Στα τέλη Οκτωβρίου του 1917, ο βασιλιάς Γιώργος Β πέρασε ένα απόγευμα επιθεωρώντας ένα νέο τμήμα της εμπορικής ναυτικής υπηρεσίας της Βρετανίας, το συναρπαστικό όνομα "Dazzle Section".
σχετικό περιεχόμενο
- Η μόνη χρονική στιγμή στην ιστορία, όταν οι άνδρες στο άλογο συνελήφθησαν από ένα στόλο πλοίων
Η επίσκεψη ήρθε κατά τη διάρκεια μιας από τις χειρότερες περιόδους του πολέμου που είχε ήδη καταστρέψει τη βρετανική θαλάσσια εξουσία. Η γερμανική τεχνολογία U-boat ήταν μια καταστροφική επιτυχία. το ένα πέμπτο των εμπορικών πλοίων της Βρετανίας, που διασχίζουν τα πλοία προς τα βρετανικά νησιά, είχε βυθιστεί στα τέλη του 1916. Το επόμενο έτος έφερε φρέσκο τρόμο: Απελπισμένος να αλέσει τους συμμάχους και να τερματίσει αυτόν τον δαπανηρό πόλεμο, δήλωσε ο Kaiser απεριόριστο υποβρύχιο πόλεμο στις 31 Ιανουαρίου 1917, υποσχόμενος να τορπιλούν κάθε πλοίο που ήρθε μέσα στο κύμα. Τα Imperial U-boats έκαναν την υπόσχεση αυτή - στις 17 Απριλίου 1917, ένα σκάφος U-torpedoed ένα νοσοκομειακό πλοίο, HMHS Lanfranc, στη Μάγχη, σκοτώνοντας 40 άτομα, συμπεριλαμβανομένων 18 τραυματίες γερμανικούς στρατιώτες. "Hun Savagery" διαβάσει τους τίτλους. Το ναυάγιο του Lanfranc ήταν εξωφρενικό, αλλά δεν ήταν καθόλου το μόνο - από τον Μάρτιο μέχρι το Δεκέμβριο του 1917 βυθίστηκαν από το νερό βρετανικά πλοία με ρυθμό 23 την εβδομάδα, 925 πλοία μέχρι το τέλος του περίοδος.
Επομένως, ήταν επιτακτική ανάγκη να δουλέψει ο Γιώργος Β.
Ο βασιλιάς έδειξε ένα μικροσκοπικό μοντέλο πλοίο, ζωγραφισμένο όχι τυποποιημένο θωρηκτό γκρι, αλλά σε μια έκρηξη ασυνήθιστων λωρίδων και swoops των αντιθέσεων χρώματα. Το μοντέλο τοποθετήθηκε σε ένα πικάπ σε ένα σκηνικό θάλασσας. Στη συνέχεια ο Γιώργος κλήθηκε να εκτιμήσει την πορεία του πλοίου, με βάση τις παρατηρήσεις του από ένα πεσέκτορο που απέμεινε περίπου 10 μέτρα μακριά. Ο βασιλιάς είχε υπηρετήσει στο Βασιλικό Ναυτικό πριν τον θάνατο του μεγαλύτερου αδελφού του τον έβαλε πρώτα στη γραμμή για το θρόνο και ήξερε τι έκανε. «Νότια προς τα δυτικά», ήταν η απάντησή του.
"Ανατολή-νοτιοανατολικά" ήρθε η απάντηση από τον Norman Wilkinson, επικεφαλής του νέου τμήματος. Ο Γιώργος Β ήταν έκπληκτος, εκθαμβωμένος ακόμη. «Είμαι επαγγελματίας ναυτικός για πολλά χρόνια», δήλωσε ο αναποφάσιστος βασιλιάς, «και δεν θα πίστευα ότι θα μπορούσα να είμαι τόσο εξαπατημένος στην εκτίμησή μου».
Η φαντασία, φαίνεται, ήταν επιτυχία.
