Η περίοδος των διακοπών μόλις ξεκίνησε και, όπως πολλοί από εσάς, έχω ξοδέψει ήδη πάρα πολύ χρόνο σε γεμάτα αεροδρόμια, περιορισμένα καθίσματα αεροπλάνων και καταστρεπτικές, παγώσιμες πλατφόρμες τρένων. Δεν ήταν πάντα έτσι. Υπήρξε μια εποχή που δεν είχαμε σπρώξει τα πρόσωπά μας με υπερτιμημένο γρήγορο φαγητό πριν αγκαλιάσουμε τον γείτονά μας έξω από το δρόμο για να φτάσουμε στο τελευταίο σημείο στον κάδο εναέριας κυκλοφορίας ή στο μοναδικό κάθισμα τρένου που δεν έχει περίεργο λεκέ πάνω του. Οι μετακινήσεις σε μεγάλες αποστάσεις (για όσους μπορούσαν να το αντέξουν οικονομικά) ήταν διαφορετικοί, πολιτισμένοι ακόμη. Πίσω όταν οι σιδηρόδρομοι άρχισαν να συρράζουν τις Ηνωμένες Πολιτείες μαζί, ένα όνομα ήταν συνώνυμο με το άνετο ταξίδι με το τρένο: Pullman.
Πιστοποίηση: "Πώς να πάτε στη Δύση" μέσω του Frontier έως το Heartland Ο George Mortimer Pullman (1831-1897) έκανε το όνομά του διάσημο ως ο σχεδιαστής του ομώνυμου υπνοδωματίου, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 1865. Αλλά τα αυτοκίνητα ύπνου ήταν γύρω από τη δεκαετία του 1830 - έτσι τι έκανε το Pullman να ξεχωρίζει; Ανεση. Τα παλαιότερα αυτοκίνητα ύπνου των 24 ατόμων άφησαν πολλά για να είναι επιθυμητά και οι καταλαβανοί σχεδιαστές πήδηξαν στην ευκαιρία να βελτιώσουν το ταξίδι με τρένο σε μεγάλες αποστάσεις. Ο George Pullman ήταν ένας κατασκευαστής γραφείων, μηχανικός και οικοδόμος, ο οποίος για πρώτη φορά έκανε το όνομά του στο Σικάγο, ανεβάζοντας τα κτήρια πάνω από τα επίπεδα των πλημμυρών, αφού η πόλη σήκωσε τους δρόμους και τους υπονόμους. το σύστημά του περιελάμβανε εκατοντάδες άνδρες χρησιμοποιώντας βιδωτά βύσματα για να ανυψώσουν το κτίριο και έπειτα έφεραν τα θεμέλια. Υποτίθεται ότι το έκανε τόσο ομαλά ώστε οι επιχειρήσεις να παραμένουν ανοιχτές ενώ τα κτίριά τους είχαν αυξηθεί. Μετά από μια ιδιαίτερα δυσάρεστη βόλτα με τρένο, ο Pullman, ξεχασμένος με μετρητά και αυξανόμενη φήμη από την εμπειρία του στο Σικάγο, πήρε την ιδέα για την επόμενη επιχείρηση του.
Πιστωτική: Αμερικανική Επιστήμη και Εφεύρεση Το 1858, συνεργάστηκε με την εταιρεία σιδηρόδρομου του Σικάγου και της Alton για να επανασχεδιάσει και να αναδιαμορφώσει δύο από τα 44-ποδιών επιβατικά λεωφορεία. Αυτά τα πρωτότυπα Pullmans ήταν πολύ βασικά και, αν και μια μικρή βελτίωση σε σχέση με τα υπάρχοντα αποθέματα, πολύ μακριά από τα πολυτελή τρένα τα οποία θα ήθελαν να καθορίσουν την μάρκα Pullman: αρθρωτά καθίσματα μετασχηματισμένα σε κάτω αγκυροβόλια, σχοινιά και τροχαλίες · οι κουρτίνες παρείχαν ένα ελάχιστο απόρρητο. μικρές τουαλέτες κράτησαν τον χώρο των επιβατών. Τα αυτοκίνητα δεν ήταν επιτυχία. Ο Pullman προχώρησε σε άλλα εγχειρήματα, αλλά εξακολούθησε να επιστρέψει στη βιομηχανία των τρένων τέσσερα χρόνια αργότερα. Αυτή τη φορά, ωστόσο, προσπάθησε μια διαφορετική τακτική: δημιουργία μοντέλων πολυτέλειας.
