Ξεχάστε την πραγματική καινοτομία του μοντέλου T-Ford ήταν η κινούμενη γραμμή συναρμολόγησης. Δεν οδήγησε μόνο στην ηλικία του αυτοκινήτου. άλλαξε το έργο για πάντα.
σχετικό περιεχόμενο
- Η απίθανη βρωμιά ανάμεσα στον Henry Ford και τον Mohandas Gandhi
- Ο Buckminster Fuller ήταν καλός στις ιδέες, φοβερός στο σχεδιασμό αυτοκινήτων
- Πώς η Ford Motor Company κέρδισε μάχη και χαμένος έδαφος
Πρώτα εφάρμοσε πλήρως την καινοτομία του την 1η Δεκεμβρίου 1913. Όπως πολλές από τις άλλες πληροφορίες για τη βιομηχανική παραγωγή του, η γραμμή συναρμολόγησης αντιμετωπίστηκε με μίσος και καχυποψία από πολλούς από τους εργάτες του.
Πριν από το 1913, η Ford και πολλοί άλλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων συγκέντρωσαν ολόκληρα αυτοκίνητα σε έναν σταθμό. Μια ομάδα εργαζομένων εργάστηκε σε κάθε αυτοκίνητο, γράφει ο Tony Swan για αυτοκίνητο και οδηγό . Η καινοτομία της κινούμενης γραμμής συναρμολόγησης μείωσε τον αριθμό των απαιτούμενων εργαζομένων και μείωσε το χρόνο που χρειάστηκε για τη συναρμολόγηση ενός αυτοκινήτου. Επίσης, έδωσε στην επιχείρηση μεγαλύτερο έλεγχο στον ρυθμό. Για την Ford Motor Company: καταπληκτική. Για τους εργάτες του: Ε, όχι όλοι εντυπωσιάστηκαν.
Αν και ίσως το πιο σημαντικό παράδειγμα της τεχνολογικής καινοτομίας του, από τη μια οπτική γωνία, ο κινούμενος ιμάντας συγκρότησης ήταν μόνο ένας ακόμα τρόπος που η Ford θα μπορούσε να ασκήσει άκαμπτο έλεγχο στους εργαζόμενους.
Το έργο της γραμμής συναρμολόγησης ήταν, και είναι ακόμα, απίστευτα μονότονο. Η γραμμή θεωρήθηκε ως προσβολή των ειδικευμένων τεχνιτών και ένα άλλο παράδειγμα του συντριπτικού πατριαρχικού ελέγχου που μια επιχείρηση θα μπορούσε να έχει πάνω από τους εργάτες της στην εποχή της μαζικής παραγωγής.
Η φρίκη που αισθανόταν για τη μαζική παραγωγή σε στυλ συναρμολόγησης εμφανίζεται σε ταινίες όπως οι Modern Times του Τσάρλυ Τσάπλιν και η ταινία Metropolis του Fritz Lang το 1927. Ένας εργάτης μηχανής της δεκαετίας του 1920 σε ένα εργοστάσιο της Ford είπε σε δημοσιογράφο: "Το μηχάνημα στο οποίο είμαι πηγαίνει με τόσο μεγάλη ταχύτητα που δεν μπορώ να βοηθήσω να το βάλω σε αυτόν για να συμβαδίσει με το μηχάνημα. Είναι αφεντικό μου. "
Μόνο το 1913, η Ford έπρεπε να προσλάβει περισσότερους από 52.000 εργαζόμενους για ένα εργατικό δυναμικό που ανά πάσα στιγμή αριθμούσε 14.000, γράφει ο Σουάν. Σε μια προσπάθεια να σταματήσει το ρεύμα του κύκλου εργασιών, ανέβασε το μισθό της εταιρείας σε ένα ανύπαρκτο ποσό των $ 5 ανά οκτάωρη εργάσιμη ημέρα. Ο κανόνας για την εποχή εκείνη ήταν περίπου 2, 25 δολάρια για μια εργάσιμη ημέρα εννέα ωρών, γράφει ο Tim Worstall για το Forbes .
Ακούγεται ωραίο, έτσι; Λοιπόν, τα 2, 66 δολάρια από αυτά τα χρήματα εξαρτώνταν από έναν εργαζόμενο που συνάντησε «πρότυπα για καθαρή διαβίωση», γράφει ο Swan. Το «Κοινωνιολογικό Τμήμα» της Ford εξέτασε κάθε πτυχή της ζωής των εργαζομένων του, προσπαθώντας, κατά κάποιο τρόπο, να τις τυποποιήσει με τον τρόπο που τυποποίησε τη γραμμή παραγωγής του. Ακόμα, τα χρήματα σήμαιναν ότι οι άνθρωποι ήρθαν από όλη τη χώρα ψάχνοντας για δουλειά στη Ford και πολλοί νέοι μετανάστες βρήκαν εκεί δουλειά (μαθαίνοντας αγγλικά σε μια σχολή της Ford).
Παρόλο που το Τμήμα Κοινωνιολογίας έκλεισε τελικά, η βασική προσέγγιση της Ford για τη δημιουργία ενός υπαρκτού εργατικού δυναμικού βοήθησε να δημιουργηθεί η πραγματικότητα της εργασίας τον 20ό αιώνα.
