Χτισμένο στη δεκαετία του 1970, όταν το Akron ήταν ένα ακμάζον κέντρο κατασκευής ελαστικών, το τμήμα Innerbelt της κρατικής διαδρομής του Οχάιο 59 υποτίθεται ότι καθιστά ευκολότερη την οδήγηση στο κέντρο της πόλης. Αλλά η κατασκευή του έκοψε τις ακρωτηριασμένες γειτονιές της Δυτικής Ακρόνης από το κέντρο της πόλης, δημιουργώντας κοινωνικές και οικονομικές διαμάχες που επηρεάζουν την πόλη μέχρι σήμερα. Τώρα, με το Akron να έχει πληγεί σκληρά από την πτώση του πληθυσμού, η πόλη θα κλείσει μόνιμα τον υποβαθμισμένο αυτοκινητόδρομο. Θα ξαφνικά είναι 30-plus στρέμματα prime ακίνητα που κάθεται άδειο. Κανονικά, η γη όπως αυτή πωλείται απλώς στον πλειοδότη και η πόλη παίρνει ένα νέο πύργο γραφείων ή ένα κατάστρωμα στάθμευσης. Όμως, πολλοί στο Akron ελπίζουν ότι ο παλιός χώρος της εθνικής οδού θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για να βοηθήσει στην επούλωση της πόλης.
σχετικό περιεχόμενο
- Οι Γερμανοί εφευρέθηκαν το Autobahn. Τώρα χτίζουν έναν αυτοκινητόδρομο για ποδήλατα
- Μετακίνηση Πάνω, Κοινοτικοί Κήποι: Τα βρώσιμα δάση εκτείνονται σε ολόκληρη την Αμερική
- Μπορούν οι φυτείες κήπων και οπωρώνων πραγματικά να σώσει πεθαίνουν πόλεις;
Χάρη στην επιχορήγηση πολλών εκατομμυρίων δολαρίων, οι καλλιτέχνες θα μετατρέψουν μέρος της εθνικής οδού σε "προσωρινό δάσος" και δημόσιο χώρο. Θα φέρουν φυτά, θα προσθέσουν καθίσματα και θα προσφέρουν προγραμματιστικές συναυλίες, αγορά αγροτών, προβολές ταινιών.
«Ελπίζουμε να επανασυνδέσουμε κοινωνικά την περιοχή αυτή και να δημιουργήσουμε ένα χώρο για ανθρώπους διαφορετικών κοινωνικοοικονομικών επιπέδων για να συναντηθούμε», λέει ο Hunter Franks, ένας καλλιτέχνης που εργάζεται στο δημόσιο διαστημικό έργο, ονομάστηκε Εθνικό Δάσος Innerbelt.
Το Εθνικό Δάσος Innerbelt θα ανέβει στις αρχές του επόμενου έτους και θα διαρκέσει τρεις μήνες. Αν είναι επιτυχία, οι υποστηρικτές της ελπίζουν ότι θα πείσει τους αξιωματούχους της πόλης να δώσουν μόνιμα τη λεωφόρο για δημόσια χρήση. Θα μπορούσε να είναι ένα πάρκο ποδηλασίας βουνού, λένε, ή μια παιδική χαρά ενηλίκων πλήρης με σύνολα swing. Ή απλά ένας περιστρεφόμενος διάδρομος χωρίς αυτοκίνητα και κατασκευή.
«Θέλουμε να το ανοίξουμε στους ανθρώπους και να δούμε τι συμβαίνει, να δούμε τι χρησιμοποιούν οι άνθρωποι», λέει ο Kyle Kutuchief, διευθυντής προγράμματος του Akron για το Ίδρυμα Knight, ο οποίος απονεμήθηκε τη χορηγία.
Ο Kutuchief μεγάλωσε στην πόλη και είδε πως ο αυτοκινητόδρομος δημιούργησε ένα «κύκλο αποεπένδυσης» στο Δυτικό Akron. "Ήταν αυτό το Σινικό Τείχος της Κίνας που καρφώθηκε στο κέντρο της πόλης και μόλις αποδεκατισμένες γειτονιές που αποτελούσαν τον συνδετικό ιστό ανάμεσα στο κέντρο της πόλης και το West Akron", λέει.
Το Innerbelt αρχικά σχεδιάστηκε για να σώσει το κέντρο της πόλης. Στη δεκαετία του 1960, τα ακμάζοντα προάστια διέφεραν την κίνηση και τις επιχειρήσεις μακριά από τον αστικό πυρήνα του Akron. Οι υπεύθυνοι σχεδιασμού της κυκλοφορίας σχεδίασαν το Innerbelt για να συνδεθούν στο κέντρο της πόλης με το αυξανόμενο διακρατικό σύστημα αυτοκινητοδρόμων, θεωρώντας ότι θα βοηθούσε να διατηρηθεί η περιοχή ευημερούσα. Όπως και πολλά έργα οδοποιίας κατά την εποχή εκείνη, η Innerbelt είχε προγραμματιστεί να αποφύγει να βλάψει τα "καλά" τμήματα της πόλης, ενώ μια έκθεση που γράφτηκε εκείνη την εποχή δήλωσε ότι η κατασκευή θα αποκοπεί ή θα καθαρίσει "περιοχές που δεν ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές" Την Αφρο-Αμερικανική γειτονιά του West Hill και το γραφικό νεκροταφείο Glendale.
