https://frosthead.com

Ποιος τροφοδοτεί ποιον;

Αρχικά άρχισα να πιστεύω ότι το κίνημα για τα βιοκαύσιμα μπορεί να γλιστρήσει στη γη της La-la όταν εντοπίσαμε μια είδηση ​​στις αρχές του τρέχοντος έτους σχετικά με ένα ταχύπλοο ταχύπλοο 78 ποδιών που ονομάζεται Earthrace. Στις φωτογραφίες, η βάρκα έμοιαζε με ένα σταυρό ανάμεσα στο Spruce Goose του Howard Hughes και ένα showgirl του Λας Βέγκας. Ο πλοίαρχος Pete Bethune, ένας πρώην μηχανικός πετρελαϊκής βιομηχανίας από τη Νέα Ζηλανδία, προσπάθησε να θέσει ένα ρεκόρ ταχύτητας γύρο του κόσμου τρέχοντας τον κινητήρα του 540 ιπποδύναμης αποκλειστικά στο βιοντίζελ.

σχετικό περιεχόμενο

  • EcoCenter: Πράσινη Ζωή
  • Ο κόσμος μετά το πετρέλαιο

Κατά μήκος του δρόμου, διέδωσε τη λέξη που, όπως το έθεσε μια αναφορά, «είναι εύκολο να είσαι φιλικός προς το περιβάλλον, ακόμα και στον φανταστικό κόσμο της powerboating».

Λοιπόν, εξαρτάται από αυτό που εννοείτε με το "εύκολο". Το βιοντίζελ της Bethune προήλθε κυρίως από σόγια. Αλλά "ένα από τα σπουδαία πράγματα για το βιοντίζελ", δήλωσε, είναι ότι "μπορεί να γίνει από τόσες πολλές διαφορετικές πηγές". Για να το αποδείξουν, οι προμηθευτές του δημιούργησαν ένα παχύρρευστο καύσιμο για το Earthrace από ανθρώπινο λίπος, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων λιποαναρρόφησης από το πίσω μέρος του αδιάκριτου πλοηγού.

Δεδομένης της παγκόσμιας επιδημίας παχυσαρκίας, αυτό μάλλον φαινόταν σαν ένας βιώσιμος πόρος. Θα μπορούσατε σχεδόν να φανταστείτε τους οπαδούς της NASCAR που περιστρέφονται για μια ευκαιρία να αναβαθμίσουν προσωπικά το Chevy Monte Carlo του Dale Earnhardt Jr. στη στροφή της σήραγγας στο Pocono. Αλλά οι σκεπτικιστές των βιοκαυσίμων είδαν παντού τα σημάδια προειδοποίησης.

Τα τελευταία χρόνια, τα βιοκαύσιμα απέκτησαν μια σχεδόν μαγική έκκληση τόσο για οικολόγους όσο και για επενδυτές. Αυτή η νέα πηγή ενέργειας (στην πραγματικότητα τόσο παλιά όσο και η πρώτη πυρκαγιά πυρόσβεσης) υπόσχεται να ανακουφίσει την υπερθέρμανση του πλανήτη και να κερδίσει την ενεργειακή ανεξαρτησία της Αμερικής: αντί να καίει ορυκτά καύσιμα όπως ο άνθρακας ή το πετρέλαιο, που γεμίζουν την ατμόσφαιρα με τον άνθρακα που έχει συσκευαστεί κατά τη διάρκεια χιλιάδων των ετών ανάπτυξης φυτών και ζώων, η ιδέα είναι να εξαχθεί ενέργεια μόνο από τις πρόσφατες συγκομιδές. Όπου πληρώνουμε τώρα τις ληστρικές τιμές στον ΟΠΕΚ, θα πληρώσαμε τους δικούς μας αγρότες και δασοφύλακες.

Φυσικά, τα βιοκαύσιμα παράγουν επίσης διοξείδιο του άνθρακα, που είναι η κύρια αιτία της υπερθέρμανσης του πλανήτη. Όμως, αντίθετα με τα ορυκτά καύσιμα, τα οποία δεν αναπτύσσονται πίσω, το καλαμπόκι, η σόγια, το φοινικέλαιο, τα χόρτα, τα δέντρα και άλλες πρώτες ύλες βιοκαυσίμων μπορούν να ανακαλύψουν, μέσω της φωτοσύνθεσης, τις τεράστιες ποσότητες διοξειδίου του άνθρακα που απελευθερώνουν. Αυτό κάνει τα βιοκαύσιμα να φαίνονται σαν ένας καλός τρόπος να αρχίσουμε να ισορροπήσουμε το βιβλίο του άνθρακα. Άλλοι παράγοντες έχουν κάνει την υπόσχεση για τα βιοκαύσιμα ακόμα πιο δύσκολη.

