Τα νεώτερα πλοία της Νορβηγίας δίνουν μια ματιά στο μέλλον της βιώσιμης ναυτιλίας

σχετικό περιεχόμενο

• Στη Νορβηγία, ένα φιλόδοξο νέο πρότυπο για το πράσινο κτίριο χτυπάει

Το ρουστίκ χωριό Flåm της Δυτικής Νορβηγίας, ένα απομακρυσμένο χωριουδάκι και η καλοκαιρινή απόδραση που βρίσκεται βαθιά ανάμεσα στα παγωμένα φιορδ της περιοχής και τις πανύψηλες χιονισμένες κορυφές, φαίνεται απίθανο να ξεκινήσει για το μέλλον των βιώσιμων ναυτικών ταξιδιών.

Αλλά, με τη μορφή ενός κομψού, ασπρόμαυρου, 42 μέτρων καταμαράν, αγκυροβολημένου στο μικροσκοπικό λιμάνι του χωριού, στο τέλος του αψιδωτού Aurlandsfjord, το μέλλον έχει ήδη φτάσει. Το δοχείο κονσερβοποίησης μέντας με ανυψωμένα διπλά κύτη συνδέεται με την αποβάθρα με ένα καλώδιο συνδεδεμένο σε ένα εμπορευματοκιβώτιο φορτίου αλουμινίου μεγέθους βάρους, το οποίο φιλοξενεί 5.500 κιλά μπαταριών. Διαφορετικά, τίποτα δεν αναγγέλλει την περίεργη βάρκα ως πρωτοπόρο της επόμενης γενιάς ναυτικών, εκτός από τις τακτικές μπλοκ γράμματα στο τόξο της: Το μέλλον των φιόρδων.

Το μηχανοκίνητο Future of the Fjords με μπαταρίες, κατασκευασμένο από εξαιρετικά ελαφριές ίνες άνθρακα, άρχισε πρόσφατα να μεταφέρει μέχρι και 400 περιηγητές κάθε φορά μέσω ορισμένων από τα πιο φιόρδ της Νορβηγίας. Το Μέλλον, όπως το αποκαλεί το πλήρωμά του, είναι ο τελευταίος και πιο ευοίωνος σχεδιασμός της Νορβηγίας για φιλικό προς το κλίμα θαλάσσιο ταξίδι - μέρος μιας τολμηρής πρωτοβουλίας που θα μπορούσε να φέρει επανάσταση στις παγκόσμιες κρουαζιέρες και ναυτιλιακές βιομηχανίες, απόγευστες εκπομπές αερίων θερμοκηπίου. Εξαλείφοντας το υπερβολικό αποτύπωμα άνθρακα των ναυτικών πλοίων, η Νορβηγία και άλλα ναυτιλιακά έθνη μπορούν να περιορίσουν δραματικά τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, υποστηρίζουν νορβηγούς επιστήμονες και επιχειρηματίες καθαρά τεχνολογίας. Ταυτόχρονα, τα πλοία με ηλεκτρικό ρεύμα θα μειώσουν την επιβλαβή ατμοσφαιρική ρύπανση στα πολυάσχολα λιμάνια.

Η χώρα έχει αποφανθεί ότι μέχρι το 2026, η πρόσβαση στις δύο περιοχές φιόρδων της που ταξινομούνται ως περιοχές παγκόσμιας κληρονομιάς, η οποία περιλαμβάνει μέρος του Aurlandsfjord, θα περιοριστεί σε σκάφη με μηδενικές εκπομπές. Τέσσερα χρόνια αργότερα, η Νορβηγία θα αρχίσει να περιορίζει τα άλλα φιόρδ και τα νορβηγικά ύδατα σε πλοία με τεχνολογία χαμηλών ή μηδενικών εκπομπών.