"Σε πολλές μεγάλες αμερικανικές πόλεις η υποδομή των αυτοκινητοδρόμων απλά δεν αξιολόγησε τις χαμηλού εισοδήματος γειτονιές και τις γειτονιές του χρώματος - απλά πήγαν σωστά μέσα από αυτές", λέει ο Franks.
Η αποσύνδεση που προκάλεσε ο αυτοκινητόδρομος ήταν ψυχική και οικονομική. Οι κάτοικοι του West Akron αποκόπηκαν από οικονομικούς κινητήρες όπως η κλινική Cleveland, ακριβώς στην κεντρική πλευρά του δρόμου, ενώ οι εργαζόμενοι στο κέντρο της πόλης δεν μπορούσαν πλέον να περπατήσουν στα αξιοθέατα του West Akron, όπως ο ζωολογικός κήπος ή το νεκροταφείο Glendale, πράγμα που σημαίνει ότι δεν επένδυσαν πλέον δολάρια επιχειρήσεις στο δρόμο. Το κέντρο της πόλης υπέφερε επίσης, καθώς η έλλειψη κυκλοφορίας πεζών έξω από τις ώρες γραφείου σήμαινε ότι η πόλη έγινε φάντασμα μετά το σκοτάδι.
"Ο αυτοκινητόδρομος ήταν το κλειδί για την οικονομική ανάπτυξη", λέει ο Kutuchief. "Τώρα, η άρση της εθνικής οδού ή η καθιέρωσή της για τους ανθρώπους είναι το κλειδί για την οικονομική ανάπτυξη".
Ορισμένες πόλεις στη ζώνη σκουριάς και πέραν αυτών αντιμετωπίζουν παρόμοια ζητήματα. Οι αστικές οδικές αρτηρίες, οι οποίες συχνά χτίστηκαν κατά τη διάρκεια των ευνοϊκών περιόδων στα μέσα του 20ου αιώνα, αποδείχθηκαν υποχρεωτικές, καταστρέφοντας ή περικόπτοντας γειτονιές (συνήθως φτωχές, μειονοτικές), αναστέλλοντας τους πεζούς και καθιστώντας δυσκολότερες τις αναβιώσεις στο κέντρο της πόλης. Το θέμα έχει γίνει τόσο γνωστό ότι το 2016 το Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ ξεκίνησε μια πρωτοβουλία για να εξετάσει το ρόλο που διαδραματίζει η υποδομή μεταφορών στην ανισότητα. Τι κάνεις όμως με την υποδομή που βλάπτει ενεργά την πόλη σου;
Ορισμένες πόλεις έχουν καταστρέψει πραγματικά τις υπολειπόμενες και διαιρετικές οδούς. Στα μέσα της δεκαετίας του '70, το Portland, το Harbor Drive του Όρεγκον ήταν ο πρώτος μεγάλος αυτοκινητόδρομος στην Αμερική που σκόπιμα αφαιρέθηκε. Είναι τώρα ένα αγαπημένο ποτάμι πάρκο που πολλοί θεωρούν ένα lynchpin της φήμης του Πόρτλαντ ως μια πράσινη ποδήλατο και πεζοδρομημένη πόλη. Η κρατική διαδρομή του Σαν Φρανσίσκο (480) χρησιμοποιείται για να εμποδίσει τις απόψεις του κόλπου μέχρι να υποστεί σοβαρές ζημιές στο σεισμό Loma Prieta του 1989 και η πόλη ψήφισε να την κατεδαφίσει. Τώρα είναι το εικονικό Embarcadero, τρία μίλια τέντωμα παραθαλάσσια προκυμαία. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, ο Μιλγουόκι έσκυψε το Πάρκου Ανατολικού Αυτοκινητόδρομου, το οποίο είχε κόψει πολλές γειτονιές μεταξύ τους. Χρειάστηκαν αρκετά χρόνια, αλλά η γη είναι πλέον ανακατασκευασμένη σε μικτές χρήσεις κατοικιών και λιανικής πώλησης και έχει συμβάλει στην τόνωση της ανάπτυξης σε κοντινές περιοχές. Άλλες πόλεις, όπως η Βοστώνη, έχουν "καλύψει" τις αστικές οδικές αρτηρίες τους, θέτοντάς τους υπόγεια (αυτό είναι γνωστό ότι είναι ακριβό). Ωστόσο, τέτοια έργα παραμένουν σπάνια, ακόμη και όταν οι αστυνομικοί βλέπουν όλο και περισσότερο την απομάκρυνση των αστικών οδών ως βασικό στοιχείο για τη βελτίωση της ζωής των πολιτών και τη μείωση της ανισότητας. Φέτος, το Κογκρέσο για τον Νέο Ουρανισμό, μια μη κερδοσκοπική κοινότητα που προωθεί τις περιπλανώμενες κοινότητες, κυκλοφόρησε έναν κατάλογο με "Αυτοκινητόδρομους χωρίς Futures", που στοχεύουν σε αυτοκινητόδρομους που πιστεύει ότι είναι ιδιαίτερες υποχρεώσεις στις πόλεις τους. Ο κατάλογος περιλαμβάνει δρόμους στο Ντάλας, Μπάφαλο, Ρότσεστερ και Ντένβερ και αρκετοί στην Καλιφόρνια. "Καθένας παρουσιάζει την ευκαιρία να απομακρύνει μια μάστιγα από τη φυσική, οικονομική και περιβαλλοντική υγεία των αστικών κοινοτήτων", λέει η ομάδα.
