Έχοντας κάνει πάνω από 1.000 αλεξιπτωτιστές, περίπου 600 με μια φωτογραφική μηχανή, ο περιπλανώμενος περιπλανώμενος Andy Keech το έχει πειράξει με τα καλύτερα adrenaline junkies. Φωτογράφησε το skydivers boogie επιβίβαση και καταδύσεις μέσω hula στεφάνες μέσα του αέρα? πηδώντας από τα μονοθέσια καμπίνα, έχοντας κλίνει μέσα με τον πιλότο. εκτοξεύοντας από θέσεις στάσης στα φτερά ενός αεροπλάνου. και σχηματίζοντας εναέριες διαρρυθμίσεις γνωστές, δημιουργικά, όπως η κάμπια, η καυλιάρη γορίλα και η επιχείρηση Starship Enterprise.
Ο Keech ξεκίνησε το σκάνδαλο το 1959, όταν το άθλημα πήρε μόλις στην πατρίδα του στην Αυστραλία και έγινε ο πρώτος στην πατρίδα του για να έρθει σε επαφή με άλλο άλμα σε ελεύθερη πτώση. Ο Keech πήγε για να γίνει εθνικός πρωτοπόρος αλεξιπτωτιστής και κορυφαίος σκόρερ για την ομάδα του σε παγκόσμιο διαγωνισμό. Όταν έφτασε στις Ηνωμένες Πολιτείες, συνέχισε την πτήση με αλεξίπτωτο, επανέλαβε την πιλοτική οδήγηση (η οποία ξεκίνησε στην ηλικία των 17 ετών) και έγινε ένας από τους κορυφαίους φωτογράφους ελεύθερης πτώσης στον κόσμο, κερδίζοντας αναθέσεις με το Sports Illustrated, Time και άλλες εκδόσεις. Έχει καταρτίσει το έργο του σε μια σειρά τριών βιβλίων, Call Skies . Ο Keech μίλησε πρόσφατα στο Μουσείο Αεροπορίας και Διαστήματος, όπου εθελοντικά όταν δεν καθόριζε ρεκόρ (στο autogiro του, ένα 16, 5 ποδιών, αεροπλάνο με κινητήρα στην αρχή - άλλο χόμπι). "Πίσω από κάθε φωτογραφία είναι μια ιστορία μισής ώρας θα μπορούσαμε να μιλήσουμε", είπε. Και έτσι με μετέφερε πίσω στο 1976 στη ζώνη πτώσης πάνω από το αεροδρόμιο της Βόρειας Καρολίνας, όπου ενορχηστρώνει την παραπάνω φωτογραφία. Εδώ είναι αυτό που μου είπε.
"Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας παραγωγής των τριών βιβλίων Call Skies, βρήκα ότι οι εικόνες θα έρχονταν σε μένα ενώ κοιμήθηκα, διατηρώ ένα σημειωματάριό δίπλα στο κρεβάτι μου, όπου θα σκιαγραφήσω την εικόνα που ήρθε σε μένα. δώδεκα εικόνες που δεν είχαν μεταφραστεί ακόμα σε φωτογραφίες.
Γενικά, δεν είχα λύση για το πώς να ετοιμάσω τη σκηνή και να βρω τη φωτογραφική μηχανή στη θέση. Αυτή ήταν μια τέτοια εικόνα. τέσσερα χρόνια πριν η λύση ήρθε σε μένα.
Ταξίδεψα περίπου 400 μίλια στη Βόρεια Καρολίνα με τον εξοπλισμό μου και τον φίλο μου Paul Reed, ο οποίος είναι αριστοτεχνός τεχνικός και ειδικός γεφύρης. Είχαμε μια δωδεκάδα θέματα - ένα μείγμα πολιτικών και στρατιωτικών jumpers Σαββατοκύριακου (οι πραγματικά πεινασμένοι αυτοί που ποτέ δεν πήρε αρκετά πηδά κατά τη διάρκεια της εβδομάδας) -όπως ήταν πρόθυμοι για την εικόνα.
Είχαμε επίσης το ιδανικό αεροσκάφος, το Lockheed 10E. Είχε πολύ υπάκουα χαρακτηριστικά ενώ ήταν στα όρια της αεροδυναμικής στάσης. Θα έρθει προς τα κάτω με τους κινητήρες σε αδράνεια. Αυτό επέτρεψε στους αναβατήρες να ανέβουν έξω από το σκελετό του αεροσκάφους χωρίς ισχυρή ροή αέρα που τους ανατίναξε. Ήταν αρκετά ήρεμος στη φούσκα του αέρα στην κορυφή της πτέρυγας, έτσι ώστε οι άνθρωποι να μιλάνε ο ένας στον άλλο.
