Μια κινεζική εταιρεία παρουσίασε πρόσφατα το πρωτότυπο της για ένα λεωφορείο που λέει ότι θα μπορούσε να βοηθήσει στην επανάσταση της δημόσιας συγκοινωνίας και να μειώσει την κυκλοφορία ανεβάζοντας τα άλλα αυτοκίνητα στο δρόμο. Με το φουτουριστικό σχεδιασμό του και την πιθανότητα να φέρει ένα καινοτόμο όχημα στους δρόμους της Κίνας, το Transit Elevated Bus (TEB) πήρε γρήγορα το διαδίκτυο από τη θύελλα. Ωστόσο, ενώ το TEB είναι μια συναρπαστική ιδέα, οι επικριτές λένε ότι το "υπερυψωμένο λεωφορείο" μπορεί να μην είναι αρκετά αυτό που φαίνεται.
σχετικό περιεχόμενο
- Εάν οδηγείτε τη σωστή ταχύτητα, αυτή η μουσική εθνική οδός θα σας παίξει ένα τραγούδι
Για τους εκκινητές, καλώντας το TEB ένα λεωφορείο είναι παραπλανητικό, γράφει η Sophie Weiner για τη Λαϊκή Μηχανική . Αν και μπορεί να σχεδιαστεί για αυτοκινητόδρομους της Κίνας, εξακολουθεί να τρέχει σε σιδηροτροχιές, καθιστώντας το περισσότερο ένα τρένο ή ένα γιγαντιαίο τρόλεϊ. Η σημασιολογία εκτός από το σχεδιασμό της ΤΕΒ έχει μερικές σοβαρές ατέλειες όταν πρόκειται να βγούμε στο δρόμο. Στην Κίνα, τα οδικά οχήματα επιτρέπεται να έχουν μέγιστο ύψος περίπου 13 έως 14 πόδια, ανάλογα με την περιοχή. Ωστόσο, το πρωτότυπο που αποκαλύφθηκε την περασμένη εβδομάδα ήταν μόνο αρκετά ψηλό ώστε να επιτρέψει στα αυτοκίνητα να περνούν κάτω από τα επτά πόδια, γεγονός που σημαίνει ότι μεγάλα φορτηγά και φορτηγά θα μπορούσαν να κολλήσουν πίσω από αυτό, επισημαίνει ο Aarian Marshall στο WIRED .
Η ίδια η δοκιμή έθεσε ερωτήματα σχετικά με το αν η εταιρεία φυσούσε το προϊόν της σε αναλογία. Παρόλο που προβλήθηκε ως δοκιμή δρόμου, το TEB δοκιμάστηκε στην πραγματικότητα σε μια ευθεία, χωρίς εμπόδια διαδρομή μικρότερη από 1.000 πόδια. Αυτό δεν είναι τίποτα όπως οι πραγματικές συνθήκες οδικής κυκλοφορίας σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση θα ήταν όπως, οι εκθέσεις Sarah Lin για Σαγκάη . Ως αποτέλεσμα, δεν είναι σαφές πώς το TEB θα χειριζόταν κοινά πράγματα όπως να γυρίζει μια γωνία, να σταματάει στα φανάρια ή να χειρίζεται επικίνδυνους οδηγούς. Επιπλέον, ενώ η εταιρεία χρέωσε αρχικά τη διαδήλωση ως οδική δοκιμασία, οι τοπικοί αξιωματούχοι αργότερα δήλωσαν ότι δεν το γνώριζαν, γράφει ο Λιν. Αργότερα, ο κατασκευαστής της TEB περπάτησε την αξίωση πίσω, λέγοντας ότι ήταν μέρος της "εσωτερικής δοκιμής".
Το TEB στην δοκιμαστική του διαδρομή (TebTechnology Ltd.) Εν τω μεταξύ, δύο κινεζικά κρατικά μέσα μαζικής ενημέρωσης ισχυρίζονται ότι ολόκληρο το έργο είναι λίγο περισσότερο από μια απάτη για τους επενδυτές από τα χρήματά τους. Τόσο η Global Times όσο και η Sina δηλώνουν ότι το TEB χρηματοδοτείται ως επενδυτικό σχέδιο peer-to-peer, μια αμφιλεγόμενη μορφή χρηματοδότησης στην Κίνα που ταιριάζει με τους επενδυτές με δανειολήπτες, υπόσχεται όμως υψηλά ποσοστά απόδοσης. Πρόσφατα, οι κινεζικές αρχές άρχισαν να σπρώχνουν τους εν λόγω χρηματοπιστωτικούς μεσίτες, με έναν διαβόητο χρηματοδότη να εξαπατά εκατοντάδες χιλιάδες επενδυτές από τα 7, 54 δισεκατομμύρια δολάρια, σύμφωνα με τις εκθέσεις Lin.
Αυτή δεν είναι η πρώτη φορά που η ιδέα ενός υπερυψωμένου λεωφορείου να περνάει πάνω από το δρόμο και να παρακάμπτεται η κυκλοφορία κάτω από την επιφάνεια. Πράγματι, η ιδέα έχει χτυπήσει εδώ και δεκαετίες. Το "Landliner" προτάθηκε από τους σχεδιαστές Craig Hodgetts και Lester Walker σε ένα τεύχος του περιοδικού της Νέας Υόρκης του 1969 και φαντάστηκε αρχικά ως σύστημα διαμετακόμισης που εκτείνεται από την Ουάσινγκτον, στην Βοστώνη.
Αν και προοριζόταν για πειραματισμό, ο Hodgetts και ο Walker πρότειναν ένα σύστημα μηχανών με υπερτροφοδοτούμενο στρόβιλο, το οποίο έσπρωξε τα λεωφορεία με φορτηγά, καθώς κατέρρευαν κατά μήκος των εθνικών οδών με "μαξιλάρια αέρα χωρίς τριβή". Θεωρητικά, το σχέδιό τους ήταν να το χρησιμοποιήσουν που συνδέει μια τεράστια μελλοντική μεγα-πόλη που εκτείνεται για εκατοντάδες μίλια κατά μήκος της ανατολικής ακτής.
Το Landliner ίσως ήταν ένα σχέδιο εμπνευσμένο από την επιστημονική φαντασία που αντλείται από τα όνειρα της εποχής του Jet, αλλά οι σχεδιαστές έκαναν μερικά ενδιαφέροντα σημεία. Επειδή οι κρατικές κυβερνήσεις είχαν ήδη την κυριότητα της γης κάτω από τους αυτοκινητόδρομους και η υποδομή ήταν ήδη στη θέση της, ο Hodgetts και ο Walker υπολόγισαν ότι δεν θα ήταν τόσο δύσκολο να το κάνεις όσο και η εγκατάσταση νέων υπόγειων διαδρόμων ή σιδηροτροχιών.
Οι αστικές σχεδιαστές έχουν πάρει αυτή την ιδέα με έναν τρόπο, προτείνουν νέες και καλύτερες γραμμές λεωφορείων αντί για ακριβές υπόγειες γραμμές ή σιδηροδρομικές γραμμές. Αν και η ΤΕΒ ίσως να μην είναι όλη η ρωγμή της μέχρι να είναι ακόμα, ο δρόμος της καινοτομίας συνεχίζει να κινείται, ή μάλλον να γλιστρά, κάτω από το δρόμο.
