Ένας άνθρωπος δεν μπορεί μια μέρα να αποφασίσει μόνο να κατασκευάσει ένα υποβρύχιο, πολύ λιγότερο την πρώτη τροφοδοτημένη υποβρύχιο, πολύ λιγότερο αν αυτός ο άνθρωπος είναι συγγραφέας. Ωστόσο, αυτό ακριβώς έκανε ο Narcis Monturiol.
σχετικό περιεχόμενο
- Happy (?) Γενέθλια στον Πατέρα του Πυρηνικού Ναυτικού
Ως νέος πυροτέχνημα των μέσων του 19ου αιώνα, ο Monturiol φλερτάρει με φλεγόμενα θέματα, όπως ο φεμινισμός και ο κομμουνισμός, τοποθετώντας τον κάτω από το άγρυπνο μάτι ενός καταπιεστικού καθεστώτος. Όταν έφυγε στο Cadaqués, μια απομονωμένη πόλη στη μεσογειακή ακτή της Ισπανίας, βρήκε ένα ειρηνικό ψαροχώρι όπου θα μπορούσε να επεκτείνει τις ιδέες του για έναν ουτοπικό κόσμο. Αποδείχθηκε ότι ο Cadaqués θα ήταν επίσης η έμπνευση για τη μεγαλύτερη ιδέα του.
Στο Cadaqués, οι λίγοι ντόπιοι αλιεύουν κυρίως από την ακτή ή από βάρκες. Άλλοι έσκαψαν για κοράλλια και επέστρεψαν με μια μαγική ποικιλία πραγμάτων - ψάρι, καβούρια, σαλιγκάρια και φυσικά μεγάλα και θαυμάσια κοράλλια, που πωλούνταν ως διακόσμηση για τα τοπικά σπίτια. Το Monturiol μετασχηματίστηκε από αυτούς τους θησαυρούς, βλέποντάς τους ως στολίδια που ταιριάζουν σε μια ουτοπία. Εκείνος θαύμαζε τους δύτες των κοραλλιών για την αναζήτησή τους - μια αναζήτηση για την ανακάλυψη σε ένα άγνωστο βασίλειο κάτω από τα νερά που ονόμασε «νέα ήπειρο» - αλλά ήταν ταραγμένη από ένα ατύχημα το 1857 που άφησε έναν δύτη νεκρό από πνιγμό.
Ήταν τόσο επηρεασμένος από το θέαμα που ήθελε να κάνει κάτι για να κάνει τη ζωή των κοραλλιών δύσκολες. Όπως ανέφερε ο Robert Roberts, ένας από τους μεταγενέστερους συνεργάτες του Monturiol, "Η συγκομιδή των πολύτιμων κοραλλιών και των σχετικά φτωχών καρπών που γεννήθηκαν σε εκείνους που αφιερώνουν το βιοπορισμό τους σε αυτήν την άθλια βιομηχανία ... ενθάρρυνε τον Narcís Monturiol".
Ο Munturiol ήταν πάντα ονειροπόλος. Γεννήθηκε το 1819 στην Figueres, μια πόλη στην Καταλονία, την περιοχή που αργότερα θα γεννούσε διάσημους καλλιτέχνες όπως ο Σαλβαδόρ Ντάλι, ο Αντώνιος Γκαουντί, ο Πάμπλο Πικάσο και ο Joan Miro.
Ο πατέρας του Monturiol ήταν ένας εργάτης, σχεδιασμός και κατασκευή βαρελιών για τη βιομηχανία οίνου. Ο Monturiol θα μπορούσε να συνέχισε τα βήματα του πατέρα του, αλλά επέλεξε να γίνει συγγραφέας και σοσιαλιστής επαναστάτης. Σε νεαρή ηλικία, ο Monturiol άρχισε να γράφει για τον φεμινισμό, τον πασιφισμό, τον κομμουνισμό και ένα νέο μέλλον για την Καταλονία, τα οποία είναι τα πράγματα που κάνουν τα δικτατορικά καθεστώτα, όπως εκείνη του ισπανικού πολιτικού Ramón María Narváez, άβολα. Καταδίκασε τις πεποιθήσεις του, ο Monturiol έφυγε στη Γαλλία για λίγο πριν επιστρέψει στην Ισπανία. Όταν τα γραπτά του έκαναν και πάλι προβλήματα, αυτή τη φορά στη Γαλλία, ήρθε στην Cadaqués, την παραθαλάσσια πόλη, λίγα μίλια από το Figueres.