Η Νορβηγία είναι ήδη σε καλό δρόμο για να μετατρέψει μεγάλο μέρος του στόλου της από πορθμείο σε ηλεκτρικό. η πρώτη παρτίδα 63 νέων πορθμείων βρίσκεται στην παραγωγή. Σε όλα τα δυτικά νησιωτικά αρχιπελάγη της χώρας, άλλα σκάφη βιοτεχνικής αλιείας, σκάφη εφοδιασμού, ερευνητικά πλοία, σκάφη αναψυχής, ρυμουλκά - αλλάζουν από τους παραδοσιακούς κινητήρες καύσης με ηλεκτρική καύση σε ηλεκτρική πρόωση, μια προοπτική που μόλις πριν από μερικά χρόνια ακουγόταν φανταστική. Οι ειδικοί λένε ότι οι καινοτομίες της Νορβηγίας στην πράσινη ναυσιπλοΐα προωθούν τη μετατροπή των περισσότερων μικρών και μεσαίων πλοίων. Οι μηχανικοί εργάζονται επί του παρόντος στην επέκταση της τεχνολογίας χωρίς εκπομπές στα μεγαλύτερα πλοία του κόσμου, συμπεριλαμβανομένων των κρουαζιερόπλοιων, τα οποία απαιτούν πολύ μεγαλύτερη τάση και θα καταστούν πράσινα πολύ πιο αργά και σταδιακά, αρχικά σε υβριδική μορφή.

Τα νησιά στις ακτές της Νορβηγίας φιλοξενούν τώρα τόσες πολλές νεοϊδρυόμενες επιχειρήσεις που η περιοχή έχει ονομαστεί Silicon Valley της Νορβηγίας. Οι μικρές εταιρείες σχεδιάζουν εξοπλισμό όπως πτερύγια προπέλας και ελαφριά σκάφη για ηλεκτρικά πλοία και κατασκευάζουν την πιο προηγμένη τεχνολογία χρέωσης στον κόσμο, ενώ οι εργαζόμενοι στα ιστορικά ναυπηγεία συναρμολογούν τα εξαρτήματα σε πλοία για ναυσιπλοΐα. Πριν από έξι χρόνια, η νορβηγική κυβέρνηση άρχισε να συνδέει τη χρηματοδότηση σε αυτά τα πιλοτικά προγράμματα για να καθορίσει τη σκοπιμότητα της μείωσης των εκπομπών στα ναυτικά ταξίδια. Τα αποτελέσματα των δοκιμαστικών σχεδίων πυροδότησαν ένα πλήρες φάσμα: οι εναλλακτικές λύσεις για τα ναυτικά ταξίδια με εκπομπές ρύπων είναι λιγότερο περίπλοκες και δαπανηρές από ό, τι πίστευε κανείς.

"Οι Νορβηγοί βρίσκονται μπροστά στην καθαρή ναυτιλία", λέει ο Felix Selzer, συντάκτης της Hansa, ενός διεθνούς ναυτιλιακού περιοδικού που εδρεύει στη Γερμανία, κατά τη διάρκεια μιας περιοδείας μέσων εβδομάδας πριν από την επίσημη έναρξη του μέλλοντος . "Και ενεργούν γρήγορα για να επωφεληθούν από αυτό. Αλλάζουν την εξίσωση στον κλάδο. "

Η σιωπηρή ειρωνεία είναι ότι η χρηματοδότηση των δαπανηρών έργων καθαρότητας της Νορβηγίας είναι συγκεντρωμένη έμμεσα από τα έσοδα των πετρελαϊκών και αερίων πεδίων της χώρας στη Βόρειο Θάλασσα. Η Νορβηγία, ο μεγαλύτερος παραγωγός πετρελαίου της Ευρώπης μετά τη Ρωσία, εξάγει σχεδόν όλα τα αποθέματά της, προμηθεύοντας την Ευρωπαϊκή Ένωση με περίπου το 25% της ζήτησης φυσικού αερίου. Αυτός είναι ένας λόγος για τον οποίο το κράτος μπορεί να χρηματοδοτήσει τον ετήσιο προϋπολογισμό των 2, 7 δισεκατομμυρίων NOK του αναπτυξιακού οργανισμού του Υπουργείου Κλιματικών και Περιβάλλοντος, γνωστού ως Enova. Και αυτό είναι μόνο ένα δοχείο κρατικών χρημάτων που διατίθενται για καθαρές τεχνολογικές προόδους.

Μια σκανδαλώδης έκθεση του 2018 που δημοσίευσαν αρκετές περιβαλλοντικές ομάδες υποστήριξε: «Υπάρχει σημαντική γνωστική ασάφεια καθώς η [Νορβηγία] δεν καταφέρνει να αντιμετωπίσει τις επιπτώσεις της εξόρυξης πετρελαίου και φυσικού αερίου ... και υπονομεύει τις παγκόσμιες προσπάθειες για τη μείωση των εκπομπών». Οι εξαγωγές πετρελαίου Νορβηγίας αντιπροσωπεύουν 10 φορές την ποσότητα των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου που παράγει η ίδια η χώρα - μεγάλο μέρος των εκπομπών της μέσω της ναυτιλιακής βιομηχανίας.