• Οι παραγωγοί αιθανόλης στη χώρα αυτή λαμβάνουν πίστωση φόρου 51 σεντ το γαλόνι, πέραν των άμεσων επιδοτήσεων για αραβόσιτο, σε δισεκατομμύρια δολάρια. (Το 2005, το πιο πρόσφατο έτος για το οποίο υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία, ήταν 9 δισεκατομμύρια δολάρια.) Στην Ευρώπη, οι επιδοτήσεις βιοντίζελ μπορούν να προσεγγίσουν τα 2 δολάρια ένα γαλόνι.

• Μερικοί επιχειρηματίες βιοκαυσίμων εξοικονομούν ενέργεια και κέρδη, από πράγματα που πληρώνουμε τώρα για να απαλλαγούμε από: μεθάνιο από τα χωματουργικά χωματουργικά σώματα, ξύλινα τσιπ που συσσωρεύονται γύρω από πριονιστήρια, κοπριά από κτηνοτροφικές μονάδες και λάσπη χαρτοποιίας που τώρα συνήθως καταλήγουν φορτωμένα σε χώρο υγειονομικής ταφής.

• Με λίγο προγραμματισμό, λένε υποστηρικτές, τα βιοκαύσιμα θα μπορούσαν να μας δώσουν όχι μόνο ενέργεια, αλλά και άγρια ​​φύση. Η αγκυροβόλα και άλλες δυνητικές πρώτες ύλες παρέχουν καλό περιβάλλον για τα πουλιά και τα άλλα ζώα μεταξύ των συγκομιδών.

Όλα αυτά, και στα μυαλά των ανθρώπων όπως ο Pete Bethune, μπορούμε να κρατήσουμε και τα μανιτάρια μας.

Λοιπόν, ποιο είναι το πρόβλημα; Εν μέρει είναι αυτό το κομμάτι για να κάνουμε λίγο προγραμματισμό. Η μετακίνηση προς τα βιοκαύσιμα μέχρι τώρα μοιάζει πιο μάλλον με μια κακομεταχείριση από ένα εξεταζόμενο πρόγραμμα για να απογαλακτιστούμε από τα ορυκτά καύσιμα. Οι επικριτές στην οικονομική κοινότητα χρησιμοποίησαν λέξεις όπως η "χρυσή βιασύνη" και ακόμη και η φοβερή "φούσκα", εκφράζοντας την ανησυχία ότι οι επενδυτές της βιοποικιλότητας βάζουν πάρα πολλά χρήματα σε νέα διυλιστήρια, τα οποία θα μπορούσαν να αποσταθεροποιηθούν καθώς οι αγορές και οι επιδοτήσεις αλλάζουν ή τεχνολογίες και πρώτες ύλες να καταστεί άνευ αντικειμένου.

Το στοίχημα για το αγρόκτημα στα βιοκαύσιμα έχει γίνει συνηθισμένο: μόνο φέτος οι αμερικανοί αγρότες έβαλαν επιπλέον 15 εκατομμύρια στρέμματα στο καλαμπόκι και περίμεναν μία από τις μεγαλύτερες συγκομιδές στην ιστορία. Το μερίδιο της καλλιέργειας καλαμποκιού που εισέρχεται στην αιθανόλη αυξάνεται επίσης, από το 5% περίπου πριν από δέκα χρόνια στο 20% το 2006, με την πιθανότητα να φτάσει το 40% τα επόμενα χρόνια.

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η τιμή του καλαμποκιού διπλασιάστηκε τα τελευταία δύο χρόνια. Τον περασμένο Ιανουάριο, οι θυμωμένοι καταναλωτές έφτασαν στους δρόμους της πόλης του Μεξικού για να διαμαρτυρηθούν για την επακόλουθη αύξηση της τιμής των tortillas, μιας βασικής τροφής. Στην Κίνα, το αυξανόμενο κόστος των ζωοτροφών αύξησε τις τιμές του χοιρινού κρέατος κατά 29%, με αποτέλεσμα η κυβέρνηση να αποσύρει το σχέδιό της να παράγει περισσότερα βιοκαύσιμα. Ακόμη και οι τιτάνες της αγροτικής βιομηχανίας ανησύχησαν δυνατά για να βάλουμε καύσιμα για τα αυτοκίνητά μας μπροστά από τα τρόφιμα για τις κοιλιές μας.

