Εάν υπάρχει ένα βασικό μέρος των διακοπών που δεν γεμίζουν ακριβώς τις καρδιές των ανθρώπων με χαρά, είναι οι καθυστερήσεις και οι αγωνιώδεις χρόνοι αναμονής που πολλοί έχουν αποδεχθεί ως αναπόφευκτο σκασμό της ταξιδιωτικής περιόδου του τέλους του έτους. Θα νομίζατε ότι θα μπορούσαμε να βρούμε κάτι για να διευκολύνουμε τον πόνο.
Ένας φυσικός, για παράδειγμα, απέδειξε ότι η απλή αλλαγή της διαδικασίας του τρόπου επιβίβασης των επιβατών σε αεροπλάνα μπορεί να μειώσει τους χρόνους επιβίβασης κατά το ήμισυ. Στη συνέχεια, υπάρχουν, φυσικά, οι πιο μεγαλοπρεπείς ιδέες που αλλάζουν το παιχνίδι. Ένας υπερηχητικός αεριωθούμενος επιβατηγός αεριωθούμενος σε εξέλιξη φημολογείται ότι μεταβαίνει από το Λονδίνο στο Σίδνεϊ σε μόλις τέσσερις ώρες. Και ο υπερηχητικός σωλήνας μεταφοράς "Hyperloop", που καταρτίστηκε από τον Space X και τον διευθύνοντα σύμβουλο της Tesla Motors Elon Musk, υποθετικά θα ανατινάξει αναβάτες από το Σαν Φρανσίσκο στο Λος Άντζελες σε περίπου 30 λεπτά. Ωστόσο, το καθήκον να υλοποιηθούν αυτές οι υποσχέσεις θα απαιτήσει την συλλογική αξιοπρέπεια και οικονομική υποστήριξη από μερικούς από τους μεγαλύτερους παράγοντες της βιομηχανίας, όπως συμβαίνει σήμερα με το υπερηχητικό αεριωθούμενο αεροσκάφος, μια συνεργασία μεταξύ της Boeing, της Lockheed Martin, της Gulfstream και της NASA .
Μία ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα πρόταση που οι φουτουριστικοί μηχανικοί έχουν σφυρηλατήσει από τη δεκαετία του 1960 είναι η έννοια ενός τρένου υψηλής ταχύτητας που μπορεί να μεταφέρει και να σηκώσει επιβάτες σε διάφορες στάσεις κατά μήκος της διαδρομής χωρίς να χρειάζεται να σταματήσει. Ένα πραγματικό γρήγορο τρένο από τη Νέα Υόρκη έως το Λος Άντζελες θα προσφέρει πολύ μικρότερο συνολικό χρόνο μετακίνησης και χωρίς τη συνεχή διακοπή του ταξιδιού θα μειώσει σημαντικά το κόστος των καυσίμων για τους μεταφορείς τρένων, να μειώσουν τους ναύλους για όλους.
Ο Paul Priestman εισάγει τις Κινητές πλατφόρμες από το Priestmangoode στο Vimeo.
Πώς θα λειτουργούσε ένα τέτοιο σιδηροδρομικό σύστημα; Αν και έχουν σχεδιαστεί και προσομοιωθεί διάφορα σχέδια, η αρχή πίσω από κάθε έννοια, από το σχέδιο του 1969 της αμαξοστοιχίας "AT 2000" έως πιο σύγχρονα μοντέλα, είναι το ίδιο. Ενώ η αμαξοστοιχία κινείται με μια σταθερή μέγιστη ταχύτητα, περιμένοντας τους επιβάτες να μπορούν να επιβιβαστούν μέσω ενός παρακείμενου οχήματος που συνδέεται με το τρένο υψηλής ταχύτητας. Μόλις τελειώσει η μεταφορά, το όχημα αποσυνδέεται καθώς η κύρια αμαξοστοιχία παραμένει σε συνεχή κίνηση.
Η βρετανική εταιρία σχεδιασμού Priestmangoode έθεσε σε εφαρμογή ένα σχέδιο με τίτλο "Κινούμενες πλατφόρμες", στο οποίο θα διαμορφώνονταν τα δίκτυα πόλεων ή μετρό, έτσι ώστε οι επιβάτες να μπορούν να φορτώνονται σε ένα τοπικό τρένο. Αυτό το τοπικό τρένο κινείται σε έναν βρόχο, ο οποίος σε ορισμένα σημεία είναι παράλληλος με σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας. Οι τροχιές και οι μεμονωμένες καμπίνες θα κατασκευαστούν έτσι ώστε, καθώς το τρένο υψηλής ταχύτητας και το τοπικό τρένο κινούνται το ένα δίπλα στο άλλο, ένας σύνδεσμος μπορεί να εξασφαλιστεί στιγμιαία, δημιουργώντας ένα είδος θύρας μεταφοράς για τους επιβάτες να ξεκινήσουν και να αποπλεύσουν. Για να επιταχυνθεί η διαδικασία, οι επιβάτες επιβίβασης θα γίνονται δεκτοί χρησιμοποιώντας ένα σύστημα RFID (αναγνώρισης ραδιοσυχνοτήτων) το οποίο θα σαρώσει αυτόματα και θα επιβεβαιώσει την ασφαλή θέση τους για το ταξίδι.