Η ναυτιλιακή τεχνολογία, στη Νορβηγία και αλλού, έχει πολύ πιο αργό ρυθμό να στραφεί στην καθαρή ενέργεια από τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Μέχρι πρόσφατα, ένα ισχυρό λόμπι - υπό τη μορφή του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO), ενός οργανισμού των Ηνωμένων Εθνών που ήταν αρμόδιος για τη ρύθμιση της ναυτιλίας, είχε προστατεύσει με επιμονή τον παγκόσμιο ναυτιλιακό κλάδο από τους κανονισμούς για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Η βιομηχανία, η οποία περιλαμβάνει περίπου 100.000 εμπορικά πετρελαιοφόρα, πλοία μεταφοράς φορτίου χύδην, φορτηγά πλοία, κρουαζιερόπλοια και πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, εκτελεί μεγάλο μέρος του στόλου βαρέων φορτηγών στο περίεργο ρυπογόνο μαζούτ. Τα καύσιμα καυσίμων της ναυτιλίας είναι ουσιαστικά τα χαμηλής ποιότητας (και συνεπώς φθηνά) απόβλητα από τη διαδικασία εξευγενισμού πετρελαίου. Η ναυτιλία φέρει την ευθύνη για το 2 έως 3% των παγκόσμιων εκπομπών CO₂. Το 2015, αν αντιμετωπιστεί ως χώρα, η διεθνής ναυτιλιακή βιομηχανία θα ήταν ο έκτος μεγαλύτερος πομπός CO₂ στον κόσμο - μεγαλύτερος ακόμη και από τη Γερμανία. Θα πεταχτεί σχεδόν το ένα πέμπτο του συνόλου των εκπομπών μέχρι το 2050, αν ο τομέας δεν καθαριστεί, λένε οι ειδικοί.

Λόγω της αντίστασης του ΙΜΟ, οι ναυλωτές και οι εταιρείες κρουαζιέρας κατάφεραν να συμπεριλάβουν τη συμπερίληψη του κλίματος του Παρισιού στο 2015, εξοργίζοντας περιβαλλοντολόγους. Ωστόσο, νωρίτερα φέτος, ενόψει της έντονης πίεσης από την Ευρωπαϊκή Ένωση, η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία έθεσε επιτέλους μέτρια στόχους για τη μείωση του άνθρακα. Αυτές περιλάμβαναν υποσχέσεις για την εξερεύνηση της μπαταρίας-ηλεκτρικής τεχνολογίας καθώς και των εναλλακτικών καυσίμων και της υδρογόνου. Αν και τα πετρελαιοφόρα βαρέως τύπου, τα φορτηγά και τα κρουαζιερόπλοια δεν θα πέσουν εντελώς πράσινα τη νύχτα, ο κλάδος έχει υποσχεθεί να μειώσει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου κατά τουλάχιστον 50% έως το 2050 (σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2008). Καθώς και άλλες χώρες αναγκάζονται τώρα να εξετάσουν πρωτοβουλίες καθαρού ναυτιλίας, η Νορβηγία προχωράει στον αγώνα.

Το αποτύπωμα άνθρακα της ναυσιπλοΐας, όσο αμαρτωλό είναι, φαίνεται σχεδόν καλοήθεις σε σύγκριση με τους άλλους ρύπους που προέρχονται από τα καύσιμα της βιομηχανίας επιλογής. Οι επιστήμονες λένε ότι η ναυτιλία είναι ένας από τους μεγαλύτερους πομπούς θείου, ο οποίος προκαλεί αναπνευστικά προβλήματα και οξύνει εύθραυστα οικοσυστήματα. Το βαρύ μαζούτ περιέχει 3.500 φορές περισσότερο διοξείδιο του θείου από το ντίζελ που χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα. Τα σκάφη απορρίπτουν επίσης υψηλές συγκεντρώσεις οξειδίων του αζώτου, ιδιαίτερα καρκινογόνα συστατικά του νέφους.