Ο διευθύνων σύμβουλος της Tyson Foods δήλωσε ότι ο παραγωγός πουλερικών δαπάνησε επιπλέον 300 εκατομμύρια δολάρια για ζωοτροφές φέτος και προειδοποίησε ότι οι διαταραχές των τιμών των τροφίμων που διαπερνούν την αγορά. Ο επικεφαλής της Cargill προέβλεψε ότι η ανακατανομή γεωργικών εκτάσεων λόγω κινήτρων για βιοκαύσιμα θα μπορούσε να συνδυαστεί με κακές καιρικές συνθήκες που θα προκαλέσουν έλλειψη τροφίμων σε όλο τον κόσμο. Οι εκτροφείς βοοειδών και οι περιβαλλοντολόγοι, απίθανοι κληρονόμοι, ζήτησαν αμφότερα να επανεξετάσουν τα κίνητρα αυτά.

Όχι ότι κανένας φαίνεται να τους έχει δώσει μεγάλη σκέψη στην πρώτη θέση. Ένα πρόβλημα με τις τρέχουσες επιδοτήσεις είναι ότι ενεργούν σαν να δημιουργούνταν όλα τα βιοκαύσιμα ίσα - ενώ κάποια μπορεί στην πραγματικότητα να είναι χειρότερα για το περιβάλλον από τη συμβατική βενζίνη. Για παράδειγμα, η αιθανόλη του καλαμποκιού παράγει κατά μέσο όρο περίπου 13% λιγότερες εκπομπές αερίων θερμοκηπίου από τη βενζίνη, σύμφωνα με τον Daniel Kammen, καθηγητή δημόσιας πολιτικής στο Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνια στο Berkeley. Αλλά όταν τα διυλιστήρια αιθανόλης καίουν άνθρακα για να παράσχουν θερμότητα για ζύμωση, οι εκπομπές είναι έως και 20% χειρότερες για το περιβάλλον από τη βενζίνη. Ωστόσο, η αιθανόλη εξακολουθεί να κερδίζει την πλήρη επιδότηση.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι κρατικές και ομοσπονδιακές επιδοτήσεις για τα βιοκαύσιμα κοστίζουν περίπου 500 δολάρια για κάθε μετρικό τόνο εκπομπών αερίων θερμοκηπίου που αποφεύγουν, σύμφωνα με μελέτη της Παγκόσμιας Πρωτοβουλίας για τα Επιδοτούμενα Δαπάνες, ενός περιβαλλοντικά προσανατολισμένου μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα. Θα μπορούσαμε να πληρώσουμε κάποιον άλλο για να μειώσουμε τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου, μέσω της ευρωπαϊκής αγοράς εμπορίας εκπομπών άνθρακα, για περίπου 28 δολάρια τον τόνο.

Αλλά οι επιδοτήσεις βιοκαυσίμων δεν μας αγοράζουν την ενεργειακή ανεξαρτησία; Ο πρόεδρος Μπους, πρώην διευθυντής πετρελαίου, δήλωσε πέρυσι ότι είμαστε «εθισμένοι στο πετρέλαιο». Στη φετινή ομιλία της Πολιτείας της Ένωσης, έθεσε εθνικό στόχο να παράγει 35 δισεκατομμύρια γαλόνια εναλλακτικών καυσίμων μέχρι το 2017. Το επόμενο πρωί, ο C. Ford Runge, που μελετά την πολιτική τροφίμων και γεωργίας στο Πανεπιστήμιο της Μινεσότα, υπολόγισε ότι αυτό θα απαιτούν 108 τοις εκατό της τρέχουσας καλλιέργειας, αν όλα προέρχονται από το καλαμπόκι. Η μετάβαση στην αιθανόλη του καλαμποκιού κινδυνεύει επίσης να μας κάνει να εξαρτάται από μια καλλιέργεια που είναι ευάλωτη στην ξηρασία και στις ασθένειες. Όταν ο καιρός εξαντλήθηκε στα νοτιοανατολικά φέτος το καλοκαίρι, για παράδειγμα, κάποιοι αγρότες έχασαν μέχρι και το 80% του καλαμποκιού τους.

