Οι πιθανότητες είναι ότι αν οδηγείτε οποιαδήποτε απόσταση από το Σαββατοκύριακο της Ημέρας Μνήμης, θα αντιμετωπίσετε ένα από τα μεγάλα μυστήρια των σύγχρονων ταξιδιών. Είναι η φανταστική κυκλοφοριακή συμφόρηση, όταν η ροή των αυτοκινήτων στον αυτοκινητόδρομο επιταχύνεται εναλλάξ και στη συνέχεια επιβραδύνεται, και βρίσκεστε να σκοντάζετε τη μοίρα σας και τα φώτα φρένων μπροστά σας.
σχετικό περιεχόμενο
- Τα αυτοκίνητα αυτοτροφοδότησης της Google μάθουν να αναγνωρίζουν τα σήματα χειρός των ποδηλάτων
- Αυτό είναι αυτό που μοιάζει με ένα Jam Traffic 50-Lane
Αλλά τώρα μπορεί να υπάρχει απάντηση για το πώς να απαλλαγούμε από τις εθνικές οδοί αυτού του φαινομένου: Ανακατέψτε σε αυτοκίνητα χωρίς οδηγούς ανθρώπων.
Αυτό υπονοεί μια ομάδα επιστημόνων μετά από δύο ημέρες δοκιμών στην Αριζόνα. Με βάση τις προσομοιώσεις των υπολογιστών, πίστευαν ότι η προσθήκη μόνο ενός αυτόνομου οχήματος σε ένα πακέτο αυτοκινήτων θα μπορούσε να είναι ακριβώς το πράγμα για να μειωθούν τα περιβόητα κυκλώματα διακοπής και μετάβασης. Έχοντας ένα αυτοκίνητο χωρίς οδηγό που ήταν σε θέση να διατηρήσει μια σταθερή ταχύτητα θα μπορούσε να είναι αρκετό για να βοηθήσει τους ανθρώπινους οδηγούς να ακολουθήσουν το παράδειγμά τους. Ή έτσι δηλώνονται τα δεδομένα τους.
"Είχαμε μια καλή ιδέα από τις προσομοιώσεις μας ότι ένα μόνο αυτοκίνητο θα ήταν αρκετό", δήλωσε ο Daniel Work, βοηθός καθηγητής στο Πανεπιστήμιο του Illinois, Urbana-Champaign. "Αλλά η απόδειξη είναι πραγματικά να το κάνουμε με πραγματικούς ανθρώπινους οδηγούς, γιατί ειλικρινά, αυτό είναι το πιο δύσκολο πράγμα που πρέπει να διαμορφώσουμε".
Έτσι, η ομάδα, η οποία συμπεριέλαβε επίσης επικεφαλής ερευνητές από το Temple, Rutgers και το Πανεπιστήμιο της Αριζόνα, στρατολόγησε ανθρώπινους οδηγούς να ακολουθήσουν ο ένας τον άλλον γύρω από μια κυκλική διαδρομή. Συμπεριλήφθηκαν περίπου 20 αυτοκίνητα - ποικίλλουν από 19 σε 22 καθ 'όλη τη διάρκεια των δοκιμών - και αυτό περιλάμβανε ένα άτομο που κατευθύνθηκε, αλλά λειτουργούσε με άλλο τρόπο αυτόνομα.
Ενώ οι άνθρωποι γνώριζαν ότι ένα αυτο-οδήγησης μοντέλο θα ήταν στο πακέτο τους, δεν ήξεραν γιατί, σύμφωνα με την εργασία. Είχαν απλά δοθεί αυτές οι οδηγίες: "Οδηγήστε σαν να ήσαστε σε κίνηση αιχμής ώρα. Ακολουθήστε το όχημα μπροστά χωρίς να πέσετε πίσω. Μην περάσετε το αυτοκίνητο μπροστά. Μην χτυπάτε το αυτοκίνητο μπροστά. Οδηγείτε με ασφάλεια ανά πάσα στιγμή. Μην τροφοδοτείτε την πόρτα. Αλλά δώστε έμφαση στην κάλυψη του οχήματος μπροστά αν ξεκινήσει ένα άνοιγμα ».