Οι Νορβηγοί περιβαλλοντολόγοι λένε ότι τα κρουαζιερόπλοια έχουν καταστρέψει πολλά από τα πιο δημοφιλή φιόρδ, τα οποία ήταν πάντα φημισμένα για την "παρθένα" φυσική ομορφιά τους. Κατά τη διάρκεια των επισκέψεων στο λιμάνι, οι μηχανές μαμούθ τρέχουν χαμηλές καθ 'όλη τη διάρκεια της ημέρας, καλύπτοντας τα λιμανάκια με το νέφος. Πριν από δώδεκα χρόνια, το Νορβηγικό Ινστιτούτο Έρευνας για την Έρευνα αέρα έσκαψε την καμπάνα συναγερμού με μια καταδικαστική έκθεση σχετικά με την κατώτερη ποιότητα του αέρα των φιόρδων. Η έκθεση έπληξε το νορβηγικό ηβικό. Ωστόσο, από τότε, ο αριθμός των επισκεπτών κρουαζιερόπλοιων στη Νορβηγία, μια χώρα των 5, 2 εκατομμυρίων, υπερδιπλασιάστηκε, φτάνοντας σχεδόν 700.000.

Μέχρι στιγμής, υπήρχαν λίγες εναλλακτικές λύσεις για τους επισκέπτες που ενδιαφέρονται για την προβολή των μεγαλοπρεπών υποπροϊόντων της τελευταίας εποχής των παγετώνων, αλλά για να πλεύσουν στα κρουαζιερόπλοια που εκτόξευαν αιθάλη - συμπεριλαμβανομένου του στόλου Hurtigruten, μιας νορβηγικής εικόνας που διέσχιζε την παράκτια διαδρομή προς την Αρκτική Κύκλος από το 1893 - ή σε μικρότερες, πετρελαιοφόρες επενδύσεις.

"Δεν βλέπετε αμέσως τι είναι μυθιστόρημα για το Μέλλον ", εξηγεί ο επικεφαλής μηχανικός του, David Jansson, κατά τη διάρκεια μιας περιοδείας. Ο Jansson εργάστηκε στον ναυτιλιακό κλάδο των ναυτιλιακών εταιρειών της Νορβηγίας πριν από την υπογραφή του με τα Φιορδ, το νορβηγικό ξεκίνημα πίσω από το Μέλλον 17, 2 εκατομμυρίων δολαρίων.

Λωρίδες σε κάθε πλευρά του κύριου καταστρώματος οδηγούν τις στενές σκάλες στα διπλά κύτη του καταμαράν, όπου το μηχανοστάσιο θα βρεθεί σε συμβατικά σκάφη. Στο μέλλον, ονομάζεται αίθουσα μπαταριών, επειδή διαθέτει επτά τόνους μπαταριών ιόντων λιθίου και ηλεκτροκινητήρα 600 ίππων - το άλλο κύτος κρατάει το ίδιο.

Οι μπαταρίες του πλοίου φορτίζονται από τη σταθερή μπαταρία της προβλήτας στο Flåm και από μια πλωτή αποβάθρα φόρτισης στο παλιό χωριό Viking Gudvangen, οι οποίες χρεώνονται πολλές φορές την ημέρα από το δημόσιο ηλεκτρικό δίκτυο της Νορβηγίας. Η μεγάλη αποβάθρα γυάλινων ινών στο Gudvangen, που ονομάζεται Power Dock, έχει επίσης δεξαμενές που λαμβάνουν μαύρο και γκρίζο νερό, κάνοντας το μέλλον το μοναδικό σκάφος που δεν αδειάζει μόνο τα απόβλητά του στο φιόρδ. Όταν το σκάφος αποβιβάζει, οι μπαταρίες μεταφέρουν ενέργεια στο μέλλον μέσα από ένα καλώδιο σε περίπου 20 λεπτά. Η ενέργεια είναι 100% ανανεώσιμη, καθώς η πηγή της είναι το τεράστιο υδροηλεκτρικό σύστημα της Νορβηγίας, το οποίο παρέχει το 96% της εξουσίας της χώρας. "Ο ηλεκτρισμός του μέλλοντος προέρχεται από αυτά τα βουνά", εξηγεί ο Jansson, κυματίζοντας ένα βραχίονα προς την καμπύλη χιόνι.

