Τα αυτοκίνητα συνωστίζουν τις πόλεις του κόσμου, κλειδώνουν τους ανθρώπους σε ένα μοντέλο μετακίνησης που εγγυάται σχεδόν τίποτα. Για να χειριστεί όλα αυτά τα οχήματα, σχεδόν το ήμισυ του χώρου στις πόλεις απορροφάται από δρόμους και αυτό που είναι γνωστό στην πολεοδομική επιχείρηση ως "αποθήκη μεταφοράς" - που όλοι μας καλούμε γκαράζ και πάρκινγκ. Λαμβάνοντας υπόψη ότι μέχρι τα μέσα του αιώνα, περισσότεροι από δύο στους τρεις ανθρώπους της Γης θα ζήσουν σε μητροπολιτικές περιοχές, όλος αυτός ο χώρος θα χρειαστεί.
Τι πρέπει λοιπόν να κάνει μια πόλη;
Το Ελσίνκι της Φινλανδίας σκέφτεται με τόλμη: εάν τα σχέδιά της φτάσουν να υλοποιηθούν, μέχρι το 2025 κανείς στην πόλη δεν θα χρειαστεί να έχει αυτοκίνητο. Παρόλο που μπορεί να φαίνεται αδιανόητο, οι υπεύθυνοι σχεδιασμού πιστεύουν ότι συνδυάζοντας έναν από τους πυλώνες της αστικής κινητικότητας του 20ού αιώνα - μαζικής διέλευσης - με δύο από τις σημερινές πιο ισχυρές τάσεις - την οικονομία κοινής χρήσης και τα smartphones για όλες τις χρήσεις - .
Γιατί οδηγείτε;
Η φινλανδική πόλη έχει δεσμευτεί σε μια έννοια που ονομάζεται "κινητικότητα σε απαίτηση", στην οποία ένα ευρύ φάσμα επιλογών μεταφοράς από τα λεωφορεία μέχρι τα μηχανοκίνητα αυτοκίνητα με τα ποδήλατα θα συνδεθεί μαζί σε ένα σύστημα το οποίο ένα άτομο θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει για να παραγγείλει οποιοδήποτε ταξίδι σε ένα smartphone. Ο επιβάτης θα χρειαστεί να εισάγει μόνο μια καταγωγή και έναν προορισμό και η εφαρμογή για κινητά στην καρδιά του προγράμματος θα κάνει τα υπόλοιπα, επιλέγοντας τους καταλληλότερους τρόπους μεταφοράς και χαρτογράφηση της καλύτερης διαδρομής βάσει δεδομένων κίνησης σε πραγματικό χρόνο.
Όλα θα καλύπτονται από ένα σχέδιο πληρωμής, είτε μέσω μηνιαίας χρέωσης, όπως η υπηρεσία ταξί Uber, είτε μια επιλογή pay-as-you-go. Οι χρήστες θα μπορούν να παρακολουθούν το κόστος τους και να προσαρμόζουν τον τρόπο με τον οποίο χρησιμοποιούν διαφορετικά μέσα για να τα βγάλουν πέρα.
Το σχέδιο προσφέρει υπηρεσία από πόρτα σε πόρτα, η οποία θα εξαλείψει τις επιπλοκές του πρώτου μιλίου και του τελευταίου μιλίου από τη μετάβαση από και προς τη δημόσια συγκοινωνία. Και τα ταξίδια θα προσαρμοστούν ανάλογα με το σκοπό τους. Για παράδειγμα, δεδομένου ότι δεν θα χρειαστείτε ένα άδειο αυτοκίνητο για να φτάσετε στο παντοπωλείο, θα μπορούσε να οργανωθεί ένα ποδήλατο μέσω ενός προγράμματος ανταλλαγής, αλλά θα σας συνιστούσε ένα μηχανοκίνητο αυτοκίνητο για να φτάσετε σε εσάς και σε όλα τα σπίτια σας. Αν ο καιρός αναμένεται να αλλάξει, θα λάβετε ειδοποίηση για να μπορέσετε να αλλάξετε τη διαδρομή σας.