Πώς να καμουφλάρετε τα πλοία στη θάλασσα ήταν μια από τις μεγάλες ερωτήσεις του Πρώτου Παγκόσμιου Πολέμου. Από τα πρώτα στάδια του πολέμου, καλλιτέχνες, φυσιοδίφες και εφευρέτες έκαψαν τα γραφεία του Πολεμικού Ναυτικού των Ηνωμένων Πολιτειών και του Βρετανικού Βασιλικού Ναυτικού με σε μεγάλο βαθμό ανέφικτες προτάσεις για την κατασκευή πλοίων αόρατο: Κάλυψέ τα σε καθρέπτες, μεταμφίεσέ τους ως γιγάντιες φάλαινες, βυθίστε τους σε καμβά για να τους φανεί σαν σύννεφα. Ο διάσημος εφευρέτης σχέδιο Thomas Edison να κάνει ένα πλοίο εμφανίζεται σαν ένα νησί - με τα δέντρα, ακόμη και - ήταν στην πραγματικότητα τεθεί σε εφαρμογή. Το SS Ockenfels, ωστόσο, το έφτασε μέχρι το λιμάνι της Νέας Υόρκης πριν ο καθένας συνειδητοποιήσει τι μια κακή και μη πρακτική ιδέα ήταν όταν ένα τμήμα της μεταμφίεσης, ένα καμβά που καλύπτει, έσπασε μακριά. Αν και τα προστατευτικά χρώματα και τα καλύμματα δούλευαν στη γη, η θάλασσα ήταν ένα πολύ διαφορετικό περιβάλλον. Τα πλοία μετακινούνται μέσω της αλλαγής φως και ορατότητα, που υποβλήθηκαν σε ακραίες καιρικές συνθήκες, που απελευθερώνονται μαύρο καπνό και αφαίμαξη σκουριά. Οποιοδήποτε είδος καμουφλάζ θα πρέπει να λειτουργεί σε ποικίλες και δύσκολες συνθήκες.
Η καινοτομία του Wilkinson, που θα ονομαζόταν «θαμπάδα», ήταν ότι αντί να χρησιμοποιήσει καμουφλάζ για να κρύψει το σκάφος, το χρησιμοποίησε για να κρύψει την πρόθεση του σκάφους. Αργότερα θα έλεγε ότι είχε συνειδητοποιήσει ότι: «Δεδομένου ότι ήταν αδύνατο να ζωγραφίσεις ένα πλοίο έτσι ώστε να μην μπορεί να δει από ένα υποβρύχιο, το αντίθετο ήταν η απάντηση - με άλλα λόγια, να το ζωγραφίσεις, όχι για χαμηλά αλλά με τέτοιο τρόπο ώστε να σπάσει τη μορφή της και να μπερδέψει έτσι έναν υπάλληλο υποβρυχίων ως την πορεία στην οποία πήγαινε ".
Φωτογραφία της αυστραλιανής λεκάνης απορριμμάτων κατηγορίας Bathurst HMAS Wollongong (J172) (Η συλλογή της βάσης δεδομένων του Αυστραλιανού Μνημείου του Πολέμου μέσω Wickonmmons) 
HMS Fencer στην άγκυρα (Οι συλλογές των αυτοκρατορικών πολεμικών μουσείων μέσω του Wikicommons) 
Η προβιομηχανία του υποβρύχιο θέατρο ενός εμπορικού πλοίου σε καμουφλάζ εκθαμβωτική (αριστερά) και το ίδιο πλοίο uncamouflaged (δεξιά). (μέσω του Wikicommons) 
Dazzle camouflage (Η καναδική συλλογή πνευματικών δικαιωμάτων που τηρεί η Βρετανική Βιβλιοθήκη μέσω του Wikicommons) 
Βρετανός καταστροφέας HMS Badsworth κάτω από τη ρυμούλκηση στο Mersey. Υπηρέτησε ως HNoMS Arendal με το βασιλικό νορβηγικό ναυτικό από το 1944 έως το 1961. (Οι συλλογές των αυτοκρατορικών πολεμικών μουσείων μέσω του Wikicommons) 
Το HMS Argus (I49) στο λιμάνι του 1918, ζωγραφισμένο με καμουφλάζ με λάμψη, με μια μαχητική μάχη κατηγορίας Renown σε απόσταση (μέσω του Wikicommons) 
HMS Furious (British Aircraft Carrier, 1917-1948) Σε ένα βρετανικό λιμάνι το 1918, αφού είχε εξοπλιστεί με πτέρυγα προσγείωσης. Σημειώστε το μεγάλο φράγμα συγκρούσεων που έχει τοποθετηθεί πίσω από το χωνί της, το καμουφλάζ της "εκθαμβωτικής" και το ράφι ατμού που περνάει στο προσκήνιο. (US Naval Historical Centre Φωτογραφία μέσω του Wikicommons) 
