Με την καινοτομία έρχεται συχνά η απομάκρυνση των γνωστών πράξεων-σταθερών γραμμών, η απλή ευχαρίστηση να βγάλουμε έναν χάρτη, να κάνουμε άλλους ανθρώπους να σας τραβήξουν φωτογραφίες.
Αλλά είμαστε έτοιμοι για ένα μέλλον χωρίς οδηγούς καμπίνας;
Αυτό είναι σωστό, όχι πλέον cabbies. Με βάση τα πρόσφατα νέα τόσο από την Uber όσο και από την Google, οι καμπίνες χωρίς οδηγό θα φαινόταν να είναι το πεπρωμένο μας. Την περασμένη εβδομάδα, η εταιρεία Uber, η εταιρεία ενοικίασης αυτοκινήτων, ανακοίνωσε ότι σε συνεργασία με το Πανεπιστήμιο Carnegie-Mellon (CMU) θα ανοίξει ένα ερευνητικό κέντρο στο Πίτσμπουργκ το οποίο θα επικεντρωθεί, μεταξύ άλλων, στην "τεχνολογία αυτονομίας" λέξεις, αυτοκίνητα χωρίς οδηγό. Το πανεπιστημιακό Ινστιτούτο Ρομποτικής του Πανεπιστημίου έχει ερευνήσει αυτόνομα οχήματα εδώ και χρόνια και, σύμφωνα με μία έκθεση, η Uber σχεδιάζει να προσλάβει δεκάδες επιστήμονες της CMU για να εργαστούν στο κέντρο.
Αυτό δεν πρέπει να αποτελεί μεγάλη έκπληξη, δεδομένου ότι ο Travis Kalanick, Διευθύνων Σύμβουλος της Uber, κατέστησε σαφές κατά τη διάρκεια μιας διάσκεψης πέρυσι ότι πιστεύει ότι οι οδηγοί της εταιρείας του θα αποχωρήσουν μια μέρα. "Η εμπειρία του Uber είναι δαπανηρή επειδή δεν είναι μόνο το αυτοκίνητο, αλλά και το άλλο dude στο αυτοκίνητο", δήλωσε. "Όταν δεν υπάρχει κανένα άλλο μάγκα στο αυτοκίνητο, το κόστος γίνεται φθηνότερο από ό, τι διαθέτει ένα όχημα".
Αυτό που κάνει την κατάδυση της Uber στη ρομποτική έρευνα είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα, ότι ένας από τους μεγαλύτερους επενδυτές της ήταν η Google, η οποία, φυσικά, ήταν ο ρυθμός στον αγώνα δρόμου για την ανάπτυξη οδικών οδηγών αυτοκινήτων. Μόλις ενάμιση χρόνο πριν, η Google επένδυσε περισσότερα από 250 εκατομμύρια δολάρια στην Uber και ο επικεφαλής νομικός της εξακολουθεί να βρίσκεται στο διοικητικό συμβούλιο της Uber. Επιπλέον, η εφαρμογή smartphone της Uber που χρησιμοποιείται από τους οδηγούς και τους αναβάτες βασίζεται στους Χάρτες Google.
Να μάθουν να μοιράζονται
Λοιπόν, γιατί ο Uber παίρνει τη βουτιά; Ίσως επειδή η Google σχεδιάζει να μπει στην επιχείρηση του Uber. Τουλάχιστον αυτή είναι η αναφορά που δημοσίευσε η Bloomberg νωρίτερα αυτό το μήνα, υπογραμμίζοντας ότι η Google επεξεργάζεται μια εφαρμογή κοινής χρήσης που δημιουργήθηκε από έναν από τους μηχανικούς της. Ένα μεταγενέστερο blog στην Wall Street Journal πρότεινε αντ 'αυτού ότι η εφαρμογή είναι περισσότερο ένα εργαλείο που χρησιμοποιείται από τους συνδρομητές των εργαζομένων της Google από ένα μεγάλο στρατηγικό παιχνίδι.
Παρόλα αυτά, η Google δεν έχει αμφιβολίες για το πώς μια εφαρμογή για ενοικίαση μπορεί να μετατρέψει ένα στόλο οδηγών αυτοκινήτων σε κάτι πολύ περισσότερο. Στο Βόρειο Αμερικανικό Διεθνές Auto Show στο Ντιτρόιτ τον περασμένο μήνα, ο Chris Urmson, ο οποίος είναι υπεύθυνος για το έργο Αυτο-Οδήγησης της Google, περιέγραψε ένα μέλλον στο οποίο οι άνθρωποι θα μοιράζονται αυτόνομα οχήματα. Θα έρθετε σε επαφή με το αυτοκίνητο και θα εμφανιζόταν και θα σας πήρε εκεί που θέλετε να πάτε. (Ή αν έχετε μια μελλοντική έκδοση της εφαρμογής Google Now - ο προσωπικός βοηθός της Google, το αυτοκίνητο θα γνωρίζει ήδη τον προορισμό σας και πότε θα έπρεπε να βρίσκεστε εκεί). Το όχημα θα προχωρήσει αργότερα για να εξυπηρετήσει άλλους αναβάτες, παραμένοντας αρκετά σταθεροί κίνηση, αντί της καθιστικής αδράνειας, η οποία, όπως επεσήμανε ο Urmson, είναι αυτό που κάνουν τα περισσότερα αυτοκίνητα τις περισσότερες φορές.