Υπήρχε μια λεπτή συννεφιά στα 7.000 πόδια. Έτσι έβαλα την έκθεση της κάμερας για φωτεινότητα μπλε-ουρανού πάνω από το στρώμα και συνεχίσαμε με την ενημέρωση, την πρόβα και την φόρτωση για απογείωση. Στα 7, 000 πόδια βρισκόμασταν μέσα από το ελαφρύ στρώμα και βρήκα, στο συναγερμό μου, ότι υπήρχε ένα άλλο στρώμα στα 25, 000 πόδια. Ως εκ τούτου, ο φωτισμός ήταν σημαντικά υποτονικός, πάνω από δύο στάσεις σε όρους έκθεσης και σχεδόν σίγουρα πέρα από το γεωγραφικό πλάτος της ταινίας. Δεν είχαμε κανένα τρόπο να επαναφέρουμε την έκθεση και ως εκ τούτου δεσμεύσαμε να προχωρήσουμε.
Οι άλλοι άρχισαν να ανέβουν στην πτέρυγα. Σε ίσως 15 με 20 δευτερόλεπτα όλα ήταν στο εξωτερικό της ατράκτου και μόλις αρχίσαμε να πυροδοτούμε την κάμερα όταν άρχισε να πέφτει η μύτη. Η ταχύτητα του αέρα άρχισε σιγά-σιγά να αυξάνεται και αρκετά γρήγορα πετούσαμε όλοι.
Καθώς φτάσαμε στα 120 μίλια / ώρα, οι πρώτοι γερανοί άρχισαν να εκτοξεύονται από το αεροσκάφος, και μέχρι που φτάσαμε στα 140 μίλια / ώρα, όλοι οι άλλοι είχαν αναχωρήσει σαν κούκλες με κουρέλι σε μια καταιγίδα. Ο πιλότος επανέφερε τον έλεγχο και επέστρεψε στο αεροδρόμιο. Στο έδαφος, ανησυχούσα πολύ μέχρι να αναφερθούν όλοι οι άλλοι. Ήμουν ανακουφισμένος που κανείς δεν τραυματίστηκε.
Κατά τη διάρκεια της αποστολής, πέρασα τα πιθανά αίτια απώλειας ελέγχου. Με λαϊκή ψηφοφορία (ή εικασία), συμφωνήθηκε ότι η βαρύτητα προς τα εμπρός ήταν η αιτία. Αναφέρω επίσης το ατυχές υπό την έκθεση και ότι σχεδόν σίγουρα οι εικόνες θα έχανε τίποτα. Όλοι επέμεναν αμέσως να το κάνουν ξανά. Συνεχίσαμε λοιπόν με την επανάληψη.
Η δεύτερη διαδρομή έθεσε λιγότερους ανθρώπους στην πτέρυγα και πιο πάνω επάνω από την άτρακτο κοντά στο κέντρο βάρους. Μόλις οι άνθρωποι ήταν σε θέση, η απώλεια του συμβάντος ελέγχου επαναλήφθηκε, αλλά με ταχύτερη έναρξη. Άνθρωποι εκδιώχθηκαν από το αεροσκάφος. Κόψτε ξανά την κούκλα.
Η αναθεωρημένη μας άποψη για τη δυναμική ήταν ότι η παρεμπόδιση του αέρα από τον ανελκυστήρα ήταν αυτό που προκάλεσε την πτώση της μύτης. Πολύ σοφότερος τώρα, αποκλείσαμε κάθε άλλη προσπάθεια. Όπως συνέβη, οι εκθέσεις από την πρώτη προσπάθεια ήταν ακριβώς μέσα στο όριο της μεμβράνης και ήταν οι πλέον κατάλληλες για σύνθεση. Αυτή η εικόνα ήταν η καλύτερη στο ρολό. "
Ο Keech προτιμά να διατηρεί την εφοδιαστική του όπου ήταν όταν έβαλε τη φωτογραφία μυστικό. Οποιεσδήποτε εικασίες; Πείτε μας στην περιοχή σχολίων παρακάτω.
(Φωτογραφία του Andy Keech.)