Το Pioneer, όπως ονομάστηκε το δεύτερο του σχέδιο, ήταν ευρύτερο και ψηλότερο από οτιδήποτε προερχόταν και χρησιμοποίησε φορτηγά με ελαστικά ελατήρια για να μειώσει την αναπήδηση και το κούνημα. Παχύρρευστες κουρτίνες ή αποχρώσεις από μετάξι κάλυπταν τα παράθυρα και τους πολυελαίους που κρεμόταν από την οροφή, η οποία ήταν ζωγραφισμένη με περίτεχνα σχέδια. Οι τοίχοι ήταν καλυμμένοι με ένα πλούσιο καστανό καρύδι, τα καθίσματα ήταν καλυμμένα με βελούδινη ταπετσαρία και τα φωτιστικά ήταν χάλκινα. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, ο κοιμισμένος χώρος έμοιαζε με ένα κανονικό, αν και ιδιαίτερα πλούσιο, επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά τη νύχτα μεταμορφώθηκε σε ένα διώροφο ξενοδοχείο με ρόδες. Τα καθίσματα ξεδιπλώνονταν σε κατώτερες θέσεις για ύπνο, ενώ οι ανώτεροι αγκυροβόλιοι, αντί να κατεβαίνουν από την οροφή στις τροχαλίες, διπλώνονταν από αυτό. Τα φύλλα και τα τμήματα απορρήτου εγκαταστάθηκαν από τους Pullman Porters για να ολοκληρώσουν το εφέ. Το μόνο πρόβλημα? Το τρένο δεν ταιριάζει ακριβώς με τις υπάρχουσες πλατφόρμες. Σύμφωνα με την αμερικανική επιστήμη και εφεύρεση, ο Pullman είπε: "Η συνεισφορά μου ήταν να φτιάξω ένα αυτοκίνητο από την άποψη της άνεσης των επιβατών. η υπάρχουσα πρακτική και τα πρότυπα ήταν δευτερεύοντα. "Αλλά αυτό ήταν το 1865 και μια εθνική τραγωδία δούλεψε στο πλεονέκτημα της Pullman. Μετά τη δολοφονία του Προέδρου Λίνκολν, η κυβέρνηση επέλεξε να χρησιμοποιήσει το πολυτελές αυτοκίνητο Pullman για το τελευταίο σκέλος της κηδείας του, απαιτώντας την ανακαίνιση κάθε σταθμού και γέφυρας μεταξύ Σικάγο και Σπρίνγκφιλντ. Η δημοσιότητα μεταμόρφωσε το αυτοκίνητο ύπνου Pullman σε μια επιτυχημένη διανυκτέρευση.