Σε ένα πρόσφατο άρθρο του Foreign Affairs, «Πώς τα βιοκαύσιμα θα μπορούσαν να προκαλέσουν φρενίτη στους φτωχούς», ο Runge και ο συντάκτης Benjamin Senauer σημείωσαν ότι η καλλιέργεια καλαμποκιού απαιτεί μεγάλες ποσότητες αζωτούχων λιπασμάτων, φυτοφαρμάκων και καυσίμων. Συμβάλλει στην μαζική διάβρωση του εδάφους και αποτελεί την κύρια πηγή, μέσω απορροής στον ποταμό Μισισιπή, μιας τεράστιας "νεκράς ζώνης" στον Κόλπο του Μεξικού. (Αυτό το έτος, η νεκρή ζώνη, που επεκτάθηκε με την καλλιέργεια καλαμποκιού, ήταν η τρίτη μεγαλύτερη σε εγγραφή.) Το άρθρο έκανε τη μετάβαση στην αιθανόλη του καλαμποκιού ήχο περίπου τόσο έξυπνη όσο η μετάβαση από την ηρωίνη σε μεθάνιο.

Οι επιδοτήσεις για τα βιοκαύσιμα μπορεί να έχουν νόημα, λένε άλλοι επικριτές, αν προτιμούσαν την "κυτταρινική" αιθανόλη αντί για καύσιμο που προέρχεται από τη διάσπαση της κυτταρίνης στα ινώδη μέρη του φυτού, όπως το μίσχο του καλαμποκιού αντί του πυρήνα. Αυτό δεν θα ασκήσει άμεση πίεση στις τιμές των τροφίμων και θα μπορούσε να τους μειώσει ακόμη και με την παροχή μιας αγοράς αγροτικών αποβλήτων. Η κυτταρινική τεχνολογία είναι επίσης το κλειδί για την εκμετάλλευση τέτοιων μη φυτικών φυτών, όπως η μετακίνηση, και υπόσχεται βελτίωση πάνω από το 80% στις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου σε σύγκριση με τη συμβατική βενζίνη. Αλλά ενώ ένα πειραματικό φυτό αιθανόλης λειτουργεί σήμερα στον Καναδά και αρκετοί άλλοι κατασκευάζονται στη χώρα αυτή, οι περισσότεροι ειδικοί λένε ότι θα χρειαστούν χρόνια για να γίνει η τεχνολογία ανταγωνιστική από οικονομική άποψη. Υπάρχουν επίσης πολιτικές πραγματικότητες. "Τα συμφέροντα του καλαμποκιού και της σόγιας δεν έχουν περάσει 30 χρόνια πληρωμής λογαριασμών εκστρατείας" για εθνικούς πολιτικούς, λέει ο Runge, "για να δώσει το παιχνίδι μακριά στο χορτάρι".

Ακόμη και αν η κυτταρινική αιθανόλη καταστεί πρακτική, τα βιοκαύσιμα θα παρέχουν στην καλύτερη περίπτωση μόνο ένα μέρος της λύσης στα προβλήματα της υπερθέρμανσης του πλανήτη και της παροχής ενέργειας. Αυτό συμβαίνει επειδή τα βιοκαύσιμα δεν θα ταιριάζουν ποτέ στο ένα πράγμα που τα ορυκτά καύσιμα κάνουν εξαιρετικά: συγκέντρωση της ηλιακής ενέργειας. Ένα γαλόνι βενζίνης αντιπροσωπεύει τη δύναμη του ήλιου που συγκεντρώθηκε και κλειδώθηκε από περίπου 196.000 λίβρες φυτών και ζώων. Για να παραχθεί όλο το πετρέλαιο, ο άνθρακας και το φυσικό αέριο στη γη, χρειάστηκε ένα ολόκληρο πλανήτη για τα φυτά και τα ζώα να μεγαλώνουν και να πεθαίνουν για περίπου 700 εκατομμύρια χρόνια.

Η μετάβαση στα βιοκαύσιμα σημαίνει να πάρουμε την ενέργειά μας μόνο από αυτό που μπορούμε να αναπτύξουμε σήμερα, και αυτό δεν είναι πολύ. Κατά τη διάρκεια ενός έτους, ένα στρέμμα καλαμποκιού αποδίδει μόλις 60 λίτρα αιθανόλης, αφού αφαιρέσετε τα ορυκτά καύσιμα που χρησιμοποιούνται για την καλλιέργεια, τη συγκομιδή και την τελειοποίηση της καλλιέργειας.

