Υπάρχουν πρωτότυπα αυτοκίνητα και στη συνέχεια υπάρχουν πρωτότυπα αυτοκίνητα. Η νέα γκάμα δυνατοτήτων για το αύριο της Toyota, που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο, δείχνει την ευρεία γκάμα, από την πιθανή έως τη σχεδόν αδιανόητη, καινοτόμο σκέψη ενός κατασκευαστή.
Στο ένα άκρο του φάσματος είναι η Toyota FCV, μια «πρακτική ιδέα» που τροφοδοτείται με υδρογόνο, που η Toyota σχεδιάζει να εισαγάγει κάποτε το 2015. Ανεβαίνοντας σε μια καλά αναπτυγμένη τεχνολογία καθαρής ενέργειας που ανταγωνίζεται τις ηλεκτρικές συνδέσεις, το τετράθυρο sedan μπορεί να υπερηφανεύεται για ένα εύρος οδήγησης άνω των 300 μιλίων και την ικανότητα να τροφοδοτεί περίπου τόσο γρήγορα και άνετα όσο τα αυτοκίνητα που κινούνται με αέριο. Από την άλλη πλευρά είναι το FV2 εμπνευσμένο από την επιστημονική φαντασία, ένα καλειδιοσκόπιο τύπου Tron με φουτουριστικές τεχνολογίες που έχει σχεδιαστεί για να κάνει τα αυτοκίνητα "διασκεδαστικό να οδηγούν και πάλι". Είναι επίσης ένα αυτοκίνητο που κανένας από εμάς δεν θα πάρει ένα γύρισμα οποιαδήποτε στιγμή σύντομα (αν ποτέ).
"Αυτό είναι ένα κομμάτι φαντασίας και όχι κάτι που θα φανεί στην παραγωγή τα επόμενα χρόνια", δήλωσε ένας εκπρόσωπος της ανώνυμης εταιρείας στο BBC. "Αλλά μερικές από τις τεχνολογίες που προτείνουμε μπορούμε να εισαγάγουμε περαιτέρω προς τα κάτω τη γραμμή - ας πούμε σε πέντε με 10 χρόνια".
Πιστωτική: Toyota
Αυτό το "φανταστικό" θέμα ταιριάζει, καθώς ο στόχος της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας είναι να οδηγήσει τους οδηγούς στην προσωρινή απόσπαση της συμβατικής λογικής της καθοδήγησης με το χέρι και να το χρησιμοποιήσει χρησιμοποιώντας το σώμα και τις κινήσεις του ως σύνολο. Ενώ η Wall Street Journal έχει περιγράψει το FV2 ως βασικά ένα «τετράτροχο σταυρό ανάμεσα σε ένα κεκλιμένο τρίτροχο σκούτερ και ένα προσωπικό μεταφορέα Segway», η πλοήγηση στους δρόμους με το όχημα χωρίς ταμπλό μοιάζει περισσότερο με το άθλημα της οδήγησης ενός skateboard ότι ο έλεγχος του οχήματος πραγματοποιείται μέσω του τμήματος του σώματος του οδηγού που μετατοπίζει το σώμα για να "κινήσει διαισθητικά το όχημα προς τα εμπρός και προς τα πίσω, αριστερά και δεξιά", σύμφωνα με το δελτίο τύπου.
