Οι Αμερικανοί έχουν πλέον αγοράσει περισσότερα από 800.000 ηλεκτρικά οχήματα, μετρώντας τόσο τα υβριδικά πρίζα όσο και τα ηλεκτρικά μοντέλα. Αυτό μπορεί να ακούγεται σαν πολλά EVs και είναι ένα μεγάλο άλμα από τα λιγότερα από 5.000 που ήταν στο δρόμο το 2010. Αλλά αυτό εξακολουθεί να είναι λιγότερο από το 1 τοις εκατό όλων των οχημάτων που είναι νηολογημένα στις Η.Π.Α., παρά την πρόσφατη διαθεσιμότητα μεγαλύτερου εύρους, πιο οικονομικά μοντέλα EV όπως το Chevrolet Bolt.
Ωστόσο, οι φορείς χάραξης πολιτικής θεωρούν ότι οι ΗΨ έχουν μεγάλες δυνατότητες να μειώσουν τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και άλλες μορφές ρύπανσης και υποστηρίζουν τις φορολογικές πιστώσεις και άλλες πολιτικές για να ενθαρρύνουν τους ανθρώπους να αγοράζουν ΗΨ. Η Καλιφόρνια, για παράδειγμα, σκοπεύει να έχει 5 εκατομμύρια από αυτούς στους δρόμους της μέχρι το 2030.
Αλλά για να επιτύχουμε τόσο φιλόδοξους στόχους, οι ΗΨ θα πρέπει να σταματήσουν να είναι ένα εξειδικευμένο προϊόν και να απευθύνονται σε όσο το δυνατόν περισσότερους οδηγούς.
Είμαι ενεργειακός οικονομολόγος που ασχολείται με την πολιτική μεταφορών και έχω εξετάσει τα πρόσφατα διαθέσιμα δεδομένα για να καταλάβω γιατί οι άνθρωποι αγοράζουν ΗΨ. Αποδεικνύεται ότι η ενοικίαση ενός σπιτιού μπορεί να είναι ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια.
Μια εντυπωσιακή διαφορά
Τα νέα ομοσπονδιακά στοιχεία δείχνουν ότι οι ιδιοκτήτες σπιτιού έχουν περισσότερες από τρεις φορές περισσότερες πιθανότητες από τους ενοικιαστές να κατέχουν ένα EV. Και επειδή 43 εκατομμύρια νοικοκυριά των ΗΠΑ - 37 τοις εκατό όλων των νοικοκυριών - νοικιάζουν τα σπίτια τους, αξίζει να σκεφτούμε σκληρά γιατί υπάρχει αυτό το χάσμα.
Αναλύοντας τα πρόσφατα δημοσιευθέντα στοιχεία του Εθνικού Οργανισμού Ταξιδιωτικών Ερευνών του 2017, διαπίστωσα εντυπωσιακές διαφορές όσον αφορά την ιδιοκτησία των ιδιοκτητών ηλεκτρικού ρεύματος μεταξύ ιδιοκτήτες σπιτιού και μισθωτών. Στην Καλιφόρνια, οι ιδιοκτήτες σπιτιού έχουν τριπλάσια πιθανότητα να είναι ιδιοκτήτες EV από ό, τι οι ενοικιαστές.
Το κενό είναι ακόμη μεγαλύτερο για τις υπόλοιπες ΗΠΑ, όπου οι ιδιοκτήτες σπιτιού είναι έξι φορές πιο πιθανό να κατέχουν EV από τους μισθωτές.
Το εισόδημα δεν είναι όλα
Ίσως νομίζετε ότι αυτό το χάσμα προκαλείται από το εισόδημα. Είναι αλήθεια ότι η ιδιοκτησία των ΗΕ είναι υψηλότερη για τους πλουσιότερους ανθρώπους, κάτι που είναι φυσικό, δεδομένου ότι το EV κοστίζει περισσότερο από ό, τι τα συγκρίσιμα οχήματα με βενζίνη, μολονότι η φόρτιση τους είναι φθηνότερη από την πλήρωση μιας δεξαμενής.
Αλλά έμαθα ότι οι ιδιοκτήτες σπιτιού έχουν περισσότερες πιθανότητες από τους μισθωτές να κατέχουν ΗΨ, ακόμα και όταν έχουν παρόμοια επίπεδα εισοδήματος. Για παράδειγμα, μεταξύ των νοικοκυριών που κερδίζουν μεταξύ 75.000 και 100.000 δολαρίων ετησίως, 1 στους 130 ιδιοκτήτες σπιτιού κατέχει EV, σε σύγκριση με 1 στους 370 μισθωτές.
Χώρος στάθμευσης και φόρτιση
Η άλλη μεγάλη διαφορά ανάμεσα στους ιδιοκτήτες σπιτιού και τους μισθωτές έχει μια θέση για πάρκο.
Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες σπιτιού έχουν ένα γκαράζ, έναν δρόμο ή και τα δύο. Αυτό καθιστά τη φόρτιση εξαιρετικά βολική για αυτούς, επειδή μπορούν να φορτίζουν τα οχήματά τους τη νύχτα.