Οι μπαταρίες και τα υδροηλεκτρικά έργα παίρνουν το δικό τους φόρο στο περιβάλλον, φυσικά. καμία πηγή ενέργειας δεν θα είναι ποτέ αβλαβής - είναι θέμα βαθμού. Ωστόσο, η αντιμετώπιση των εκπομπών υπό έλεγχο είναι αναμφισβήτητα ο πιό επιτακτικός προβληματισμός του τομέα των μεταφορών.

Από το Flåm, το Μέλλον σμίγει τα βαθιά νερά του σκαλισμένου με παγετώνα Aurlandsfjord και στη συνέχεια ξεκινάει με τα γειτονικά, διασυνδεδεμένα φιόρδ στα κοντινά φαράγγια. Μετά την αποβάθρα και την επαναφόρτιση στο Gudvangen, επιστρέφει στο Flåm. Το απρόσκοπτο 74χρονο ταξίδι μετ 'επιστροφής διαρκεί μέχρι τέσσερις ώρες.

Μέσα στο σκάφος, παρατηρώ αμέσως πόσο ήσυχα το σκάφος γλιστράει στην γαλήνια επιφάνεια της μακράς, δακτυλιοειδούς εισόδου. Σε απόλυτη αντίθεση με τις θορυβώδεις μηχανές καύσης, οι κινητήρες του μέλλοντος γίνονται μαλακά σαν αυτούς ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Καθώς το καράβι περνάει σε ένα αγρόκτημα που είναι διάσημο για κατσικίσιο τυρί, μπορώ να ακούσω ακόμη και την τσιπούρα των τοπικών εμπόρων. Οι γλάροι κλαίνε καθώς περιστρέφονται γύρω από το πλοίο. Πολύ ψηλότερα πάνω από αυτά φεύγουν οι αετοί με άσπρες ουρές με τεράστιες, απλωμένες φτερούγες που φαίνονται να επιβλέπουν το παλιό ταξίδι του μέλλοντος .

Εξίσου ευχάριστο, δεν υπάρχει καμιά θύελλα καπνού. Η μυρωδιά της θάλασσας αναμιγνύεται με εκείνη των πυκνών, κωνοφόρων δένδρων που προσκολλώνται στις βραχώδεις όχθες του φιόρδ. "Μπορείτε πραγματικά να μυρίσετε τους καταρράκτες", αναβλύζει ένας συνοδός επιβάτης, στέκεται στο πλώρη.

Και οι ευγενικοί κινητήρες του μέλλοντος (η πρόωση της μπαταρίας εξακολουθεί να είναι λιγότερο ισχυρή από τις κινητήρες καύσης του μέσου τουριστικού σκάφους) δεν διαταράσσουν ούτε τη ρέγγα ούτε το προσφυγάκι ούτε το σκουμπρί ούτε το μαύρο μπακαλιάρο ούτε τη χλωρίδα και την πανίδα της ακτής.

Η νορβηγική επανάσταση των πράσινων μεταφορών εξομαλύνεται για το νερό αλλά έχει ρίζες στην τοπική επιχείρηση. Η χώρα άρχισε να σκέφτεται εναλλακτικές λύσεις για τη μηχανή καύσης για επιβατικά οχήματα ήδη από τη δεκαετία του '90, μια δεκαετία πριν από την έναρξη των ΗΠΑ, ο Tesla εισήλθε στον κόσμο. Είκοσι πέντε χρόνια πριν, η Νορβηγία άρχισε να ενθαρρύνει τη χρήση ηλεκτρικών plug-in και υβριδικών οχημάτων, ιδιαίτερα στην πρωτεύουσα του Όσλο. Στη μητρόπολη των 670.000, οι εκπτώσεις και μια σειρά φορολογικών απαλλαγών συνέβαλαν στην αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικού ρεύματος. οι ιδιοκτήτες τους απολάμβαναν δωρεάν χώρο στάθμευσης και μεταφορές με πορθμεία, τη χρήση λωρίδων λεωφορείων, ακόμη και δωρεάν χρέωση. Η ηλεκτρική αυτοκινητοβιομηχανία της Νορβηγίας, που ονομάζεται Think, ξεκίνησε το 1991. Την εποχή εκείνη, το φαινόμενο της κλιματικής αλλαγής μόλις εισήλθε στη συνείδηση ​​του κοινού.