HMS Haydon Underway (Οι συλλογές των αυτοκρατορικών πολεμικών μουσείων μέσω του Wikicommons) Προκειμένου ένας πυροσβέστης να πυροβολήσει και να χτυπήσει τον στόχο του από απόσταση έως και 1.900 μέτρων (και όχι σε απόσταση μικρότερη των 300 μέτρων, καθώς οι τορπίλες απαιτούσαν τουλάχιστον αυτή την πολύ μεγάλη απόσταση από το χέρι), έπρεπε να προβλέψει με ακρίβεια πού ο στόχος θα βασίζεται σε ενημερωμένες εικασίες. Ενώνοντας τη δυσκολία ήταν το γεγονός ότι είχε συνήθως λιγότερο από 30 δευτερόλεπτα για να δει το στόλο του πλοίου μέσω του περπισκοπίου ή να διακινδυνεύσει το πέρασμα του periscope και να δώσει μακριά τη θέση του υποβρυχίου. Τα τυπικά U-βάρκα μπορούσαν να μεταφέρουν μόνο 12 πολύ ακριβές και πολύ αργές τορπίλες τη φορά, οπότε ο οπλοφόρος έπρεπε να το κάνει σωστά την πρώτη φορά.
«Αν το κυνήγι για τις πάπιες, σωστά, το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να οδηγήσει το στόχο και είναι μια απλή διαδικασία. Αλλά αν είστε υποβρύχιο που στοχεύει σε ένα πλοίο, πρέπει να υπολογίσετε πόσο γρήγορα ένα πλοίο πηγαίνει, πού πηγαίνει και να στοχεύσετε τη τορπίλη ώστε να φτάσουν στο ίδιο σημείο ταυτόχρονα ", λέει ο Roy Behrens, καθηγητής στο Πανεπιστήμιο της Βόρειας Αϊόβα, συγγραφέας πολλών βιβλίων σχετικά με την καμουφλάζ Dazzle και του συγγραφέα πίσω από το Camoupedia blog με καμουφλάζ. Η ιδέα του Wilkinson ήταν να "θαμπώσει" τον πυροβολητή ώστε να μην είναι σε θέση να πάρει τον πυροβολισμό με οποιαδήποτε εμπιστοσύνη ή να τον χαλάσει αν το έκανε. "Wilkinson είπε ότι πρέπει να είναι μόνο 8 έως 10 βαθμούς μακριά για την τορπίλη να χάσει. Και ακόμη και αν χτυπήσει, αν [η τορπίλη] δεν έπληξε το πιο ζωτικό μέρος, αυτό θα ήταν καλύτερο από το να χτυπήσει άμεσα. "
Ο Wilkinson χρησιμοποίησε ευρεία γκάμα χρωμάτων - ασπρόμαυρο, πράσινο και μωβ, πορτοκαλί και μπλε - σε γεωμετρικά σχήματα και καμπύλες για να καταστήσει δύσκολο τον προσδιορισμό του πραγματικού σχήματος, μεγέθους και κατεύθυνσης του πλοίου. Οι καμπύλες ζωγραφισμένες στην άκρη του πλοίου θα μπορούσαν να δημιουργήσουν ένα ψεύτικο κύμα τόξου, για παράδειγμα, κάνοντας το πλοίο μικρότερο ή υπονοώντας ότι κατευθύνθηκε προς μια διαφορετική κατεύθυνση: Τα μοτίβα που διαταράσσουν τη γραμμή της πλώρης ή της πρύμνης καθιστούν δύσκολο να καταλάβουμε ποια ήταν το μπροστινό ή το πίσω μέρος, όπου τελείωσε το πλοίο ή ακόμα και αν ήταν ένα ή δύο σκάφη. και γωνίες με γωνίες στις καπνοδόχους θα μπορούσαν να κάνουν το πλοίο να φαίνεται σαν να ήταν στραμμένο προς την αντίθετη κατεύθυνση. Ένας αμερικάνικος καμουφλέρ (ο πραγματικός όρος για έναν καμουφλάζ καλλιτέχνη) αναφέρεται στην ιδέα της οπτικής παραμόρφωσης με την Dazzle ως «αντίστροφη προοπτική», γνωστή και ως αναγκασμένη προοπτική και επιταχυνόμενη προοπτική, οπτικές ψευδαισθήσεις που δημιουργούν μια αποσύνδεση μεταξύ του τι αντιλαμβάνεται ο θεατής και τι είναι πραγματικά συμβαίνει (σκεφτείτε όλες αυτές τις φωτογραφίες των τουριστών που κατέχουν τον Πύργο της Πίζας). Στην πράξη, αυτό σήμαινε ότι το σύστημα είχε τους περιορισμούς του - θα μπορούσε να εφαρμοστεί μόνο στα πλοία που θα στόχευαν τα υπερυψωμένα, επειδή λειτουργούσε καλύτερα όταν βλέπονταν από τη χαμηλή άποψη ενός πυροβολητή U-boat.