Πιστωτική: Αμερικανική Επιστήμη και Εφεύρεση Το τρένο που μετέφερε το Lincoln σύντομα τέθηκε σε εμπορική υπηρεσία. Και, φυσικά, το πολιτισμένο ταξίδι ήρθε με μια ελαφρώς πιο απότομη τιμή. Αλλά στον 19ο αιώνα, και ακόμη και στο 20ο, το ταξίδι με τρένο μεγάλου μήκους ήταν σχεδόν αποκλειστικά απολαμβάνεται από τους πλούσιους και την αυξανόμενη μεσαία τάξη. Και αν και το Pullman Sleeper απαιτούσε ένα μικρό πρόσθετο ναύλο, μια κουκέτα δεν ήταν παράλογη για ανθρώπους που θα μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά να ταξιδέψουν αρκετά μακριά για να χρειαστούν ένα. Καθώς το σιδηροδρομικό δίκτυο μεγάλωσε, το ίδιο συνέβαινε και με την αυτοκρατορία του Pullman. Αυτός επέκτεινε γρήγορα την επιχείρησή του και το 1867 διοικούσε σχεδόν 50 αυτοκίνητα σε τρεις διαφορετικούς σιδηρόδρομους. Επίσης, ανέπτυξε μερικά νέα σχέδια: ένα αυτοκίνητο του ξενοδοχείου, το οποίο ήταν ουσιαστικά ένα διαμέρισμα του Μανχάταν σε τροχούς, ένα αυτοκίνητο, ένα τραπεζαρία και, ίσως το σημαντικότερο, ένας προθάλαμος τρένου, ο οποίος διευκόλυνε την ασφαλή μετάβαση από ένα τρένο στο αλλο. Αφού έχασε ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας σχετικό με το σχεδιασμό πτυσσόμενης προβλήτας του, ο Pullman αγόρασε όλα τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας των αντιπάλων του για να στερεοποιήσει περαιτέρω την αυτοκρατορία του και οι σκούρο πράσινο τραβερνοστάτες τραυματίστηκαν σε αμαξοστοιχίες σε ολόκληρη τη χώρα. Με την πάροδο των δεκαετιών, τα σχέδια έγιναν πιο περίεργα, καθώς η προσωπική γεύση του Pullman συνέχισε να διαμορφώνει την ιδέα της πολυτέλειας των Αμερικανών - ίσως σε ένα λάθος, καθώς ορισμένα γυναικεία περιοδικά του τέλους του 19ου αιώνα διαμαρτυρήθηκαν για τους επιδεικτικούς εσωτερικούς χώρους ως παραβιάσεις καλής γεύσης.
Δυστυχώς, η κακή γεύση δεν είναι το μόνο αδίκημα για το οποίο θυμάται ο Pullman. Η εταιρεία έχει μακρά και πολύπλοκη σχέση με τους Αφροαμερικανούς. Είναι γνωστό ότι ήταν ένα υπολογιζόμενο περιστατικό σε ένα αυτοκίνητο Pullman το οποίο ξεκίνησε την υπόθεση 1891 του Ανώτατου Δικαστηρίου Ανώτατου Δικαστηρίου Plessy κατά Ferguson, η οποία τελικά καθιέρωσε το «ξεχωριστό αλλά ίσο» δόγμα που δεν θα αποκλείονταν νομίμως μέχρι τη δεκαετία του 1950. Όμως πολύ πριν ο Plessy κάθισε σε ένα αυτοκίνητο "λευκών" και πολύ καιρό μετά την απόφαση του Ανώτατου Δικαστηρίου, ο Pullman Porters ασχολήθηκε καθημερινά με την ανισότητα. Αν και οι ταξιδιώτες ευνόησαν τα αυτοκίνητα για τα πολυτελή καταλύματα και τις υπηρεσίες τους, το προσωπικό της Pullman δεν απολάμβανε παρόμοιες πολυτέλειες. Και αν και η εταιρεία ήταν τόσο επαίνεσε και αποπειράθηκε για την πρόσληψη των Αφροαμερικάνων σε μια εποχή που λίγες θέσεις εργασίας ήταν διαθέσιμες σε αυτούς, πρόοδος για την "Pullman Porters" ήταν σχεδόν ανήκουστο. Επιπλέον, δούλευαν πολλές ώρες, έλαβαν χαμηλά ποσά αμοιβής και συχνά αντιμετώπιζαν ελάχιστα τους επιβάτες.
Παρόλο που ο Pullman τελικά έγινε ένα είδος τρελός βαρόνου της αυτοκρατορίας του, το όνομα του οποίου συνδέεται για πάντα με αθέμιτες εργασιακές πρακτικές και μια καταστροφική απεργία στο σιδηρόδρομο, οι συνεισφορές του στη βιομηχανία επιβατικών αμαξοστοιχιών καθόρισαν τον τρόπο με τον οποίο ο λαός ταξίδευε για έναν σχεδόν αιώνα και συνέχισε για να κάνουν τους παραθεριστές διακοπών νοσταλγικοί για μια εποχή που τα ταξίδια σε μεγάλες αποστάσεις θα μπορούσαν πραγματικά να είναι μια απολαυστική εμπειρία.