Εάν η έννοια εξελίσσεται όπως φαντάστηκε από τον εφευρέτη της, έναν μηχανικό κυκλοφορίας με την επωνυμία Sonja Heikkilä, το σύστημα πολλαπλών μεταφορών δεν διέπεται από την κυβέρνηση, αλλά θα χτίστηκε γύρω από πολλαπλές εφαρμογές που δημιουργήθηκαν από διαφορετικές ιδιωτικές εταιρείες. Θα ανταγωνίζονταν με επιλογές διαμετακόμισης συσκευασίας για άτομα που θα μπορούσαν να εγγραφούν σε ένα σχέδιο, με τη δυνατότητα αλλαγής σε διαφορετικό, όπως οι άνθρωποι μπορούν με την υπηρεσία κινητής τηλεφωνίας σήμερα.
Το λεωφορείο σταματά εδώ
Για να λειτουργήσει ένα τέτοιο σύνθετο πρόγραμμα σε μια δεκαετία ή είναι σαφώς ένας φιλόδοξος στόχος, αλλά το Ελσίνκι έχει ήδη ένα κομμάτι. Την περασμένη χρονιά κυκλοφόρησε μια μίνι λεωφορεία κατά παραγγελία που ονομάζεται Kutsuplus (φινλανδική για "κλήση συν") και μέχρι στιγμής ανταποκρίνεται στις προσδοκίες.
Μόλις οι άνθρωποι εγγραφούν για την υπηρεσία, χρησιμοποιούν τα smartphones τους για να παραγγείλουν το όχημα εννέα επιβατών. Μπορούν επίσης να ζητήσουν ιδιωτικό ταξίδι με υψηλότερη χρέωση. Στη συνέχεια, ξεκινάει το ιδιόκτητο λογισμικό του συστήματος, καθορίζοντας ποια από τα 15 μίνι λεωφορεία του βρίσκεται στην καλύτερη θέση για να παραλάβει και να παραδώσει έναν επιβάτη στον προορισμό του. Οι διορθώσεις πραγματοποιούνται καθ 'όλη τη διάρκεια της ημέρας καθώς τα λεωφορεία δρομολογούνται και αναπροσανατολίζονται γύρω από την πόλη για να παρέχουν τις πιο άμεσες διαδρομές για όσους υποβάλλουν αιτήματα. Δεδομένου ότι λειτουργεί με το χέρι, το σύστημα Kutsuplus μπορεί να χρειαστεί να κάνει εκατομμύρια υπολογισμών σε μια κουραστική μέρα για να μετακινήσει δυναμικά λεωφορεία γύρω για να εξυπηρετήσει τους πελάτες του. Περισσότεροι από 13.000 άνθρωποι έχουν εγγραφεί τώρα.
Τα τέλη είναι ακριβότερα από τους ναύλους των λεωφορείων, αλλά περίπου το ήμισυ της τιμής των ταξί. Οι αξιωματούχοι του Ελσίνκι δηλώνουν ότι δεν θέλουν να βγάλουν τις καμπίνες εκτός επιχείρησης, αλλά προσπαθούν να προσελκύσουν περισσότερους ανθρώπους να στραφούν προς τα μέσα μαζικής μεταφοράς, ιδίως όσοι επιλέγουν να οδηγήσουν τους εαυτούς τους αντί να κάνουν πολλαπλές αλλαγές λεωφορείων για τη μετακίνησή τους. Υπάρχει ακόμη και δωρεάν Wi-Fi.
Όπου οι άνθρωποι οδηγούν πότε
Τώρα οι Φινλανδοί έχουν κάνει ένα ακόμη βήμα στην επανεξέταση του ταξιδιωτικού τους οικοσυστήματος. Δεδομένου ότι οι υπεύθυνοι σχεδιασμού θα πρέπει να γνωρίζουν όσο το δυνατόν περισσότερο τις ταξιδιωτικές συνήθειες και τα πρότυπα των πολιτών τους, η κυβέρνηση έχει ξεκινήσει μια εταιρική σχέση με ιδιωτικές εταιρείες για τη συλλογή ανώνυμων δεδομένων από τα αυτοκίνητα των υπαλλήλων τους.
Μέσα από το πρόγραμμα, που ονομάζεται Traffic Lab, το Υπουργείο Μεταφορών της Φινλανδίας θα πληρώσει εταιρείες για την οδήγηση δεδομένων από άτομα που επιλέγουν την έρευνα. Οι πληροφορίες θα συλλέγονται από εφαρμογές κυκλοφορίας ή από συστήματα πλοήγησης στο αυτοκίνητο. όχι μόνο θα επιτρέψει στους υπαλλήλους να παραμείνουν στην κορυφή των προβλημάτων σε πραγματικό χρόνο, αλλά θα δημιουργήσει επίσης μια βαθιά μάζα δεδομένων οδήγησης που τελικά θα μπορούσε να διατεθεί στους επιχειρηματίες δημιουργώντας "πακέτα κινητικότητας" του μέλλοντος.