Το 1857, με τα οράματα της νέας ηπείρου στο μυαλό του, η ουτοπία του που θα δημιουργούσε αυτός και οι φίλοι του μέσω της γραφής και της τέχνης, ο Monturiol πήγε σπίτι στο Figueres για να ξεκινήσει το έργο του. Όλα αυτά ακούγονται γελοία και quixotic, γιατί είναι.
Ο τρόπος με τον οποίο ο Monturiol συνέταξε τα ειδικά του σχέδια είναι ασαφής. Ίσως χάρη στην επιρροή του πατέρα του, αν και ο Monturiol προσέλαβε επίσης έναν κύριο οικοδόμο πλοίων και έναν σχεδιαστή για να βοηθήσει, το υποβρύχιο ήρθε να μοιάζει λίγο σαν ένα γιγάντιο βαρέλι κρασιού, που κωνικό στα δύο άκρα. Ήταν ταυτόχρονα απλή και εξελιγμένη.
Η τεχνολογία των υποβρυχίων δεν ήταν νέα για τον Monturiol ή τους συγχρόνους του: ιστορικές αναφορές για "σκάφη καταδύσεων" μπορούν να ανιχνευθούν στην εποχή του Μεγάλου Αλεξάνδρου. Το πρώτο αληθινό υποβρύχιο - μια βάρκα ικανή να πλοηγηθεί υποβρύχια - χτίστηκε από τον Κορνήλιο Ντρέμπελ, έναν ολλανδό εφευρέτη που υπηρέτησε στο δικαστήριο του Αγγλικού βασιλιά James I κατά τη διάρκεια της Αναγέννησης. Οι χειροτεχνίες του Drebbel κινούνταν με το χέρι, απαιτώντας από τους 12 ερασιτέχνες να εκτοξεύουν το υποβρύχιο σκάφος του οποίου η βύθιση ήταν ελεγχόμενη από το φουσκωτό - ή αποπληθωριστικό - των δεσμών των χοίρων που συνδέονταν με το σχοινί και τοποθετούνται κάτω από το κάθισμα του κάθε καβαλάρη. Στον 18ο και 19ο αιώνα, οι Ρώσοι τελειοποίησαν το όραμα του Ντρέμπελ, δημιουργώντας το πρώτο πρωτότυπο για ένα οπλοποιημένο υποβρύχιο υπό την αιγίδα του Τσάρου Πέτρου Ι τον Ιούνιο του 1720. Η τεχνολογία των υποβρυχίων συνέχισε να προκαλεί το ενδιαφέρον των καινοτόμων - ιδιαίτερα στη Ρωσία και τη Γερμανία - οικονομικοί και επιστημονικοί περιορισμοί εμπόδισαν την επέκταση της υποβρύχιας τεχνολογίας στον 19ο αιώνα.