Ας περάσουμε πέντε χρόνια προς τα εμπρός. Δύο φορές το μήνα, μπορείτε να πετάξετε από το σταθμό βιοκαυσίμων για να γεμίσετε τη δεξαμενή των 25 γαλλικών με το αθλητικό αυτοκίνητό σας με οικονομικό καύσιμο. (Προσποιηθείτε ότι έχετε φιλήσει το αποχαιρετιστήριο SUV.) Ακόμη και αυτό το μέτριο επίπεδο κατανάλωσης ενέργειας θα απαιτήσει ένα αγρόκτημα 10 στρεμμάτων για να σας κρατήσει στην εθνική οδό για ένα χρόνο.

Αυτό μπορεί να μην ακούγεται πολύ κακό. Υπάρχουν όμως πάνω από 200 εκατομμύρια αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά σε αμερικάνικους δρόμους, πράγμα που σημαίνει ότι θα χρειαστούν 2 δισεκατομμύρια στρέμματα καλαμπόκι ετησίως (αν χρησιμοποιούνταν μόνο 50 γαλόνια το μήνα). Η χώρα έχει μόνο περίπου 800 εκατομμύρια στρέμματα δυνητικών γεωργικών εκτάσεων.

Τι θα συμβεί αν καταφέρουμε να ξεφύγουμε από την παγίδα αιθανόλης καλαμποκιού και αντίθετα να αφήσουμε 100 εκατομμύρια στρέμματα για καλλιέργειες κυτταρινικής αιθανόλης υψηλής απόδοσης; Αυτή είναι μια ελκυστική επιλογή για όλους σχεδόν εκτός της βιομηχανίας καλαμποκιού, συμπεριλαμβανομένων περιβαλλοντικών ομάδων όπως το Συμβούλιο Άμυνας των Φυσικών Πόρων. Αλλά θα εξακολουθούσε να παράγει μόνο περίπου το ένα όγδοο της προβλεπόμενης κατανάλωσης ενέργειας του έθνους το 2025, σύμφωνα με μελέτη του Πανεπιστημίου του Τενεσί.

Ένα άλλο πρόβλημα με τη βιασύνη για «πιο πράσινα» καύσιμα είναι ότι, παρά την ευτυχισμένη συζήτηση για τη βιοποικιλότητα, η άγρια ​​ζωή είναι ήδη εξέχουσα θέση στα θύματα των βιοκαυσίμων. Πέρυσι, για παράδειγμα, οι αγρότες προστατεύουν περίπου 36 εκατομμύρια στρέμματα μέσω του προγράμματος αποθεμάτων διατήρησης του Υπουργείου Γεωργίας των ΗΠΑ (CRP), το οποίο λειτουργεί για την αποκατάσταση υποβαθμισμένων εκτάσεων, τη μείωση της διάβρωσης του εδάφους και τη διατήρηση του οικοτόπου της άγριας πανίδας. Το έδαφος CRP είναι αυτό που οι υποστηρικτές των βιοκαυσίμων έχουν συχνά τα μάτια τους όταν μιλάνε για την παραγωγή βιοκαυσίμων και τη βιοποικιλότητα με την καλλιέργεια γης. Αλλά οι αγρότες εξετάζουν την κατώτατη γραμμή, καταμετροποιώντας τα 21 δολάρια ανά στρέμμα που καθαρό με την πληρωμή CRP (για να πάρει ένα αντιπροσωπευτικό παράδειγμα από τη νοτιοδυτική Μινεσότα) έναντι των $ 174 που μπορούν τώρα να κερδίσουν αυξανόμενο καλαμπόκι. Και έχουν αρχίσει να βγάζουν έδαφος από την CRP και να το επαναφέρουν στην παραγωγή.

Άλλες χώρες αποδίδουν επίσης ταχέως βιοτόπους στα βιοκαύσιμα. Στην Ινδονησία και τη Μαλαισία, οι εταιρείες είναι μπουλντόζες εκατομμύρια στρέμματα τροπικού δάσους για να παράγουν βιοντίζελ από φοινικέλαιο, ένα εισαγόμενο είδος. Τα Ηνωμένα Έθνη πρόβλεψαν πρόσφατα ότι 98 τοις εκατό των δασών της Ινδονησίας θα καταστραφούν μέσα στα επόμενα 15 χρόνια, εν μέρει για να αυξηθεί το φοινικέλαιο. Πολλές από τις νέες φυτείες θα βρίσκονται στο νησί του Βόρνεο, μητρικό πλοίο βιολογικής ποικιλότητας.