Θαμπώνει Camouflage από τον Joe Myers στο Vimeo.
"Είναι απρόσεκτο. Οι άνθρωποι δεν μπορούν πραγματικά να πιστέψουν ότι θα μπορούσατε να παρέμβετε στην ορατότητα κάποιου πράγματος, καθιστώντας το πιο ορατό, αλλά δεν καταλαβαίνουν πώς λειτουργεί το ανθρώπινο μάτι, ότι κάτι πρέπει να ξεχωρίζει από το φόντο και να συγκρατεί ως ενιαίο σχήμα, "Λέει ο Behrens.
Ο Wilkinson ήταν, κατά κάποιο τρόπο, ένας απίθανος πρωτοπόρος. Στις 38, ήταν γνωστός ως ταλαντούχος ζωγράφος τοπίων και θαλάσσιων σκηνών - ο πίνακας του Portsmouth Harbour πήγε κάτω στα δωμάτια καπνιστών του Τιτανικού. Τίποτα στο έργο του δεν τροφοδοτεί το είδος της σύγχρονης, πρωτοποριακής αισθητικής που κατείχε ο Dazzle. Αλλά κυρίως, Γουίλκινσον είχε τόσο την κατανόηση της προοπτικής και μια σχέση με το Ναυτικό και την εμπορική ναυτιλία αρχές. Ένας ενθουσιώδης δρομέας γιοτ, είχε ενταχθεί στα εφεδρικά εθελοντικά αποθέματα του βασιλικού ναυτικού κατά τη διάρκεια του πολέμου. Το 1917, ήταν υπολοχαγός της εκστρατείας περιπολίας 83 ποδών που σάρωσε το κεντρικό αγγλικό κανάλι για τα ορυχεία, σύμφωνα με τον Nicholas Rankin στο βιβλίο του, " Μια ιδιοφυία για την εξαπάτηση: Πόσο πονηρή βοήθησε τη βρετανική νίκη δύο παγκόσμιους πολέμους . Και όπου άλλοι καινοτόμοι, συμπεριλαμβανομένου του John Graham Kerr, ενός φυσιοδίτη της Σκωτίας, των οποίων παρόμοιες ιδέες καμουφλάζ χρησιμοποιήθηκαν σύντομα και απορρίφθηκαν από το Βασιλικό Ναυτικό, απέτυχαν, το ξεκάθαρο χάρισμα του Wilkinson βοήθησε τη μάλλον υπερήφανη ιδέα του να ληφθεί σοβαρά υπόψη από τους σημαντικούς ανθρώπους, γράφει ο Peter Forbes στο Dazzled Αρχαίοι: Μιμητισμός και καμουφλάζ .