"Η ηλεκτροκίνηση της κινητικότητας ξεκίνησε επειδή το είδαμε ως έναν ελπιδοφόρο κλάδο για τη Νορβηγία, καθώς και θετικό για το περιβάλλον", εξηγεί ο Øyvind Leistad της Enova. "Είμαστε μια μικρή χώρα με υψηλό κόστος εργασίας, οπότε πρέπει να προσφέρουμε κάτι ξεχωριστό, όπως πολύ εξειδικευμένη τεχνολογία." Αρχικά, η ανταπόκριση των πελατών ήταν υποτονική. Ωστόσο, καθώς η τεχνολογία και η υποδομή βελτιώθηκαν και οι τιμές μειώθηκαν, τα ηλεκτρικά οχήματα κέρδισαν δυναμική. έως το 2015, η Νορβηγία είχε πετύχει το στόχο της για 50.000 ηλεκτρικά συστήματα, διασφαλίζοντας τη θέση της ως πρωταρχικός ευρωπαίος στη στροφή προς ηλεκτρισμό. Σήμερα, το Όσλο έχει το υψηλότερο μερίδιο ηλεκτρικών οχημάτων ανά κάτοικο παγκοσμίως και το ένα τρίτο του στόλου του λεωφορείου χρησιμοποιεί εναλλακτικά ορυκτά καύσιμα. Η Νορβηγία έχει δηλώσει ότι μέχρι το 2025, όλα τα νέα αυτοκίνητα πρέπει να έχουν μηδενικές εκπομπές.

Οι κρατικοί σχεδιαστές και οι επιχειρηματίες του κράτους ήταν σίγουροι ότι η Νορβηγία με τεχνολογία είχε μια θέση στην αιχμή της αστικής βιωσιμότητας. Ωστόσο, η Think, η οποία αγωνίστηκε οικονομικά καθ 'όλη τη διάρκεια, τελικά απέτυχε να αντιμετωπίσει τον σκληρό ανταγωνισμό από την Ασία, τις Ηνωμένες Πολιτείες και αλλού στην Ευρώπη. Αντί των οχημάτων Think, οι δρόμοι του Όσλο είναι γεμάτοι από ηλεκτρικά φύλλα Nissan, Mitsubishi Outlanders, e-Golfs της Volkswagen και Tesla Model Ss.

Έτσι η Νορβηγία γύρισε τα αξιοθέατά της στην incognita θαλάσσης της ηλεκτρικής ναυτιλίας, την οποία στοιχημάτισε θα μπορούσε να αποδειχθεί μια ευοίωνο αγορά, ειδικά για τους καταλαβαίνω Norsemen. "Τα βασικά της ηλεκτρικής μεταφοράς είναι τα ίδια με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα", λέει ο Torleif Stokke, διευθυντής του Servogear, κατασκευαστής συστημάτων έλικα στο νησί Bømlo. "Αλλά είναι τελείως διαφορετικό και όχι μόνο επειδή τα πλοία είναι μεγαλύτερα. Ένα πλοίο δεν τρέχει σαν αυτοκίνητο. Η μεταφορά της γνώσης και της τεχνολογίας από ένα αυτοκίνητο σε ένα πλοίο είναι ένα σύνθετο κατόρθωμα της μηχανικής. "

Με βάση τα βήματα των ηλεκτρονικών οχημάτων, το υπουργείο Μεταφορών της Νορβηγίας προώθησε την ανάπτυξη του πρωτοποριακού ηλεκτροκίνητου πορθμείου του 21ου αιώνα. Τα ταξίδια με πλοία είναι ένα σημαντικό μέσο μεταφοράς στη χώρα, με περίπου 200 σκάφη σε λειτουργία. Η σύμβαση ανατέθηκε στη νορβηγική ναυτιλιακή εταιρεία Norled και στο ναυπηγείο Fjellstrand AS, σε συνεργασία με τη γερμανική μάρκα Siemens, η οποία σχεδίασε τον κινητήρα.