Μέχρι το καλοκαίρι του 1859, μόλις δύο χρόνια μετά το πνιγμό, χτίστηκε το όνειρό του. Το υποβρύχιο είχε μήκος 23 πόδια και ήταν εξοπλισμένο με εξαρτήματα για τη συλλογή κοραλλιών και οτιδήποτε άλλο μπορούσε να βρεθεί στη μεγάλη και άγνωστη άβυσσο. Το Monturiol ήταν πρόθυμο να δοκιμάσει το υποβρύχιο και το πήρε για δίκη με ένα πλήρωμα δύο άλλων ανδρών, συμπεριλαμβανομένου του κατασκευαστή σκαφών, στο λιμάνι της Βαρκελώνης - ακόμα και αν δεν είχε τολμηρή προσπάθεια να επιχειρήσει ένα ταξίδι στην κοραλλιογενή κόλπο του Cadaqués. Το υποβρύχιο, που ονομάστηκε Ictíneo, μια λέξη Monturiol που δημιουργήθηκε από τις ελληνικές λέξεις για ψάρια και βάρκα, ήταν διπλής κοπής, με κάθε κύτος από ξύλινα δοκάρια από χαλκό. Μετακινήθηκε χάρη στην ισχύ του ποδιού του Monturiol μέσω δύο πεντάλ, ή τουλάχιστον έτσι ήλπιζε να κινηθεί.
Ένα σχηματικό σχέδιο του μπροστινού μέρους του Ictineo, του πρώτου υποβρυχίου που λειτουργεί με κινητήρα στον κόσμο. (Wikipedia) 
Ένα αντίγραφο του Ictineo I σε έκθεση σε ένα ναυτικό μουσείο στη Βαρκελώνη. (Wikipedia) 
Ένα πορτρέτο του εφευρέτη της Ictineo Narcís Monturiol, που έγινε από τον καλλιτέχνη Ramon Martí Alsina. (Wikipedia) Το Monturiol αποσύρθηκε από το σχοινί ελλιμενισμού καθώς κοιτάξαμε ένα μικρό πλήθος, ανέβηκε, μίλησε και έκλεισε την καταπακτή. Το υποβρύχιο άρχισε να κινείται κάτω από την ανθρώπινη δύναμη και όπως έπαθε, εξαφανίστηκε στο νερό. Δούλεψε! Το Monturiol ολοκλήρωσε τελικά περισσότερες από 50 καταδύσεις και διαπίστωσε ότι το υποβρύχιο ήταν ικανό να καταδύσει στα 60 πόδια και να παραμείνει βυθισμένο για αρκετές ώρες. Το υποβρύχιο ήταν σε θέση να βουτήξει βαθύτερα και για περισσότερες ώρες από οποιοδήποτε υποβρύχιο που είχε ποτέ κατασκευαστεί.
Για το Monturiol, η εμπειρία ήταν ταυτόχρονα τεράστια και τρομακτική. Όπως θα έγραφε αργότερα: "Η σιωπή που συνοδεύει την κατάδυση ...? η σταδιακή απουσία του ηλιακού φωτός. τη μεγάλη μάζα του νερού, που η όραση διαπερνά με δυσκολία. η χλιδή που δίνει το φως στα πρόσωπα. το μειωτικό κίνημα στο Ictíneo . τα ψάρια που περνούν πριν από τις θύρες - όλα αυτά συμβάλλουν στον ενθουσιασμό των φανταστικών σχολών ».
Για μια στιγμή, ο Monturiol απολάμβανε τον ενθουσιασμό και προσπάθησε να αυξήσει το ενδιαφέρον των επενδυτών για την παραγωγή πιο προηγμένων υποβρυχίων. Οι Καταλανινοί δεσμεύονταν για χρήματα σε συναυλίες, θεατρικές παραστάσεις και άλλες συγκεντρώσεις, σε πόλη σε πόλη, για να συγκεντρώσουν χρήματα και να στηρίξουν τις προσπάθειές του. Στη συνέχεια, μια ημέρα το 1862, ένα φορτηγό διάτρητο κατευθείαν στο υποβρύχιο, το οποίο ήταν αγκυροβολημένο στο λιμάνι της Βαρκελώνης, και το συνθλίβει. Κανείς δεν τραυματίστηκε, όμως το όνειρο τσακίστηκε.
Το Monturiol ήταν απογοητευτικό. Το Ictineo είχε πάρει πολλά χρόνια από τη ζωή του. Τώρα δεν είχε άλλη επιλογή. Θα έπρεπε να κατασκευάσει το Ictineo II, ένα ακόμη μεγαλύτερο υποβρύχιο.