Αφού κέρδισε την υποστήριξη για την ιδέα, ο Wilkinson έλαβε την ευκαιρία να δοκιμάσει τη θεωρία του στο νερό. Το πρώτο πλοίο που έπαιρνε έκπληξη ήταν ένα μικρό πλοίο καταστήματος που ονομάζεται HMS Industry . όταν ξεκίνησε το Μάιο του 1917, οι ακτοφυλακές και άλλα πλοία που διασχίζουν τη βρετανική ακτή κλήθηκαν να αναφέρουν τις παρατηρήσεις τους σχετικά με το σκάφος όταν το αντιμετώπισαν. Αρκετοί παρατηρητές μπερδεύτηκαν αρκετά ώστε μέχρι τις αρχές Οκτωβρίου του 1917, το Ναυαρχείο ζήτησε από τον Wilkinson να θαμπώσει 50 στρατιώτες.
Αν και η νέα πρωτοβουλία είχε υποστηρίξει τόσο από το Εμπορικό Πολεμικό Ναυτικό όσο και από το Βασιλικό Ναυτικό, εξακολουθούσε να λειτουργεί με προϋπολογισμό για πόλεμο. Η Βασιλική Ακαδημία Τεχνών προσέφερε τέσσερα αχρησιμοποίητα στούντιο για έδρα και ο Wilkinson πήγε να συνεργαστεί με μια ομάδα 19-5 καλλιτεχνών, τριών μοντέλων και 11 γυναικών φοιτητών τέχνης που χρωματίστηκαν με το χέρι τα τεχνικά σχέδια για τα τελικά σχέδια Η σύζυγος του Wilkinson). Ο κάθε σχεδιασμός όχι μόνο έπρεπε να είναι μοναδικός για να αποφεύγεται η συνηθισμένη χρήση τους από τα πληρώματα των U-boat, αλλά έπρεπε να προσαρμοστούν και σε μεμονωμένα πλοία. Ο Wilkinson και οι καλλιτέχνες του σχεδίασαν σχήματα πρώτα σε χαρτί και στη συνέχεια ζωγράφισαν τα μικροσκοπικά ξύλινα μοντέλα, τα οποία είχαν τοποθετήσει στο ψεύτικο θαλασσινό τοπίο που είδε ο Γιώργος Β. Τα μοντέλα εξετάστηκαν μέσω περισκοπίων σε διάφορους φωτισμούς. Τα σχέδια επιλέχτηκαν για "μέγιστη παραμόρφωση", όπως έγραψε αργότερα ο Wilkinson και έδωσαν στους μαθητές της τέχνης να χαρτογραφήσουν τα τεχνικά σχέδια, να εκτελεστούν έπειτα από ζωγράφους πλοίων σε πλοία σε ξηρά αποβάθρα. Μέχρι τον Ιούνιο του 1918, λιγότερο από ένα χρόνο μετά τη δημιουργία του τμήματος, περίπου 2.300 βρετανικά πλοία ήταν εκθαμβωμένα, αριθμός που θα διογκωνόταν σε πάνω από 4.000 μέχρι το τέλος του πολέμου.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες, οι οποίες εντάχθηκαν στον πόλεμο στις 6 Απριλίου 1917, αντιμετώπιζαν έπειτα έξι συστήματα καμουφλάζ, τα περισσότερα από τα οποία εμπορεύονταν χαμηλή ορατότητα ή αόρατο στους ιδιωτικούς πλοιοκτήτες. Το Πολεμικό Ναυτικό, ωστόσο, είχε λίγη εμπιστοσύνη στους ισχυρισμούς της μειωμένης ορατότητας και επιπλέον ασχολήθηκε επίσης με το γεγονός ότι πολλά από τα πλοία του ήταν γερμανικά πλοία - που σημαίνει ότι ο εχθρός γνώριζε την ταχύτητα και τις ευπάθειες τους. Όταν οι νέοι σύμβουλοι του βρετανικού ναυτικού συμφώνησαν να συναντηθούν με τον Wilkinson για να το συζητήσουν, ένας νεαρός Franklin Roosevelt, τότε βοηθός του γραμματέα του ναυτικού, συμφώνησε με τον Wilkinson, όταν είδαν το νέο σύστημα να μολύνει την ταχύτητα και το είδος των πλοίων. Μετά από μια άλλη επιτυχημένη επίδειξη του εκθαμβωτικού, στην οποία αναμφισβήτητα εξερράγη ένας μπερδεμένος ναύαρχος των ΗΠΑ: «Πώς, κατά βάθος, περιμένετε να υπολογίσω την πορεία ενός Θεού-καταραμένος πράγμα που ζωγραφίστηκε έτσι;», ζητήθηκε από τον Wilkinson να συστήσει ένα Αμερικανική εκθαμβωτική υπηρεσία υπό την Προεδρία του Ναυτικού Κατασκευής και Επισκευής. Ο Wilkinson πέρασε πέντε εβδομάδες στις ΗΠΑ, με τον Everett Warner, έναν καλλιτέχνη και αξιωματικό του Ναυτικού Αποθεματικού, που θα ήταν επικεφαλής της υποδιαίρεσης Washington, DC, ως ο οικοδεσπότης του. Το τρελό, όπως ακούγεται, δεν ήταν.