Μόλις δύο χρόνια αργότερα, η κοινοπραξία παρέδωσε το ηλεκτρικό αυτοκίνητο πορθμείο MS Ampere . Από το 2015, το καταμαράν 80 μέτρων, το οποίο φιλοξενεί 120 αυτοκίνητα και 360 επιβάτες, έχει διασχίσει το πλάτος σχεδόν έξι χιλιομέτρων του Sognefjord, βόρεια του Flåm, με 16 δρομολόγια ημερησίως, επτά ημέρες την εβδομάδα. Το ελαφρύ πλοίο διαθέτει ένα σύνολο ηλεκτρικών κινητήρων και την πιο εξελιγμένη τεχνολογία μπαταρίας και αποθήκευσης της ημέρας, η οποία του επιτρέπει να ταξιδεύει για περίπου 20 λεπτά μεταξύ των φορτίων - μόνο για να φτάσει στο φιόρδ.

"Το Αμπέρ είναι το ναυτικό ισοδύναμο του μοντέλου Τ του Henry Ford", λέει ο Jan Kjetil Paulsen της Bellona, ​​νορβηγικής ομάδας περιβαλλοντικής σκέψης.

Παρά την οργή των Νορβηγών, η ίδια η ηλεκτρική ναυτιλία δεν είναι εξ ολοκλήρου μυθιστορηματική - ούτε αποκλειστικά νορβηγική. Τα πρώτα ηλεκτρικά πλοία εμφανίστηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο στα τέλη του 19ου αιώνα και άνθισαν σύντομα πριν χάσουν τις ισχυρότερες μηχανές εσωτερικής καύσης τη δεκαετία του 1920. Το Ampere, με την τελευταία τεχνολογία που υιοθετήθηκε από την καλύτερη τεχνολογία ηλεκτρικών αυτοκινήτων, δήλωσε ότι το ηλεκτρικό πλοίο ήταν πίσω και πολύ βελτιωμένο, γεγονός που έδειξε ότι τα μικρά και μεσαία πλοία που ταξιδεύουν σε μικρές αποστάσεις (σχετικά αργά) θα μπορούσαν να το κάνουν με την πρόωση της μπαταρίας.

Όπως το Αμπέρι, το μέλλον των φιόρδων είναι το συλλογικό πνεύμα αρκετών τεχνολογικών εταιρειών - όλων των Νορβηγών. Και επωφελήθηκαν σημαντικά από την κρατική χρηματοδότηση της Ε & Α και τις επιχορηγήσεις εκκίνησης. Περίπου μια όγδοη χρηματοδότηση του μέλλοντος τέθηκε από την Enova, η οποία ξεκίνησε την υποστήριξη σχεδίων στον τομέα των μεταφορών το 2016 και βοήθησε επίσης στη χρηματοδότηση ενός υβριδικού αλιευτικού σκάφους, ενός αναβαθμισμένου ιστορικού ψηλού πλοίου και ενός πλήρως αυτόνομου εμπορευματοκιβωτίου με ηλεκτρική ενέργεια το φορτηγό - η μεγαλύτερη προσπάθεια της χώρας - που θα ξεκινήσει το 2020, μεταξύ άλλων.

"Το θέμα δεν είναι να επιδοκιμάσουμε τις νέες λύσεις για πάντα, αλλά να τις κερδίσουμε το συντομότερο δυνατό", λέει ο Leistad της Enova.

Στη Νορβηγία τουλάχιστον, αυτό φαίνεται εφικτό για την ηλεκτρική ναυτιλία στο εγγύς μέλλον, εν μέρει λόγω της άφθονης και φθηνής υδροηλεκτρικής ενέργειας της χώρας. Λίγες άλλες χώρες έχουν το ίδιο πλεονέκτημα και θα πρέπει να περιμένουν να μειωθεί το κόστος της πράσινης ναυτικής τεχνολογίας.

Η Νορβηγία μπορεί να είναι έξω μπροστά, αλλά έχει τον ανταγωνισμό ζεστό στα τακούνια της. Η Κίνα, για παράδειγμα, ισχυρίζεται ότι διαθέτει το πρώτο ηλεκτροκίνητο φορτηγό, το οποίο μεταφέρει άνθρακα-ναι, πλούσιο σε άνθρακα, καφέ άνθρακα που καταστρέφει το κλίμα - κατά μήκος του ποταμού Pearl της νότιας Κίνας σε σταθμό ηλεκτροπαραγωγής. Αυτό το φθινόπωρο, η ολλανδική εταιρεία PortLiner σκοπεύει να ξεκινήσει δύο φορτηγίδες για να λειτουργήσει μεταξύ Άμστερνταμ, Αμβέρσας και Ρότερνταμ. Η Γαλλία, η Δανία, η Φινλανδία και το Βέλγιο φορτώνουν όλα τα νερά της ναυτικής ηλεκτρικής ενέργειας.