"Υπάρχουν μεγάλες πόρτες, υπάρχουν μεγάλες πόρτες, είναι όλοι το ίδιο επίπεδο για να μπορείτε να περάσετε απλά μεταξύ των δύο οχημάτων εντελώς ειρηνικά, δεν υπάρχει καμία βιασύνη", δήλωσε ο διευθυντής της εταιρείας Paul Priestman στο CNN, προσθέτοντας ότι τα δύο τρένα " για το ίδιο χρονικό διάστημα που θα σταματούσε σε ένα σταθμό. "
Ωστόσο, η πιο δύσκολη πρόκληση για την εφαρμογή ενός τέτοιου συστήματος, εκτός από το κόστος, είναι ότι απαιτεί την ουσιαστική ανακατασκευή της υποδομής ολόκληρων συστημάτων δημόσιων συγκοινωνιών πολλών πόλεων, μόνο για να εξυπηρετούνται οι συνδέσεις για όσους ταξιδεύουν με σιδηροδρομικές γραμμές μεγάλης ταχύτητας. Το φουτουριστικό blog iO9 προβλέπει ένα εφοδιαστικό "εφιάλτη", ειδικά όταν πρόκειται για πιθανότητες ατυχιών όπως η χιονοστιβάδα, όπως οι μηχανικές βλάβες σε συνδυασμό με χαμένες συνδέσεις και οι άνθρωποι που μεταφέρουν πολλές αποσκευές.
Μια λιγότερο περίπλοκη προσέγγιση, που παρουσιάστηκε το 2007 από την ταϊβανέζικη σχεδιαστή Peng Yu-lun, επιτρέπει στους επιβάτες να πραγματοποιούν μεταφορές μέσω μιας υπομονάδας που βρίσκεται επάνω σε μια δομή φωλιάσματος τοποθετημένη πάνω από τις εισερχόμενες αμαξοστοιχίες. Καθώς η αμαξοστοιχία μετακινείται μέσω του σταθμού, το δομοστοιχείο αρχικά θα μανδαλώσει επάνω στο μπροστινό αυτοκίνητο και έπειτα θα ολισθήσει μέχρι το τέλος του αυτοκινήτου όπου παραμένει σταθερά συνδεδεμένο μέχρι να φτάσει στον επόμενο σταθμό. Κατά την άφιξη, μεταφέρεται στη συνέχεια, έτσι ώστε να αφήνουν τους επιβάτες να αποβιβαστούν. Η κινούμενη αμαξοστοιχία θα πάρει ταυτόχρονα μια άλλη βάση γεμάτη επιβάτες σε αυτή τη θέση. Όπως και η ιδέα του Priestman, δεν υπάρχουν σχέδια για περαιτέρω ανάπτυξη της ιδέας.
"Το μεγάλο πρόβλημα, σύμφωνα με το περιοδικό Taiwan News Headlines ", είναι ακριβώς το πώς τα ειδικά αυτοκίνητα επιβίβασης και αποβίβασης θα ενωθούν και θα αποσπαστούν από το κύριο τρένο. Ο Peng λέει ότι αυτά είναι ερωτήματα που απαιτούν τη συμμετοχή εμπειρογνωμόνων για να λύσει."
Κρίνοντας από την κατάσταση αυτών των έργων "πίτα-σε-ουρανό", δεν περιμένουν για κάποιο χρονικό διάστημα σημαντικές αναθεωρήσεις στις αναποτελεσματικές ταξιδιωτικές μας μεθόδους. Εάν υπάρχει κάτι που έχω μάθει καθ 'όλη τη διάρκεια του χρόνου που καλύπτει την καινοτομία, είναι ότι, ενώ υπάρχουν πολλοί τρόποι για να βελτιστοποιηθεί η ζωή μας, οποιαδήποτε δυνητικά θετική βελτίωση εμπεριέχει εγγενώς κόστος και κινδύνους που οι επενδυτές συχνά απλά δεν είναι πρόθυμοι να πάρουν. Αλλά από τη φωτεινή πλευρά, διαθέτουμε τώρα μια ευρεία γκάμα κινητών συσκευών όπως τα tablet, τα smartphones και τους ηλεκτρονικούς αναγνώστες, για να μας κρατήσετε καθήκοντα κατά τη διάρκεια των πιο δύσκολων ταξιδιών.
