Όταν οι δρόμοι αλλάζουν, συνήθως δεν είναι καλό. Ποιος από εμάς έχει την ευχαρίστηση να εξάπλωση λακκούβες, εκκωφαντικές οδοστρώματα ή παρακάμψεις με το χρόνο;
σχετικό περιεχόμενο
- Πέντε ερωτήσεις θα πρέπει να έχετε σχετικά με το σχέδιο της Google για την ανανέωση των πόλεων
Αλλά τι θα συνέβαινε αν οι δρόμοι μπορούσαν να σχεδιαστούν για να εξυπηρετήσουν τις ανάγκες μας; Τι γίνεται αν θα μπορούσαν να μετατραπούν σε αντικαταστάτες χώρους που γίνονται περισσότερο από τις λωρίδες κυκλοφορίας;
Αυτή είναι η ιδέα πίσω από ένα σύστημα οδοστρωσίας που προτάθηκε ως μέρος ενός φιλόδοξου σχεδίου για την επανεξέταση του τι σημαίνει να ζείτε στις πόλεις. Αυτή τη στιγμή εκτίθεται σε μετασχηματισμένο βιομηχανικό κτίριο στο Τορόντο όπου μοιράζονται πρωτότυπα δυνητικών αστικών καινοτομιών με το κοινό. Οι επισκέπτες δεν μπορούν μόνο να περπατήσουν στην πειραματική επιφάνεια όπου 232 εξαγωνικά μπλοκ με ενσωματωμένα φώτα έχουν συναρμολογηθεί σε ένα "δρόμο" πλάτους 12 μέτρων, αλλά καλούνται επίσης να αναδιαμορφώσουν ψηφιακά το χώρο για να το χρησιμοποιήσουν με διάφορους τρόπους.
Αυτή η ιδέα της "Δυναμικής Οδού" είναι μία από τις πρώτες μεγάλες ιδέες που θα παρουσιαστούν στο πλαίσιο ενός πρωτοποριακού έργου που ονομάζεται Sidewalk Toronto, κοινής επιχείρησης της Sidewalk Labs - αδελφής εταιρείας του Google - και του Waterfront Toronto, δημόσιας υπηρεσίας ενσωματώνουν ψηφιακές και τεχνολογικές καινοτομίες στην ανακατασκευή μιας ιδιοκτησίας ηλικίας 12 στρεμμάτων κοντά στη λίμνη Οντάριο.
Η ιδέα ότι οι δρόμοι γίνονται "δυναμικοί" με τη δυνατότητα να μεταμορφώνονται σε πεζόδρομους ή υπαίθριες πλατείες σε διαφορετικές μέρες ή ακόμα και σε διαφορετικές ώρες της ημέρας προέρχονται από τα εργαστήρια Sidewalk Labs και αναπτύχθηκε από τον Carlo Ratti, ιδρυτή της εταιρίας σχεδιασμού Carlo Ratti Associati διευθυντής του Senseable City Lab του MIT.
"Με αυτό το έργο, " λέει, "στοχεύουμε να δημιουργήσουμε ένα streetscape που ανταποκρίνεται στις συνεχώς μεταβαλλόμενες ανάγκες των πολιτών".
Πηγαίνοντας αρθρωτό
Λοιπόν, τι ακριβώς σημαίνει αυτό; Ο Jesse Shapins, διευθυντής του Publicwalk Labs στο χώρο του δημόσιου τομέα και του πολιτισμού, παρέχει περισσότερες λεπτομέρειες.
"Στις συμβατικές οδούς, για παράδειγμα, το κράσπεδο είναι μια έκρηξη της εισαγωγής των οχημάτων", λέει. "Αλλά σε έναν κόσμο όπου μπορούμε να είμαστε πιο ευέλικτοι και να προσπαθήσουμε να δημιουργήσουμε περισσότερο χώρο για τους πεζούς, ίσως μπορέσετε να αφαιρέσετε αυτό το εμπόδιο, να δημιουργήσετε ένα επίπεδο δρόμο και έτσι, σε διαφορετικές χρονικές στιγμές, για διαφορετικές ανάγκες, ο δρόμος έχει μεγαλύτερο πεζοδρόμιο."
Οι "δυναμικοί δρόμοι", σύμφωνα με το όραμα του Πειραματόζωου, δεν θα ήταν πλακόστρωτοι, αλλά μάλλον θα ήταν κατασκευασμένοι από σκυρόδεμα εξαγωνικά τεμάχια, το καθένα με διάμετρο περίπου τεσσάρων ποδιών. Τα φώτα θα αποτελούσαν βασικό στοιχείο, υποδεικνύοντας τον τρόπο με τον οποίο ένας χώρος επρόκειτο να χρησιμοποιηθεί σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή, όπως για μια διασταύρωση, μια ποδηλατική λωρίδα ή ως λωρίδα παραλαβής και αποβίβασης.
Το τελευταίο θα σχεδιάστηκε κατά κύριο λόγο με αυτοκίνητα χωρίς οδηγό στο μυαλό, σημειώνει ο Shapins.