Κάθε νέα γενιά ηλεκτρικών σκαφών, όπως συμβαίνει με τα αυτοκίνητα, έχει μεγαλύτερη εμβέλεια, περισσότερη ισχύ μπαταρίας και χρεώνει ταχύτερα. Το Μέλλον έχει σχεδόν διπλάσια ισχύ από το Αμπέρ, το οποίο μοιάζει με αντίθεση. Οι ολλανδικές φορτηγίδες θα έχουν μήκος 52 μ. Και θα φέρουν μπαταρίες μήκους έξι μέτρων, οι οποίες θα τους επιτρέψουν να ταξιδεύουν για 15 ώρες χωρίς χρέωση.

Όσο για τα κρουαζιερόπλοια που ελλιμενίζονται στο Flåm και σε άλλα λιμάνια, υπάρχει και πρόοδος, αν και πιο βαθμιαία. Επειδή έχουν κινητήρες τόσο μεγάλες όσο πολυώροφα σπίτια και διαδρομές εκατοντάδων χιλιομέτρων σε μια εποχή κατά μήκος της ακτής δυτικής Νορβηγίας μήκους 2.400 χιλιομέτρων, είναι πιο δύσκολο να μετατραπούν.

"Τα μεγάλα πλοία και δεξαμενόπλοια δεν θα τρέχουν μόνο με ηλεκτρική ενέργεια για κάποιο χρονικό διάστημα", λέει ο Kjetil Paulsen. "Θα χρειαζόσαστε ένα ολόκληρο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας για να φορτίσετε τις μπαταρίες."

Αλλά ο Hurtigruten της Νορβηγίας δοκιμάζει τα όρια - ωθούμενος από την πραγματικότητα ότι εάν δεν μειώσει τις εκπομπές, θα παραιτηθεί από το προνόμιο να εισέλθει σε προστατευμένα φιόρδ, όπως ακριβώς θα κάνουν τα διεθνή πλοία. Έχει ήδη ορκιστεί από το βαρύ καύσιμο πετρελαίου, επιλέγοντας αντί για παραλλαγές καυσίμου ντίζελ χαμηλότερης περιεκτικότητας σε θείο. Η εταιρεία θα εισαγάγει σύντομα δύο νέα υβριδικά πλοία σχεδιασμένα από τον βρετανικό κατασκευαστή Rolls-Royce στον στόλο της, με σκοπό τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων κατά 20%.

Επιχειρήσεις όπως το Αμπέρ και το Μέλλον των Φιορδ δείχνουν πόσο γρήγορα μπορεί να ανακαλυφθεί η βιομηχανία, με τα κατάλληλα κίνητρα.

Ωστόσο, καθώς φεύγω μέσα από τα φιόρδ, χαίρομαι για την ομορφιά, αναρωτιέμαι αν η Νορβηγία θα μπορούσε να κάνει περισσότερα για το κλίμα - πολύ περισσότερο - μειώνοντας την εκπληκτική παραγωγή πετρελαίου και φυσικού αερίου στη Βόρεια Θάλασσα. Καθώς οι θερμοκρασίες εδώ εμφανίζονται όπως σε άλλα μέρη του κόσμου, αυτές οι χιονοπτώσεις πάνω από το Flåm θα λιώσουν, αφήνοντας τη Νορβηγία να έχει λιγότερη ανανεώσιμη ενέργεια για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα σκάφη της και να αφήσει ένα μεγάλο ερωτηματικό για το μέλλον της ηλεκτρικής κινητικότητας όλα τα είδη. Ακόμα, βραχυπρόθεσμα, το μέλλον και τα άλλα πλοία με μηδενικές εκπομπές αποτελούν ένα κρίσιμο πρώτο βήμα προς την απαλλαγή από τον άνθρακα της ναυτιλιακής βιομηχανίας.

Σχετικές ιστορίες από το περιοδικό Hakai:

• Η μυστική γλώσσα των πλοίων
• Τα εμπορικά πλοία θα μπορούσαν να είναι πιο αθόρυβα, αλλά δεν είναι