Για να γίνει αυτό, η ταχύτητα του οχήματος διατηρήθηκε χαμηλή, περίπου 15 μίλια την ώρα. Ακόμα, η τάση των ανθρώπων ήταν να επιταχύνουν και να επιβραδύνουν. Αντιθέτως, το αυτοκίνητο χωρίς οδηγό, εξοπλισμένο με σαρωτή λέιζερ που του επέτρεπε να παρακολουθεί τόσο την ταχύτητα του αυτοκινήτου μπροστά του όσο και την απόσταση από τον οπίσθιο προφυλακτήρα, ήταν σταθερή. Και, τελικά, καθώς οι οδηγοί των ανθρώπων προσαρμόστηκαν σε αυτόν τον ίδιο ρυθμό, η ροή stop and go μειώθηκε και, σε ορισμένες δοκιμές, εξαλείφθηκε.
"Το αυτοκίνητο χωρίς οδηγό όχι μόνο μπορεί να επιλέξει ταχύτητα για να εμποδίσει το κύμα, αλλά έχει και την πειθαρχία να κολλήσει", δήλωσε ο Work.
Ακολουθεί ένα βίντεο μιας από τις δοκιμές. Στην αρχή και στο τέλος του βίντεο, η επιτάχυνση του αυτοκινήτου ελέγχεται από έναν οδηγό του ανθρώπου και η κυκλοφορία αρχίζει να συσσωρεύεται, αλλά όταν ο υπολογιστής αναλάβει την κυκλοφορία, η κυκλοφορία διευθετείται:
Υπήρχε ένα άλλο πλεονέκτημα, ένα που η Work παραδέχεται ότι τον εξέπληξε ευχάριστα. Με την προσαρμογή σε ένα πιο σταθερό ρυθμό, η κατανάλωση καυσίμου του πακέτου μειώθηκε κατά 40 τοις εκατό. "Όταν είδα τους αριθμούς για πρώτη φορά, σκέφτηκα ότι αυτό δεν μπορεί να είναι, " είπε. "Είναι σχεδόν πάρα πολύ καλό για να είμαι αλήθεια".
Δεδομένου ότι τα αποτελέσματα ήταν για τη μελέτη, η οποία έλαβε χρηματοδότηση από το Εθνικό Ίδρυμα Επιστημών, η Work ξέρει ότι υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ του τι συμβαίνει σε ελεγχόμενες συνθήκες σε μια διαδρομή και τι συμβαίνει στον αυτοκινητόδρομο.
Για αρχάριους, τα αυτοκίνητα στις δοκιμές περιορίζονταν σε μια λωρίδα, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπήρχε κανένας από τους τρόπους που θα μπορούσαν να μπερδέψουν τη ροή της κυκλοφορίας. Η προσθήκη αυτών των μεταβλητών σε δοκιμές κυκλοφορίας θα επιδεινώσει σημαντικά την πολυπλοκότητα και το κόστος τους. Όμως, με βάση αυτό που έμαθαν οι ερευνητές, η Work αισθάνεται πιο σίγουρη για να καταλήξει στο συμπέρασμα ότι ακόμα και αν μόνο το 5% των οχημάτων στον αυτοκινητόδρομο ήταν αυτόνομο, θα βελτίωνε ακόμα τη ροή της κυκλοφορίας και την κατανάλωση καυσίμων.
"Αυτό που προκάλεσε αυτή τη μελέτη ήταν πόση πρόοδος έχει σημειωθεί στο αυτοκατευθυνόμενο τοπίο και τα ερωτήματα σχετικά με το τι θα μπορέσουμε να κάνουμε στο άμεσο μέλλον με αυτή την τεχνολογία", δήλωσε. "Έχουν διεξαχθεί πολλές έρευνες για το τι συμβαίνει όταν το σύνολο του στόλου οχημάτων είναι αυτοματοποιημένο, αλλά ανάλογα με το ποιος ακούτε, αυτό μπορεί να διαρκέσει από λίγα χρόνια έως μερικές δεκαετίες.
"Αυτό είναι υπέροχο, αλλά θέλαμε να δούμε αν υπάρχουν οφέλη στο άμεσο μέλλον όταν έχετε μόνο μερικά από αυτά τα αυτοκίνητα στις οδούς. Και αυτό που βρήκαμε ήταν ότι μόνο ένα αυτοκατευθυνόμενο αυτοκίνητο έκανε τους ανθρώπινους οδηγούς πιο αποτελεσματικούς. "