Και όπως όλα σχεδόν τα φουτουριστικά μοντέλα, τα συστήματα ηλεκτρονικών υπολογιστών του FV2 έχουν σχεδιαστεί για να είναι πολύ πιο εγκεφαλικά από ο, τιδήποτε έχει βιώσει ποτέ, τόσο πολύ ώστε να μπορεί να βρει κοντά μας να σκέφτεται για μας. Ως εκ τούτου, είναι εξοπλισμένο με αυτό που αποκαλεί η Toyota ένα "έξυπνο σύστημα μεταφοράς" που επικοινωνεί με άλλα οχήματα και διαβάζει το οδικό περιβάλλον για να παράγει βέλτιστες πληροφορίες ασφαλείας, όπως εάν υπάρχει ένα όχημα κρυμμένο σε τυφλό σημείο σε μια διασταύρωση. Το αυτοκίνητο παρουσιάζει επίσης τεχνολογίες από το "Toyota Heart Project", μια συνεργασία μεταξύ της Toyota και άλλων ερευνητικών ιδρυμάτων που οδήγησαν στη δημιουργία δίδυμων ρομπότ με το όνομα Kirobo και Mirata, τα οποία διαθέτουν δυνατότητες αναγνώρισης φωνής και προσώπου. Το αυτοκίνητο προσαρμόζει αυτή την τεχνολογία για να διαβάσει καλύτερα τη διάθεση του οδηγού και να αναλύσει το ιστορικό οδήγησης και τις άλλες συμπεριφοριστικές τάσεις του κάθε ατόμου προκειμένου να προσφέρει συμβουλές σχετικά με πιθανούς προορισμούς και τρόπους βελτίωσης ως οδηγού. Το Verge αναφέρει ότι το ίδιο σύστημα αυξημένης πραγματικότητας που μεταφέρει πληροφορίες για την κυκλοφορία στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου αλλάζει επίσης χρώμα, σχεδόν σαν ένα δαχτυλίδι διάθεσης, ανάλογα με τη συναισθηματική κατάσταση του οδηγού.
Πιστωτική: Toyota
Φυσικά, υπάρχει ένα έγκυρο επιχείρημα για το "Ποιος το καλό χρειάζεται όλα αυτά;" Η οδήγηση με δύο χέρια, για έναν, έχει αποδώσει καλά μέχρι στιγμής, και ο κατηγορηματικός διαχωρισμός μεταξύ skateboards, ποδηλάτων και αυτοκινήτων έχει επιτρέψει πόλεις υποδομές που αποτελούνται από αφιερωμένο ποδήλατο λωρίδες, πεζοδρόμια και αυτοκινητόδρομους να συνυπάρχουν ως ένα λειτουργικό, αν όχι τέλειο, οικοσύστημα μεταφοράς. Δεν θα έπρεπε να απολαμβάνουν οι Segways σε λιγότερο ηλεκτροκίνητες περιοχές και μακριά από εκεί που συμβαίνει η σοβαρή και ενίοτε επικίνδυνη επιχείρηση να φτάνουν κάπου εγκαίρως;
"Νομίζω ότι στην πράξη ο FV2 δεν θα δει το φως της ημέρας" είπε ο Paul Newton των συμβούλων IHS Automotive στο BBC. "Αν στέκεστε ψηλά και ακουμπάτε να το μετακινήσετε, η πρώτη μου σκέψη θα ήταν, τι θα συμβεί αν χτυπήσετε κάτι; Η πιθανότητα να αδειοδοτηθεί στο σημερινό περιβάλλον που έχει συνείδηση της ασφάλειας είναι μηδέν. "
Αλλά να έχετε κατά νου ότι, καθώς οι συσκευές αφής, όπως τα smartphones και τα tablet, γίνονται σταθερά, σχεδόν απασχολημένα με τη μορφή hip ψυχαγωγίας, οι άνθρωποι συνεχώς θέλουν όλο και περισσότερο από τις προσωπικές τους τεχνολογίες. Δεν είναι αρκετό ότι τα τηλέφωνα μπορούν να κάνουν κλήσεις πια, οπότε δεν είναι εξίσου παράλογο να πιστεύουμε ότι κάποια μέρα θα αναμένεται ότι τα αυτοκίνητα θα ικανοποιήσουν τις συνεχώς αυξανόμενες συναισθηματικές μας ανάγκες. Με το FV2, εταιρείες αυτοκινήτων όπως η Toyota έδειξαν τουλάχιστον ότι είναι δύσκολο να εργαστούν σε ένα σχέδιο έκτακτης ανάγκης, ανεξάρτητα από το πόσο κάτω είναι το δρόμο που μπορεί να είναι.
