Η κοινή χρήση ποδηλάτων ξεκινά στις μεγάλες πόλεις ως μια φιλική προς το περιβάλλον εναλλακτική λύση για τις μεταφορές. Αλλά οπωσδήποτε, η κοινή χρήση ποδηλάτων δεν είναι τέλεια. Μια ατέλεια: είναι πολύ πιο εύκολο να δημιουργηθεί ένα σύστημα κοινόχρηστων ποδηλάτων από ένα σύστημα κοινοτικών κράνους.
Οι πόλεις έχουν πάρει διαφορετικές προσεγγίσεις σε αυτό το αίνιγμα. Η πόλη της Νέας Υόρκης αποφάσισε να μην απαιτεί κράνη από την αρχή του προγράμματος ανταλλαγής ποδηλάτων. Η Citi Boston διαθέτει μηχανή αυτόματης πώλησης κράνους ποδηλάτων.
Ωστόσο, σε αρκετές πόλεις που έχουν θεσπίσει προγράμματα ανταλλαγής ποδηλάτων, οι τραυματισμοί στο κεφάλι έχουν αυξηθεί ανάλογα με άλλους τραυματισμούς που συνδέονται με το ποδήλατο, σύμφωνα με μελέτη που δημοσιεύθηκε την περασμένη εβδομάδα.
Η μελέτη εξέτασε πέντε πόλεις που είχαν κοινή χρήση ποδηλάτων (Μόντρεαλ, Μαϊάμι Μπιτς, Βοστώνη, Ουάσινγκτον, DC και Μινεάπολη) και πέντε που δεν είχαν. Οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι σε πόλεις με προγράμματα μερίδιο ποδηλάτων το ποσοστό των τραυματισμών που σχετίζονται με το ποδήλατο οδήγησε στην είσοδο σε ένα κέντρο τραυματισμών αυξήθηκε κατά 14%.
Από το NPR:
"Η μελέτη επιβεβαίωσε βασικά τις ανησυχίες μας", λέει η Janessa Graves, η οποία εργάζεται για την πρόληψη των παιδιατρικών τραυματισμών στο νοσηλευτικό ίδρυμα της Ουάσινγκτον, στο Spokane. Είναι ο κύριος συγγραφέας της μελέτης, που δημοσιεύθηκε την Πέμπτη από την Αμερικανική Εφημερίδα της Δημόσιας Υγείας. "Οι δημόσιες πρωτοβουλίες για το ποδήλατο είναι μεγάλες πρωτοβουλίες ευεξίας", λέει η Shots. "Αλλά χωρίς να προσφέρουμε κράνη, ανησυχούσαμε ότι θα παρατηρούμε αύξηση των τραυματισμών στο κεφάλι."
Αλλά, όπως επεσήμανε το City Lab του Ατλαντικού, υπάρχουν άλλοι τρόποι για να ερμηνεύσουν τα αποτελέσματα. Ο Kay Teschke, καθηγητής που μελετά την ποδηλασία στις πόλεις του Πανεπιστημίου της Βρετανικής Κολομβίας, εξέτασε τα δεδομένα και διαπίστωσε ότι, ναι, το ποσοστό των τραυματισμών στο κεφάλι σε άλλους τραυματισμούς αυξήθηκε σε πόλεις με προγράμματα μεριδίων ποδηλάτων, ο αριθμός των τραυματισμών μειώθηκε και ο αριθμός των τραυματισμών στο κεφάλι μειώθηκε ». City Lab:
Το έγγραφο AJPH παρέλειψε να αναφέρει το δεύτερο και αναμφισβήτητα πιο κρίσιμο σημείο. Έτσι, αντί να συμπεράνει ότι τα συστήματα μεριδίων μοτοσικλετών ίσως αυξάνουν την ασφάλεια των αναβατών, οι ερευνητές ισχυρίστηκαν ότι τα συστήματα μεριδίων μοτοσυκλέτας μπορεί να βελτιώσουν την ασφάλεια της κεφαλής προσφέροντας κράνη. Με αυτή την έννοια, φαινόταν να χάσουν το δάσος για τα δέντρα.
"Είναι κρίσιμο για μένα, ειδικά για τους ανθρώπους που ενδιαφέρονται να μοιραστούν τα ποδήλατα, να αναφέρουν ότι οι τραυματισμοί συνολικά έπεσαν κάτω, συμπεριλαμβανομένων των τραυματισμών στο κεφάλι", λέει ο Teschke. "Αυτό είναι πολύ σημαντικό, ειδικά επειδή είναι πιθανό ότι η ποδηλασία αυξήθηκε σε αυτές τις πόλεις."
Η προαγωγή της χρήσης κράνους μπορεί να φανεί σαν ένα μη-brainer. Αλλά οι νόμοι του κράνους είναι ένα σημείο ανάφλεξης σε μια συνεχιζόμενη μάχη για την νομοθεσία περί ποδηλασίας και ποδηλάτων. "Οι υποστηρικτές των νόμων του κράνους λένε ότι μειώνουν τους τραυματισμούς, αλλά τα αποδεικτικά στοιχεία για το αίτημα αυτό παραμένουν μικτά", γράφει η Washington Post πέρυσι. Αντίθετα, οι υποστηρικτές της μοτοσικλέτας συχνά καταπολεμούν τους υποχρεωτικούς νόμους κράνους, επειδή αποθαρρύνουν τους ανθρώπους να ξεκινήσουν με ένα ποδήλατο - και ένας από τους σαφείς τρόπους μείωσης των τραυματισμών είναι να πάρουν περισσότερους ποδηλάτες στο δρόμο. Αυτό το στρατόπεδο μπορεί να δείχνει το πρόγραμμα συμμετοχής σε ποδήλατα χωρίς κράνος της Νέας Υόρκης ως καλό παράδειγμα του γιατί τα κράνη δεν είναι απαραίτητα: ένας χρόνος, ένας ποδηλάτης δεν πέθανε σε ένα ποδήλατο Citi και μόνο 25 ταξίδια (από 8.750.000) ER.
Από την άλλη πλευρά, τα κράνη εξακολουθούν να είναι σημαντικά εργαλεία ασφαλείας, και αν σκοπεύετε να πάρετε σε ποδήλατο, είναι καλή ιδέα να φορέσετε ένα. Οι συντάκτες της νέας μελέτης κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι πρέπει να καταβληθούν περισσότερες προσπάθειες για την ενσωμάτωση κράνους σε προγράμματα ανταλλαγής ποδηλάτων, ακόμη και στα στάδια σχεδιασμού. Το να προσφέρετε στους ανθρώπους τη δυνατότητα να φοράσουν κράνος είναι μια καλή ιδέα. Αλλά έτσι ενθαρρύνουμε περισσότερους ανθρώπους να κάνουν ποδήλατα, πράγμα που σημαίνει ότι είναι σαφές ότι τα μερίδια μοτοσικλετών δεν οδηγούν σε περισσότερους τραυματισμούς στο κεφάλι.