"Υπήρξαν πολλοί αγώνες ή ζήλια ή ό, τι μεταξύ του Ηνωμένου Βασιλείου και των ΗΠΑ", λέει ο Behrens με ένα χτύπημα. "Αν πάτε στην αλληλογραφία, θα διαπιστώσετε ότι οι αμερικανοί καλλιτέχνες κάνουν τη διασκέδαση του [Wilkinson] και όλα αυτά τα πράγματα. Ο Γουόρνερ έφτασε στην ιδέα ότι ο Γουίλκινσον δεν ήξερε τι έκανε και ότι αυτό που έκανε ήταν αρκετά τυχαίο.
Εντούτοις, τα βρετανικά και αμερικανικά τμήματα αισθάνθηκαν ο ένας τον άλλον, δημιουργούσαν ακόμα οπτικά ανατρεπτικά σχέδια που στο πρόσωπό του ήταν πολύ παρόμοια: Ευρείες λωρίδες και καμπύλες άσπρου, μαύρου, πράσινου, μπλε, ακανθώδους και οδοντωτού και πολύ σύγχρονου τέχνης . Αυτό δεν χάθηκε από τους σύγχρονους δημοσιογράφους, οι οποίοι χαρακτήρισαν τα εκθαμβωμένα πλοία ένα «κακό όνειρο του φουτουριστή» και «κινούμενους κυβιστικούς πίνακες ζωγραφικής», καθώς και «ένα μεθυσμένο φίδι», «ένα ρωσικό toyshop τρελό» και ένα «σταυρό ανάμεσα σε ένα λέβητα έκρηξη και ατύχημα σιδηροδρόμου ". Αυτή η ομοιότητα έφερε μια τέτοια ομοιότητα με τις εκρηκτικές κινήσεις στην τέχνη δεν χάθηκε στους καλλιτέχνες, είτε - Ο Πικάσο υποστήριξε ακόμη ότι ο Dazzle ήταν στην πραγματικότητα η ιδέα του.
Αλλά η σύγχρονη τέχνη, που είχε εισαχθεί στην Αμερική στο οπλοστάσιο του 1913, αποτέλεσε αντικείμενο εκφοβισμού και υποψίας για τις σύγχρονες εφημερίδες. "Πολύ συχνά σε εφημερίδες και περιοδικά, προσπαθούσαν να το εξηγήσουν στο κοινό και νομίζω ότι [ο κόσμος] είχε μεγάλη δυσκολία να πιστέψει ότι ήταν νόμιμη", λέει ο Behrens. "Αλλά από την άλλη πλευρά, γι 'αυτό ήταν συναρπαστικό." Αυτή η διασκέδαση και η γοητεία αντανακλούσαν εξίσου το πώς ο κόσμος είδε να θαμπώνει. Φωτιζόταν, φυσικά, σε γελοιογραφίες εφημερίδων - μία εικόνα δείχνει ότι οι ζωγράφοι σμίγουν σε δρόμους με εκτυφλωτικά μοτίβα - αλλά η ιδιαίτερη εμφάνισή του εμφανίστηκε επίσης σε μαγιό και φορέματα, αυτοκίνητα και οθόνες παραθύρων. Οι "σφαίρες που λάτρευαν", για τους οποίους οι συμμετέχοντες ντυμένοι με κοστούμια εμπνευσμένοι από εκθαμβωτικά, κέρδισαν δημοτικότητα ως τρόπους συγκέντρωσης χρημάτων για την πολεμική προσπάθεια.
