότερα φέτος.