«Με τους μελλοντικούς δρόμους, θα έχετε αυτόνομα οχήματα που έχουν επίπεδο νοημοσύνης που θα τους επιτρέψει να τους κρατήσουν με μια συγκεκριμένη αργή ταχύτητα και να τους εμποδίσουν να εισέλθουν σε ορισμένες περιοχές σε συγκεκριμένες χρονικές στιγμές», λέει. "Έτσι, μπορείτε να σκεφτείτε διαφορετικά πώς λειτουργεί αυτό το δρόμο.
"Οι λωρίδες στη μέση θα μπορούσαν να είναι για αυτόνομα οχήματα και έχετε πεζοδρόμιο. Αλλά τότε υπάρχει η περιοχή μεταξύ τους. Μερικές φορές θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για απογείωση από οχήματα και μερικές φορές θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως επέκταση του πεζοδρομίου. Θα μπορούσατε ακόμη να έχετε πάγκους εκεί. "
Μετακίνηση δρόμων
Ο Shapins επισημαίνει ότι όσο το πεζοδρόμιο μπορεί να βοηθήσει στον ορισμό ενός τόπου - να σκεφτούμε τα πλακόστρωτα δρομάκια του Παρισιού ή τα φαρδιά πεζοδρόμια της Νέας Υόρκης - είναι σχεδόν δεδομένο ως μια σταθερή αστική ζωή. Έτσι, η ιδέα ότι οι δημόσιοι χώροι μιας γειτονιάς θα γίνουν πιο ρευστοί θα πάρουν μερικούς συνηθισμένους, παραδέχεται.
"Όταν εισάγετε ένα νέο σύστημα σαν αυτό, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι είναι πάντα ασφαλές και ότι διατηρεί όλα τα πρότυπα προσβασιμότητας που έχουμε για τους δρόμους σήμερα", λέει. "Αυτό έχει ξεκινήσει μια συζήτηση για το πώς οι κοινότητες θα μπορούσαν να έχουν περισσότερη υπηρεσία για το περιβάλλον τους, και ότι, φυσικά, έρχεται με ερωτήσεις σχετικά με το πώς διατίθεται χώρος."
Με ένα streetscape που προορίζεται να είναι πιο ευέλικτο, ένα από τα θέματα που θα αντιμετωπίσει το Sidewalk Toronto είναι αυτό που οδηγεί τη μετατόπιση της μορφής μιας γειτονιάς. Πόσο καθορίζεται από τα δεδομένα που συλλέγουν οι αισθητήρες για το πώς οι κάτοικοι χρησιμοποιούν το περιβάλλον και πόσο από τις προσωπικές τους ευχές; Θεωρητικά, ο πρώτος θα βοηθήσει στην ενημέρωση του τελευταίου. Με τα σχετικά δεδομένα, λέει ο Rohit Aggarwala, επικεφαλής των Urban Systems στα εργαστήρια του Alphabet's Sidewalk Labs, "θα πρέπει να είμαστε σε θέση να προσαρμόσουμε την εξέλιξη της γειτονιάς πολύ πιο γρήγορα".
Διαφορετικά εξαρτήματα, όπως τα στεφάνια μπάσκετ και τα ράφια ποδηλάτων, θα ήταν συμβατά με τα εξαγωνικά μπλοκ. (Πεζοδρόμιο Τορόντο) Ο στόχος να δοθεί στους πολίτες περισσότερη πρόσβαση σε ό, τι ήταν ο τομέας των οχημάτων θα μπορούσε να διαδραματίσει με διάφορους τρόπους, με βάση την πρόταση του Ratti. Προτείνει ότι οι δρόμοι θα μπορούσαν να αναπροσαρμοστούν για μπλοκ πάρτυ ή ακόμα και παιχνίδια μπάσκετ. Για το σκοπό αυτό, τα εξαγωνικά μπλοκ θα περιλαμβάνουν σχισμές σχεδιασμένες να φιλοξενούν ράφια ποδηλάτων, εξοπλισμό άσκησης, στάσεις μικροφώνου ή στεφάνες μπάσκετ.
Η χρήση μπλοκ αντί του οδοστρώματος προσφέρει ένα άλλο πλεονέκτημα: Όταν πρέπει να γίνει εργασία κοινής ωφέλειας, μπορεί να χρειαστεί να αφαιρεθεί μόνο ένας περιορισμένος αριθμός μπλοκ αντί να σκιστεί ολόκληρο ο δρόμος. Τα δομοστοιχεία θα μπορούσαν επίσης να θερμανθούν, σύμφωνα με το Shapins, καθιστώντας δυνατή τη διατήρηση ενός δρόμου από το σχηματισμό κεραμιδιών. Για μια πόλη όπως το Τορόντο, αυτό θα εξαλείψει την ανάγκη για αλάτισμα των δρόμων, που με την πάροδο του χρόνου θα μπορούσε να έχει σημαντικά οικονομικά και περιβαλλοντικά οφέλη.