Εκτός από τις επιπτώσεις στην άγρια ​​φύση, οι επικριτές λένε ότι τα δάση της Ινδονησίας είναι ένα από τα χειρότερα μέρη για την ανάπτυξη βιοκαυσίμων, επειδή βρίσκονται στην πλουσιότερη συγκέντρωση τύρφης στον κόσμο, ένα άλλο μη ανανεώσιμο καύσιμο. Όταν η τύρφη στεγνώνει ή καίγεται για να γίνει χώρος για μια φυτεία, απελευθερώνει τεράστιες ποσότητες διοξειδίου του άνθρακα. Η Ινδονησία, παρά την υπανάπτυκτη οικονομία της, κατατάσσεται ήδη ως η τρίτη μεγαλύτερη πηγή εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου παγκοσμίως μετά την Κίνα και τις Ηνωμένες Πολιτείες. Όταν προσθέτετε την επίδραση τύρφης στην εξίσωση, σύμφωνα με την ομάδα διατήρησης Wetlands International, το βιοντίζελ ινδικού φοινικέλαιου είναι έως και οκτώ φορές χειρότερο για το περιβάλλον από τη βενζίνη.

Ω, και μια τελευταία ειρωνεία. Το Christian Science Monitor ανέφερε πρόσφατα ότι λόγω του τρόπου με τον οποίο γράφτηκαν οι νόμοι των ΗΠΑ για τα βιοκαύσιμα, τα ξένα δεξαμενόπλοια φορτωμένα με βιοντίζελ της Ινδονησίας μπορούν να σταματήσουν σύντομα σε ένα αμερικανικό λιμάνι, να μπερδευτούν σε μια βουτιά κανονικού πετρελαίου πετρελαίου και να τύχουν αμερικανικής επιδότησης σε κάθε γαλόνι. Ονομάζεται "splash and dash", επειδή τα δεξαμενόπλοια γενικά ωθούν στην Ευρώπη για να εισπράξουν πρόσθετες επιδοτήσεις εκεί. Όλα στο όνομα των πιο οικολογικών καυσίμων.

Κανένα από αυτά δεν σημαίνει ότι θα πρέπει να εγκαταλείψουμε τα βιοκαύσιμα. Πρέπει όμως να σταματήσουμε να εκφυλίζεται από τη λέξη και να αρχίσουμε να ψάχνουμε προσεκτικά τις πραγματικότητες, πριν ο τυφλός ενθουσιασμός μας οδηγήσει σε οικονομικές και περιβαλλοντικές καταστροφές. Επίσης, δεν πρέπει να αφήσουμε τα βιοκαύσιμα να μας αποσπούν από άλλα διορθωτικά μέτρα. Οι βελτιώσεις διατήρησης και απόδοσης μπορεί να μην ακούγονται τόσο σέξι όσο τα βιοκαύσιμα. Αλλά είναι συνήθως φθηνότερα, ταχύτερα και καλύτερα στην αντιμετώπιση των συνδυασμένων προβλημάτων της υπερθέρμανσης του πλανήτη και του αβέβαιου ενεργειακού εφοδιασμού. Καλούν επίσης σε αυτό που ήταν τα καθοριστικά αμερικανικά χαρακτηριστικά της λιτότητας και της εφευρετικότητας.

Και τι γίνεται με τον Pete Bethune, μαζεύοντας τον πλανήτη με το powerboat του και μας λέει ότι είναι εύκολο να είσαι φιλικός προς το περιβάλλον σε αυτόν τον νέο κόσμο; Νομίζω ότι πρέπει να το κάνει. Η σύντομη αγάπη μας για τα βιοκαύσιμα μας έχει διδάξει ήδη, με κάθε σε υψηλές τιμές, τορτίγια ότι δεν υπάρχει τίποτα σαν ένα δωρεάν γεύμα.

Ο Richard Conniff, ένας μακροπρόθεσμος συνεισφέρων στο περιοδικό, είναι ένας συνεργάτης του Guggenheim του 2007.

Ποιος τροφοδοτεί ποιον;