Πιθανώς, ένας στόλος κοινών οχημάτων θα μπορούσε να αντικαταστήσει τις καμπίνες. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ακριβώς το σενάριο που περιγράφεται σε μια μελέτη του 2013 με τίτλο "μετασχηματισμός της προσωπικής κινητικότητας" από το Earth Institute του Columbia University. Κατέληξε στο συμπέρασμα ότι 9.000 κοινόχρηστα ρομποτικά οχήματα που χαιρετούν τα smartphones θα μπορούσαν να διαχειριστούν την ίδια χωρητικότητα με 13.000 καμπίνες στο Μανχάτταν - αλλά με μέσο χρόνο αναμονής μόνο ενός λεπτού σε σύγκριση με μια τυπική πεντάλεπτη αναμονή για ταξί.
Μια τέτοια μετατροπή των οχημάτων της πόλης θα μπορούσε επίσης να συρρικνώσει δραματικά την ανάγκη για θέσεις στάθμευσης, οι οποίες μπορούν να καλύψουν το ένα τρίτο της έκτασης σε μια πόλη, σύμφωνα με τον Eric Jaffe, εκδότη του ηλεκτρονικού βιβλίου The Future of Transportation. Υποστηρίζει ότι ένα ταξί χωρίς οδηγό θα μπορούσε να αντικαταστήσει την ανάγκη για τουλάχιστον δώδεκα ιδιωτικά αυτοκίνητα.
Μια ομάδα δοκιμαστών αναβάτη (στο βίντεο, παραπάνω) έλαβε μια αίσθηση για το τι θα ήταν να χρησιμοποιήσει μια καμπίνα μηχανοδηγού όταν η Google παρουσίασε το πρωτότυπο όχημα το περασμένο έτος.
Φάκελοι κρατήσεων
Στο Τελ Αβίβ, παίρνουν αυτή την ιδέα σε μια άλλη καμπίνα οδηγού χωρίς κατεύθυνση σε πίστες πάνω από τους δρόμους της πόλης. Ονομάζεται SkyTran, και παρόλο που μπορεί να φαίνεται σαν 21ο αιώνα έκδοση αυξημένης διαμετακόμισης, θα είναι διαφορετική με κάποιους πολύ βασικούς τρόπους. Τα οχήματα θα είναι διπλού τύπου λοβούς, όχι τρένα, και θα τα έχετε κρατήσει στο smartphone σας. Αφήστε το σύστημα να γνωρίζει σε ποιους σταθμούς θέλετε να σηκωθεί και να πέσει, και οι λοβοί κάνουν τα υπόλοιπα.
Η απεικόνιση του καλλιτέχνη του SkyTran. (Ευγενική προσφορά του www.skytran.us) Η SkyTran κατασκευάζει έναν βρόχο δοκιμών 500 μέτρων στην πανεπιστημιούπολη της Israel Aerospace Industries, η οποία αναμένεται να είναι έτοιμη μέχρι το τέλος του έτους. Τα λοβό, που τροφοδοτούνται με παθητική μαγνητική αλεξίπτωτα, θα έπεφταν με τελική ταχύτητα περίπου 45 μίλια ανά ώρα, ενώ χρησιμοποιούν περίπου το ένα τρίτο της ηλεκτρικής ενέργειας ενός υβριδικού αυτοκινήτου.
Αν όλα πάνε καλά, το σχέδιο είναι να χτίσει ένα άλλο 12, 5 μίλια από την τροχιά γύρω από το Τελ Αβίβ και να ανοίξει το SkyTran στο κοινό μέσα σε άλλα τρία χρόνια. Στη συνέχεια, παρόμοια συστήματα εξετάζονται στη Γαλλία, την Ινδία και το Σαν Φρανσίσκο.
Θα το πιάσει; Ο Joe Dignan, ένας βρετανός εμπειρογνώμονας για τις «έξυπνες πόλεις», το σκέφτεται. "Δεν θα είναι πάρα πολύ τρομακτικό, είναι φθηνότερο από την κατασκευή μιας γραμμής τρένων και χρησιμοποιεί μέρος του αστικού τοπίου - 20 πόδια πάνω από το έδαφος-που δεν είναι δεν χρησιμοποιείται. "