Παρόλα αυτά, η πείθωση του ναυτικού του προσωπικού ήταν απίστευτη. «Είχα μια μεγάλη συλλογή των [αλληλογραφία] έμπειρους αξιωματικούς του Ναυτικού και καπετάνιοι των πλοίων εμπαιγμός του. Τους έκανε να νιώθουν άρρωστοι ότι το παρθένο πλοίο τους ζωγράφισε με όλα αυτά τα σχέδια της Ιεζάβελ », λέει ο Behrens, σημειώνοντας ότι η ιδέα αυτών των φανταστικών πλοίων φάνηκε να υπονομεύει την αίσθηση της στρατιωτικής τους τάξης. Τα πλοία ήταν τόσο άγρια που κάποιοι Αμερικανοί παρατηρητές άρχισαν να τους αποκαλούν "τζαζ", μετά το αυτοσχεδιαστικό ύφος της λαϊκής σύγχρονης μουσικής. Αλλά ο Warner, ο οποίος εφάρμοσε μια επιστημονική αυστηρότητα στην κατανόηση του τρόπου με τον οποίο εργάστηκαν τα σχέδιά του, απέρριψε αυτή τη σύγκριση. Ο Dazzle είπε ότι ήταν "σταθερά εδραιωμένος στο βιβλίο του Ευκλείδη" πάνω στις γεωμετρικές αρχές της οπτικής διαταραχής και της αναλογίας, και δεν ήταν το έργο μιας "ομάδας τρελών κούβων", μίλησε ο Behrens στο βιβλίο του, False Colors .
Ωστόσο, βασισμένη στην επιστήμη ήταν, ο προσδιορισμός του εάν η Dazzle λειτούργησε πραγματικά είναι δύσκολη. Θεωρητικά, θα πρέπει να δουλέψει: ο Behrens διαπίστωσε ότι το 1919, κοντά στο τέλος του πολέμου, ένας φοιτητής μηχανικών MIT μελέτησε την αποτελεσματικότητα των μεμονωμένων σχεδίων χρησιμοποιώντας ένα από τα αρχικά μοντέλα παρατήρησης θέατρα που παρέχονται από το ναυτικό. Τρεις ομάδες παρατηρητών έλαβαν την ίδια δοκιμή που απέτυχε ο George V και ο ανώνυμος αμερικανός ναυτικός διοικητής. Τα σχέδια που απέδωσαν υψηλότερο βαθμό σφάλματος σε πορεία θεωρήθηκαν επιτυχή. τα πιο επιτυχημένα ήταν μακριά από όσο και 58 βαθμούς, όταν μόλις 10 μοίρες θα ήταν αρκετό για μια πυροβολημένη τορπίλη να χάσει το στόχο της. Ομοίως, το 2011, οι ερευνητές του Πανεπιστημίου του Μπρίστολ κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι τα τυφλά πρότυπα θα μπορούσαν να διαταράξουν την αντίληψη ενός παρατηρητή για την ταχύτητα ενός κινούμενου στόχου και θα μπορούσαν ακόμη να έχουν θέση στα σύγχρονα πεδία μάχης.
Αλλά οι εργαστηριακές συνθήκες είναι σχεδόν αληθινές. Ο Forbes, στο βιβλίο του, γράφει ότι το Ναυαρχείο ανέθεσε μια έκθεση σχετικά με τα εκθαμβωτικά πλοία που βγήκαν τον Σεπτέμβριο του 1918. Τα στατιστικά στοιχεία ήταν λιγότερο από καθοριστικά: Κατά το πρώτο τρίμηνο του 1918, για παράδειγμα, το 72% των εκθαμβωμένων πλοίων που είχαν επιτεθεί είχαν βυθιστεί ή ζημιά σε σχέση με το 62 τοις εκατό των μη-θαμπωμένος, πράγμα που σημαίνει ότι τυφλώνουν δεν ελαχιστοποίηση της ζημιάς τορπίλη.