Δεν είναι όμως τόσο εύκολο για πολλούς ενοικιαστές. Οι ενοικιαστές είναι πιο πιθανό να ζουν σε κτίρια πολλαπλών μονάδων και δεν επιτρέπεται η ανάθεση χώρων στάθμευσης ή ενδεχομένως να μην υπάρχουν σημεία στάθμευσης. Τα ομοσπονδιακά δεδομένα δεν παρέχουν καμία πληροφορία σχετικά με τη διαθεσιμότητα του χώρου στάθμευσης, αλλά αυτό εξηγεί πιθανώς την ανισότητα μεταξύ ιδιοκτητών ακινήτων και ποσοστών ιδιοκτησίας εκμισθωτή.
Υπάρχει επίσης το σχετικό ζήτημα της χρέωσης του εξοπλισμού.
Για τους ιδιοκτήτες σπιτιού, είναι σχετικά απλό να επενδύσετε σε μια έξοδο 240 volt, αναβαθμίσεις ηλεκτρικών πινάκων και άλλες βελτιώσεις για να επιταχύνετε τη φόρτιση. Αυτές οι επενδύσεις μπορεί να κοστίζουν 1.000 δολάρια ή περισσότερο, αλλά είναι μια καλή επένδυση για έναν ιδιοκτήτη σπιτιού που σχεδιάζει να μείνει.
Ωστόσο, η πραγματοποίηση αυτής της επένδυσης είναι πιο δύσκολη για τους ενοικιαστές. Μπορεί να μην θέλουν να επενδύσουν τα δικά τους χρήματα σε ένα ακίνητο που δεν κατέχουν και οι ιδιοκτήτες τους μπορεί να μην επιθυμούν να τους αφήσουν να το κάνουν σε κάθε περίπτωση λόγω ευθύνης και άλλων ανησυχιών.
Αυτό το ζήτημα είναι αυτό που οι οικονομολόγοι ονομάζουν πρόβλημα ιδιοκτήτη-ενοικιαστή. Θεωρητικά, ένας ιδιοκτήτης μπορεί να πραγματοποιήσει επενδύσεις όπως αυτό, και στη συνέχεια να χρεώσει υψηλότερο ενοίκιο για να ανακτήσει το κόστος. Στην πράξη, ωστόσο, αυτό μπορεί να γίνει περίπλοκο.
Ακόμη και αν ο σημερινός ενοικιαστής έχει EV - ο επόμενος μισθωτής δεν μπορεί. Και αν οι μελλοντικοί μισθωτές δεν έχουν EVs, τότε δεν θα χρειαστούν - ή δεν θα εκτιμήσουν - ότι θα έχουν εξοπλισμό χρέωσης βολικό. Πολλές μελέτες, συμπεριλαμβανομένης της εργασίας της οικονομολόγος Erica Myers, δείχνουν ότι οι μισθωτές τείνουν να μην εκτιμούν τις επενδύσεις που σχετίζονται με την ενέργεια που κάνουν οι ιδιοκτήτες τους.
Σταθμός φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε ένα πάρκο γκαράζ του Μαϊάμι, Φλόριντα. (Shutterstock.com/Rudy Umans) Δημόσια υποστήριξη για τη χρέωση
Οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής της Καλιφόρνια γνωρίζουν καλά αυτές τις προκλήσεις και αυτός είναι ένας μεγάλος λόγος για τον οποίο επενδύουν σε μεγάλο βαθμό στους σταθμούς φόρτισης. Το κράτος δαπανά 2, 5 δισεκατομμύρια δολάρια για να φέρει 250, 000 σταθμούς φόρτισης σε όλη την επικράτεια μέχρι το 2025. Καθένας από αυτούς τους σταθμούς θα υποστηρίξει αρκετές ΗΨ, έτσι αυτό θα κάνει τη χρέωση πολύ πιο εύκολη για τους ιδιοκτήτες EV.
Μεγάλο μέρος αυτής της χρηματοδότησης θα καλύψει το κόστος κατασκευής σταθμών φόρτισης σε κοινότητες με πολλούς μισθωτές. Η μεγάλη επιχείρηση Pacific Gas & Electric, για παράδειγμα, κάνει πολυκατοικίες υψηλή προτεραιότητα καθώς χτίζει χιλιάδες νέους σταθμούς φόρτισης σε όλη την πολιτεία. Καθώς αυτή η υποδομή χρέωσης αυξάνεται, η αγορά EV πρέπει να επεκταθεί επίσης.
Είμαι πρόθυμος να δω αν αυτές οι επενδύσεις θα περιορίσουν το χάσμα ιδιοκτήτη-ενοικιαστή.
Κατά τη σύνταξη αυτού του άρθρου, έψαξα στον ιστότοπο ακινήτων Zillow για ενοικιάσεις λίστας στο Σαν Φρανσίσκο και θα μπορούσαμε να βρούμε μόνο τέσσερα διαμερίσματα που ανέφεραν την χρέωση της ΗΨ ως ευκολία.
Αυτό δεν είναι πολλά σε σύγκριση με τα περισσότερα από 1.000 από τα διαμερίσματα στην αγορά, αλλά δεν έχω καμία αμφιβολία ότι θα υπάρχουν πολλοί περισσότεροι ιδιοκτήτες που δίνουν στους ενοίκους τους ένα μέρος για να συνδέσουν τα αυτοκίνητά τους, καθώς περισσότεροι ενοικιαστές αγοράζουν ΗΨ στο εγγύς μέλλον.
Αυτό το άρθρο δημοσιεύθηκε αρχικά στην Η συζήτηση.
Lucas Davis, Καθηγήτρια της Σχολής Επιχειρήσεων του Haas, Πανεπιστήμιο Καλιφόρνιας, Μπέρκλεϊ
