Τα ανδρείκελα δοκιμών σύγκρουσης αποτελούν ουσιαστικό μέρος των δοκιμών ασφάλειας αυτοκινήτων για σχεδόν 50 χρόνια. Παρόλο που έχουν επίσης γίνει ένα κομμάτι μιας πολιτιστικής εικόνας και είναι εύκολα αναγνωρισμένες, μπορεί να μην ξέρετε πώς ήρθαν να είναι.
σχετικό περιεχόμενο
- Μερικά από τα καλύτερα μέρη των αυτόνομων οχημάτων είναι ήδη εδώ
- Από την πρώτη επιτυχημένη χρήση πριν από 75 χρόνια, τα καθίσματα εξώθησης έχουν εξοικονομήσει χιλιάδες άτομα
- Παρακολουθήστε το NASA Crash-Test ένα ελικόπτερο με την απόρριψη
Ο Samuel W. Alderson, γεννημένος στις 21 Οκτωβρίου 1914, πιστώνεται με την ανάπτυξη του πρώτου ανδρεικέλου δοκιμής συγκρούσεων. Σήμερα, αυτά τα "μακροχρόνια, περίεργα όμορφα ανθρώπινα υποκατάστατα" είναι όλοι άμεσοι απόγονοι του αρχικού σχεδιασμού του, γράφει ο Margalit Fox για τη Νέα Υόρκη .
Πριν από ανδρείκελα δοκιμών σύγκρουσης, γράφει APS News, η δοκιμή των χαρακτηριστικών ασφαλείας έγινε με τα σφάγια, τους ζωντανούς εθελοντές και τα ζωντανά ζώα. "Αυτά τα τεστ, αν και αμφισβητούμενα, παρείχαν τα ανατομικά μοντέλα που απαιτούνται για το σχεδιασμό των πρώτων ανδρείκελων δοκιμών σύγκρουσης - και οδήγησαν επίσης σε σχεδιαστικές αλλαγές στα οχήματα που έχουν σώσει χιλιάδες ζωές", γράφει η APS News.
Αλλά υπήρχαν προβλήματα με τη χρήση τέτοιων θεμάτων. Κάθε ζωντανός άνθρωπος (και πτώση) ήταν διαφορετικός από τον επόμενο, ο οποίος κατέστησε δυνατή την επαναληπτική δοκιμή. Ένα ανδρείκελο δοκιμής "θα μπορούσε να παραχθεί μαζικά, να δοκιμαστεί και να δοκιμαστεί εκ νέου", γράφει η APS News.
Εκεί ο Alderson ήρθε μέσα. Ο τεχνολόγος, ο οποίος είχε εργαστεί προηγουμένως για την IBM σε ένα έργο για να αναπτύξει ένα προσθετικό βραχίονα που τροφοδοτείται από ένα μικρό κινητήρα, άφησε τον κατασκευαστή να ξεκινήσει τη δική του επιχείρηση. Στις αρχές της δεκαετίας του '50, κέρδισε συμβόλαιο για την ανάπτυξη ενός ανδρεικέλου ανδρεικέλου για τη δοκιμή των θέσεων εκτόξευσης σε αεριωθούμενα αεροσκάφη. Τα καθίσματα εξώθησης, τα οποία αναπτύχθηκαν μαζί με τα υπερ-γρήγορα πίδακα, είναι γνωστά σκληρά στη σπονδυλική στήλη. Το ανδρείκελο ήταν "αρκετά πρωτόγονο, χωρίς πυελική δομή και μικρή άρθρωση του νωτιαίου μυελού", γράφει ο Fox, αλλά πήρε την προσοχή της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Στη δεκαετία του 1960, η αυτοκινητοβιομηχανία έβλεπε αυτά τα ανδρείκελα ως πιθανές αντικαταστάσεις για τη δική τους ομάδα ζωντανών και νεκρών όντων που δοκιμάστηκαν αυτοκίνητα. Η Alderson άρχισε να παράγει το πρώτο ανδρείκελο δοκιμής που κατασκευάστηκε ειδικά για δοκιμή αυτοκινήτων το 1968. "Έφερε ένα χαλύβδινο στέλεχος, αρθρωτά αρθρώσεις και μια εύκαμπτη σπονδυλική στήλη", γράφει ο Randy Alfred για το Wired . Ήταν το μέγεθος και το σχήμα ενός μέσου ανθρώπου.
Το ανδρείκελο έχει περάσει από κάποιες αλλαγές από τότε: Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, ένα σχέδιο που ονομάζεται Hybrid I αναπτύχθηκε από τους μηχανικούς της General Motors χρησιμοποιώντας το αρχικό ανδρείκελο του Alderson και οι διάδοχοί του εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται σήμερα. Επειδή κάθε επιβάτης στο αυτοκίνητο δεν είναι αμερικανός άνδρας μεσαίου μεγέθους από τη δεκαετία του 1960, υπάρχει τώρα και μια ολόκληρη οικογένεια ανδρείκελων δοκιμής σύγκρουσης - ακόμα και σκύλος με δοκιμές σύγκρουσης. Το 2014, ένας ανδρείκελος μοντέλο μετά από ένα παχύσαρκο άτομο πήγε επίσης στην αγορά.
Η Πληροφορική έχει προχωρήσει πολύ από τότε που ο Alderson ξόδεψε την εργασία του στην IBM, πράγμα που σημαίνει ότι οι δοκιμές ασφάλειας των αυτοκινήτων έχουν κινηθεί πέρα από τον ανδρισμό και στην ψηφιακή σφαίρα. "Ένα ανδρείκελο είναι μια αρκετά απλοποιημένη εκδοχή ενός ανθρώπου", δήλωσε ο Jingwen Hu, ερευνητής της μεταφορών, στον Jack Stewart στο BBC. Ένα ψηφιακό ανθρώπινο μοντέλο "μπορεί να προσομοιώνει τα οστά, τους ιστούς και τα εσωτερικά όργανα σε όλο το σώμα". Μπορεί επίσης να επιτρέψει τη δοκιμή σε περισσότερα είδη ανθρώπων.
Αλλά παρόλο που είναι σχετικά απλές, οι ανδρείκελοι εξακολουθούν να εκτελούν μια βασική λειτουργία στις δοκιμές ασφάλειας των αυτοκινήτων. Και οφείλουμε ένα μεγάλο μέρος του σχεδιασμού τους στον Samuel Alderson.