Το 1867, το Ictineo II ξεκίνησε με επιτυχία. Το Monturiol κατέβηκε στα 98 πόδια και παρόλα αυτά, η προσπάθεια ήταν ακόμα αδέξια. Ήταν δύσκολο να τροφοδοτήσει ένα υποβρύχιο χωρίς τίποτα εκτός από τα πόδια του. Το Monturiol επέλεξε να αναπτύξει ατμομηχανή για να χρησιμοποιηθεί μέσα στο υποβρύχιο. Η ατμομηχανή, όπως και το υποβρύχιο, δεν ήταν μια νέα εφεύρεση. Είχε περάσει εδώ και περίπου δύο αιώνες: ο Thomas Newcomen κατοχύρωσε για πρώτη φορά την ιδέα το 1705 και ο James Watt έκανε αναρίθμητες βελτιώσεις το 1769. Σε ένα κανονικό ατμομηχανή, ο ζεστός αέρας αναγκάζεται σε ένα θάλαμο με ένα έμβολο, του οποίου η κίνηση παράγει την ισχύ κινητήρα σχεδόν οτιδήποτε, όπως ένα υποβρύχιο. Για το Monturiol, ωστόσο, δεν θα μπορούσε απλά να εφαρμόσει την τεχνολογία ενός πρότυπου ατμομηχανή, επειδή θα χρησιμοποιούσε όλο το πολύτιμο οξυγόνο στο sub. Ο κανονικός ατμομηχανή βασίζεται στην καύση, χρησιμοποιώντας οξυγόνο και άλλη ουσία καυσίμου (συνήθως άνθρακα ή φωτιά) για να παράγει τη θερμότητα που απαιτείται για τη δημιουργία ατμού. Αυτό δεν θα λειτουργούσε. Αντ 'αυτού, χρησιμοποίησε έναν ατμομηχανή που διεξήχθη με μια χημική αντίδραση μεταξύ χλωρικού καλίου, ψευδαργύρου και διοξειδίου του μαγγανίου που παράγει θερμότητα και οξυγόνο. Δούλεψε, κάνοντας το Ictineo II το πρώτο υποβρύχιο για να χρησιμοποιήσει έναν κινητήρα καύσης οποιουδήποτε είδους. Κανείς δεν θα αναπαράγει το κατόρθωμα του για περισσότερα από 70 χρόνια.
Άλλοι προσπάθησαν να αντιγράψουν την έννοια ενός υποβρυχίου με κινητήρα, αλλά πολλοί απέτυχαν να αναπαράγουν τον αναερόβιο κινητήρα που είχε δημιουργήσει ο Monturiol. Δεν ήταν μέχρι τη δεκαετία του 1940 που το γερμανικό ναυτικό δημιούργησε ένα υποβρύχιο που έτρεξε με υπεροξείδιο του υδρογόνου, γνωστό ως Walter Turbine. Στη σύγχρονη εποχή, η πιο κοινή αναερόβια μορφή υποβρυχικής προώθησης προέρχεται από την πυρηνική ενέργεια, η οποία επιτρέπει στα υποβρύχια να χρησιμοποιούν πυρηνικές αντιδράσεις για τη δημιουργία θερμότητας. Επειδή αυτή η διαδικασία μπορεί να συμβεί χωρίς κανένα οξυγόνο, τα πυρηνικά υποβρύχια μπορούν να ταξιδεύουν βυθισμένα για παρατεταμένες χρονικές περιόδους - για αρκετούς μήνες, αν χρειαστεί.