Ωστόσο, οι υπάλληλοι του Sidewalk Labs παραδέχονται ότι είναι πολύ νωρίς να πούμε εάν η μετατροπή αστικών δρόμων σε τσιμεντένια μπλοκ με φώτα θα είναι οικονομικά ή λογικά εφικτή. Αυτό είναι κάτι που θα εξερευνηθεί τους προσεχείς μήνες. για τώρα, η "Δυναμική Οδός" βρίσκεται ακόμα στην απόδειξη της φάσης της ιδέας. Τα μπλοκ στο μοντέλο που εμφανίζονται είναι κατασκευασμένα από ξύλο και όχι από σκυρόδεμα.
Επίσης, δεν είναι ακόμη σαφές πόσο μπορεί να είναι η ιδέα, αν και ένας από τους στόχους του Sidewalk Toronto είναι να δοκιμάσει καινοτομίες που τελικά θα μπορούσαν να υιοθετηθούν από άλλες πόλεις.
Μεταξύ των άλλων εννοιών που έχουν προκύψει είναι αυτό που ο Shapins αναφέρεται ως "αδιάβροχο κτίριο" - ένα στοιχείο που θα μπορούσε να εκτείνεται από το κάτω μέρος των κτιρίων για να παρέχει προστατευτική κάλυψη στα πεζοδρόμια - και "pop-up" χώρους, όπως μια προσωρινή περιοχή παιχνιδιού για ένα παιδικό κέντρο ή ένα υπαίθριο "δωμάτιο" όπου οι άνθρωποι μπορούσαν να παρακολουθήσουν μια ταινία.
"Πρόκειται για την κατάρρευση των ορίων μεταξύ κτιρίων και υπαίθρου", λέει.
Ένα θέμα ιδιωτικότητας
Το πεζοδρόμιο Τορόντο βρίσκεται σε μια σειρά συνεδριών συζήτησης και συνεδριάσεων του δημαρχείου για μια ολόκληρη χρονιά, προκειμένου να αποκτήσουν τα σχόλια του κοινού και να φέρουν τη διαφάνεια σε ένα έργο που έθεσε ερωτήματα σχετικά με το πώς θα λειτουργήσει αυτό το είδος συνεργασίας δημόσιου / ιδιωτικού τομέα. Για παράδειγμα, πόσο έλεγχο θα έχει η Sidewalk Labs, μια θυγατρική του Alphabet, μια από τις πιο ισχυρές εταιρείες τεχνολογίας στον κόσμο, για το πώς ξαναχτίστηκε αυτή η γειτονιά και τελικά πώς λειτουργεί;
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει το τι συμβαίνει με τον τεράστιο όγκο των δεδομένων που θα συγκεντρωθούν σε ό, τι λέει το Sidewalk θα είναι η "πιο μετρήσιμη κοινότητα στον κόσμο." Οι υπάλληλοι του προγράμματος ανέφεραν ότι η προστασία της ιδιωτικής ζωής των ατόμων αποτελεί ύψιστη προτεραιότητα, αλλά όχι εκπληκτικά, είναι ένα θέμα που συχνά εμφανίζεται σε δημόσιες συναντήσεις. Έχουν τεθεί ερωτήσεις όχι μόνο για το πώς θα χρησιμοποιηθούν τα δεδομένα, αλλά και για το ποιος θα τους είχε στην κατοχή τους.
"Έχουμε επαφή με το κοινό με πολύ σοβαρό τρόπο", λέει ο Lauren Skelly, διευθυντής του σχεδίου εξωτερικών υποθέσεων. "Αν μη τι άλλο, θέλουν να δουν περισσότερες ιδέες." Ωστόσο, σημειώνει, υπάρχουν "πραγματικές και γνήσιες ανησυχίες" σχετικά με τη χρήση των δεδομένων.
Ο Skelly αναφέρει ότι μια Συμβουλευτική Ομάδα Ψηφιακής Στρατηγικής της βιομηχανίας και ακαδημαϊκοί εμπειρογνώμονες παρέχουν καθοδήγηση και ανατροφοδότηση σχετικά με το απόρρητο των δεδομένων και άλλα νομικά και δεοντολογικά ζητήματα σχετικά με τις ψηφιακές τεχνολογίες
"Θα ενημερώνουμε πάντα τους ανθρώπους για το πώς και γιατί συλλέγονται και χρησιμοποιούνται δεδομένα", λέει. "Κανένα από αυτά δεν πρέπει να αποτελεί έκπληξη. Θα επιδιώξουμε την ουσιαστική συναίνεση. Έχουμε κάνει σταθερή δέσμευση να μην πουλάμε προσωπικές πληροφορίες σε τρίτους ή να το χρησιμοποιούμε για διαφημιστικούς σκοπούς. "
Ο Skelly αναφέρει ότι ένα πλήρες χωροταξικό σχέδιο για το έργο θα παρουσιαστεί τον Νοέμβριο, με μια πρόταση ανάπτυξης να εκτοξεύεται το πρώτο τρίμηνο του 2019.