Η επιχορήγηση για τη δημιουργία του Εθνικού Δρυμού Innerbelt προέρχεται από την πρωτοβουλία Knight Cities Challenge, μια πρωτοβουλία ύψους 15 εκατομμυρίων δολαρίων για τη βοήθεια 26 αμερικανικών κοινοτήτων που εξυπηρετούνται από τις εφημερίδες της οικογένειας Knight. Το έργο του Franks, μαζί με τέσσερις άλλους νικητές, επιλέχθηκε από εκατοντάδες αιτούντες. Ο Φρανκς είναι επίσης ιδρυτής της League of Creative Interventionists, μιας ομάδας αφιερωμένης στη δημιουργία δημόσιας τέχνης που βοηθά τους ανθρώπους να σκεφτούν τον αστικό χώρο με νέους τρόπους. Με κεφάλαια από τη Σαρλόττα της Βόρειας Καρολίνας μέχρι την Κολωνία της Γερμανίας, προωθεί αυτό που ορισμένοι ονόμαζαν «τακτικός αστικός σχεδιασμός» - χρησιμοποιώντας οικονομικά προσιτά και προσωρινά μέτρα ώστε οι πόλεις να δοκιμάσουν διαφορετικές ιδέες για βελτίωση της πόλης. Αυτό επιτρέπει στους πολίτες να συμμετέχουν στη διαδικασία, βλέποντας αυτό που τους αρέσει και τι δεν κάνουν πριν η πόλη επενδύσει χρήματα σε μόνιμες αλλαγές.
«Θέλουμε να συν-δημιουργήσουμε με ανθρώπους αντί να έρχονται και να δώσουμε σοφία στους ανθρώπους», λέει ο Kutuchief. "Έχουμε πολλή ιστορία πράγματα που γίνονται στους ανθρώπους και όχι μαζί τους".
Ο Φρανκς έχει έδρα στο Σαν Φρανσίσκο, αλλά εργάζεται σε όλο τον κόσμο, ειδικευόμενος στην παροχή βοήθειας στις κοινότητες για την ανανέωση της αστικής υποδομής τους. Έχει συμμετάσχει στο Akron για αρκετά χρόνια. το 2015, βοήθησε την πόλη να αρχίσει να διερευνά την ιδέα να φτιάξει το Innerbelt σε δημόσιο χώρο διοργανώνοντας ένα τεράστιο κοινοτικό δείπνο στον αυτοκινητόδρομο, το οποίο έκλεισε για μία ημέρα για την περίσταση. Αυτό το δείπνο "500 πινακίδων" έφερε μαζί τους εκπροσώπους από 22 συνοικίες της πόλης. Το φαγητό προήλθε από τις συνταγές που μοιράζονταν οι τοπικοί μαγειρευτές στο σπίτι, οι σαλάτες ζυμαρικών, το vegan chili και άλλα. Καθώς έτρωγαν, οι γείτονες συζήτησαν πώς θα ήθελαν να δουν την πόλη μετασχηματισμένη.
Ο Kutuchief λέει ότι η ομάδα του έχει επίσης εμπνευστεί από το Αεροδρόμιο Tempelhof του Βερολίνου, το οποίο παροπλίστηκε το 2008 και μετατράπηκε στο κοινό. Σήμερα είναι ένα τεράστιο αστικό πάρκο, όπου οι άνθρωποι ποδηλατούν, πετούν χαρταετούς και πικνίκ στους παλιούς διάδρομους και διοργανώνουν πανηγύρια και φεστιβάλ στα παλιά υπόστεγα. Για πόλεις όπως το Akron, οι οποίες δεν έχουν απαραιτήτως τα χρήματα για να σπάσουν τις εθνικές οδούς, απλώς η επαναφορά τους μπορεί να είναι ο ευκολότερος τρόπος να πάνε.
"Αν μπορούμε να το κάνουμε αυτό, από άλλες πόλεις μπορούν να ξανασχεδιάσουν μερικούς από τους αυτοκινητόδρομους τους", λέει ο Franks. "Ίσως οι αυτοκινητόδρομοι και τα αυτοκίνητα δεν είναι οι πιο αναγκαίοι πυλώνες της αστικής ζωής".