Όταν ο Monturiol άρχισε να κατασκευάζει το υποβρύχιο του, οι Ηνωμένες Πολιτείες είχαν εμπλακεί στον εμφύλιο πόλεμο. Και οι δύο πλευρές στη σύγκρουση χρησιμοποίησαν τεχνολογία υποβρυχίων, αν και τα σκάφη τους ήταν στοιχειώδη και συχνά βυθίστηκαν κατά τη διάρκεια αποστολών. Όταν ο Monturiol διαβάσει για τον εμφύλιο πόλεμο - και επιχειρεί να χρησιμοποιήσει τεχνολογία υποβρυχίων στη σύγκρουση - έγραψε στον Gideon Welles, τον υπουργό Ναυτικού των ΗΠΑ, να προσφέρει την εμπειρία και τα σχέδιά του στο Βορρά. Δυστυχώς, από τη στιγμή που ο Welles ανταποκρίθηκε στην πρόσκληση του Monturiol, ο εμφύλιος πόλεμος είχε τελειώσει.
Το υποβρύχιο ήταν μια απίστευτη καινοτομία, αλλά το χρονοδιάγραμμα ήταν λάθος. Δεν μπορούσε να πουλήσει το υποβρύχιο και για οποιονδήποτε λόγο δεν επέλεξε να εξερευνήσει μόνος του. Απαιτούσε απεγνωσμένα και ήθελε περισσότερη χρηματοδότηση για να τροφοδοτήσει τον εαυτό του και, φυσικά, να παράγει περισσότερα υποβρύχια και, σε αυτό το σημείο, θα έκανε σχεδόν τίποτα γι 'αυτό. Εγκατέστησε ακόμη και ένα κανόνι στο υποβρύχιο για να ενδιαφέρει τον στρατό - είτε αυτό της Ισπανίας είτε, όπως αργότερα, προσπάθησε, τις Ηνωμένες Πολιτείες (τόσο για τον πασιφισμό), χωρίς αποτέλεσμα. Το 1868, πώλησε το όνειρο του υποβρυχίου του για παλιοσίδερα. Τα παράθυρά του πήγαν στα ισπανικά μπάνια και ο κινητήρας του - ο πρώτος κινητήρας του υποβρυχίου στον κόσμο - έγινε μέρος μιας συσκευής που χρησιμοποιείται για την άλεση του σιταριού. Ο μεγάλος μηχανισμός της φαντασίας του θα χρησιμοποιηθεί για να φτιάξει φαγητό, κάθε φέουδο, που υποθέτει, κάποια γεύση των ονείρων του Monturiol.
Ο Monturiol πέθανε έσπασε και τα υποβρύχια του δεν φαίνεται να έχουν εμπνεύσει άμεσα κανέναν άλλο. Ωστόσο, στην Καταλονία έχει έρθει να έχει ένα είδος υποτιμημένης φήμης. Ήταν ο Ντάλι πριν από τον Νταλί, τον πρώτο καλλιτέχνη οραματιστή της Καταλονίας, ο οποίος δούλευε με τα εργαλεία της μηχανικής και όχι με τη ζωγραφική. Οι πιο συγκεκριμένες μαρτυρίες είναι ένα αντίγραφο του υποβρυχίου του στο λιμάνι της Βαρκελώνης και ένα γλυπτό του στην πλατεία του Figueres. Στο γλυπτό, το Monturiol περιβάλλεται από μούσες. Παρόλο που οι μούσες είναι γυμνές, το άγαλμα μοιάζει να παραμένει σε μεγάλο βαθμό απαρατήρητο, επισκιάστηκε στην πόλη από την πιο εξέχουσα κληρονομιά του Ντάλι. Αλλά ίσως η πραγματική μαρτυρία του Monturiol είναι ότι το πνεύμα του φαίνεται ότι συνέχισε ακριβώς κάτω από την επιφάνεια στην Καταλονία. Οι άνθρωποι γνωρίζουν την ιστορία του και κάθε τόσο συχνά, το πνεύμα του φαίνεται να ανέβει σαν ένα περπισκότο μέσω του οποίου οι οραματιστές - είτε ο Ντάλι, ο Πικάσο, ο Γκαουντί, ο Μίρο ή οποιοσδήποτε άλλος - μπορούν να δουν τον κόσμο όπως το είδε, .