Το πείραμα θα είναι επιτυχές;
Σε πολύ μικρή κλίμακα, η κινητικότητα κατόπιν ζήτησης έχει ήδη αποδειχθεί δημοφιλής στους πελάτες της στη Σουηδία. Στο πλαίσιο μιας δίκης πέρυσι στην πόλη του Γκέτεμποργκ, 70 νοικοκυριά συμφώνησαν να πληρώσουν για ένα μικτό πρόγραμμα κινητικότητας που ονομάζεται UbiGo. Μπορούν να χρησιμοποιήσουν τους λογαριασμούς UbiGo για να κανονίσουν και να πληρώσουν για τη δημόσια συγκοινωνία, την κοινή χρήση αυτοκινήτων, την ενοικίαση αυτοκινήτων, τα ταξί και το μοτοσικλέτα.
Κανένα από τα νοικοκυριά δεν σταμάτησε να χρησιμοποιεί την υπηρεσία κατά τη διάρκεια της δοκιμής έξι μηνών και οι περισσότεροι ήθελαν να συνεχίσουν ως πελάτες. Και ενώ οι συμμετέχοντες αρχικά το έκαναν από περιέργεια, ήθελαν να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν το UbiGo για την ευκολία τους. Οι μισοί από τους χρήστες δήλωσαν ότι έχουν αλλάξει τα ταξίδια τους ως αποτέλεσμα της χρήσης της υπηρεσίας και 4 στους 10 λένε ότι τώρα σχεδιάζουν τα ταξίδια τους διαφορετικά. Μια αναβαθμισμένη έκδοση του UbiGo θα ξεκινήσει το επόμενο έτος στο Γκέτεμποργκ και δύο ακόμα μη αιφνιδιαστικές σουηδικές πόλεις.
Οι ερευνητές του MIT ενδέχεται να έχουν τη λύση για εμπλοκές κυκλοφορίας στην πόλη.Ο Ryan Chin, διευθύνων σύμβουλος της πρωτοβουλίας City Science Initiative στο MIT Media Lab, μιλά για την ανάγκη για κινητικότητα κατ 'απαίτηση για χρόνια. Ενδιαφέρεται ιδιαίτερα για την ανάπτυξη "αυτοκινήτων πόλεων" κατ 'απαίτηση - ηλεκτρικών οχημάτων που θα ήταν πραγματικά πτυσσόμενα ώστε να χωρέσουν σε πολύ μικρό χώρο.
Αλλά πόσο πιθανό είναι για τους περισσότερους ανθρώπους σε μια κοσμοπολίτικη πόλη όπως το Ελσίνκι να παραιτηθούν από τα δικά τους αυτοκίνητα; Ακόμη και η Sonja Heikkilä, η γυναίκα που βρίσκεται πίσω από το σχέδιο για την κινητικότητα σε ζήτηση, αναγνωρίζει ότι μπορεί να χρειαστεί χρόνος, ιδιαίτερα για τους ηλικιωμένους κατοίκους της πόλης.
Ωστόσο, η Heikkilä βλέπει πολύ περισσότερες υποσχέσεις στις στάσεις των νέων ανθρώπων στον κόσμο. "Ένα αυτοκίνητο δεν αποτελεί πλέον σύμβολο κατάστασης για τους νέους", δήλωσε στους Ηλίνκινους Τάιμς. "Από την άλλη πλευρά, είναι πιο επιφυλακτικοί στη ζήτηση απλών, ευέλικτων και ανέξοδων μεταφορών."
Πιστεύει ότι αυτή είναι μια γενιά των οποίων τα μέλη αισθάνονται καλύτερα καθορισμένα από τις κινητές τους συσκευές παρά από ένα αυτοκίνητο. Ένα όχημα για αυτούς, λέει, έχει γίνει περισσότερο μέσο για το τέλος. Επομένως, μπορεί να μην είναι φανερό να πιστεύουμε ότι τα αυτοκίνητα μπορεί μια μέρα να θεωρηθούν ως μία από τις πολλές λύσεις κινητικότητας.
Διατάχθηκε σε κινητό τηλέφωνο, φυσικά.