Το δεύτερο τρίμηνο, οι στατιστικές αντιστράφηκαν: το 60% των επιθέσεων σε εκθαμβωτικά πλοία κατέληξε σε βύθιση ή ζημιές, σε σύγκριση με το 68% των μη εκθαμβωμένων. Περισσότερο εκθαμβωμένα από τα μη εκθαμβωμένα πλοία δέχτηκαν επίθεση κατά την ίδια περίοδο, 1, 47% έναντι 1, 2%, αλλά λιγότερα από τα εκθαμβωμένα πλοία βυθίστηκαν όταν χτυπήθηκαν. Το Ναυαρχείο κατέληξε στο συμπέρασμα ότι, αν και μάλλον δεν έβλαψε, ίσως δεν βοηθούσε. Τα αμερικανικά εκθαμβωτικά πλοία είχαν καλύτερη απόδοση - από τα 1.256 πλοία που εκτυλίχθηκαν μεταξύ 1 Μαρτίου και 11 Νοεμβρίου 1918, τόσο εμπόρων όσο και ναυτικών, μόνο 18 είχαν βυθιστεί - ίσως λόγω των διαφορετικών θαλασσών στις οποίες τα πλοία των αμερικανικών πλοίων. Τελικά, ο Behrens δήλωσε ότι είναι δύσκολο να καθοριστεί αναδρομικά εάν η εκτυφλωτική επιτυχία ήταν πραγματικά επιτυχημένη, σημειώνοντας, "δεν νομίζω ότι θα είναι ποτέ σαφής".
Και, αλήθεια, δεν είχε σημασία αν η λάμψη πραγματικά λειτούργησε ή όχι: Οι ασφαλιστικές εταιρείες το νόμιζαν και έτσι μείωσαν τα ασφάλιστρα στα εκθαμβωμένα πλοία. Ταυτόχρονα, η έρευνα του Ναυαρχείου για την εκθαμβωτική σημείωσε ότι ακόμα και αν δεν λειτούργησε, το ηθικό στα εκθαμβωτικά πλοία ήταν υψηλότερο από ό, τι σε μη εκθαμβωμένο και αυτό ήταν μόνο λόγος να το κρατήσουμε.
Μέχρι τον Νοέμβριο του 1918, όμως, ο πόλεμος τελείωσε, αν και η μάχη μεταξύ του Wilkinson και του Σκωτικού φυσιοδίφης Kerr πάνω από τον οποίο εφευρέθηκε πραγματικά θαμπώνει απλά θερμαίνεται. Ο Kerr υποστήριξε ότι εισήγαγε το Ναυαρχείο σε μια παρόμοια ιδέα το 1914 και απαίτησε αναγνώριση. Το Ναυαρχείο έφτασε τελικά με τον Γουίλκινσον και του απένειμε 2.000 λίρες για να κρυώσει. για χρόνια μετά, όμως, ο Kerr δεν εγκατέλειψε ποτέ την ιδέα ότι είχε εξαπατηθεί και οι δύο άνδρες θα ανταλλάσσουν σχόλια κατά τη διάρκεια του επόμενου πολέμου. Αλλά ακριβώς αυτό που πολέμησαν σύντομα ξεχάστηκε. Τα πλοία απαιτούν συχνή ζωγραφική - είναι μέρος του τι τους κρατά διατηρημένο - έτσι τα συμμαχικά σκάφη έχασαν την εκτυφλωμένη τους επίστρωση κάτω από ένα πιο νηφάλιο γκρι. Παρόλο που ο Β 'Παγκόσμιος Πόλεμος είδε μια αναβίωση του εκθαμβωτισμού σε μια προσπάθεια να κρύψει μια κλάση του πλοίου και να κάνει, η χρήση του ήταν περιορισμένη και η κληρονομιά του θολώματος ήταν και πάλι θαμμένη κάτω από στρώματα ναυτικής βαφής.
Περίπου. Επειδή η επιρροή του ναυτικού πολέμου μπορεί να είναι βραχύβια, η επίδρασή της στην τέχνη και τον πολιτισμό παραμένει σημαντική ακόμα και σήμερα. Η εκθαμβωτική, αν και λειτουργική με την πρόθεση της, ήταν επίσης μέρος ενός κύματος φουτουριστικού, κυβισμού, εξπρεσιονισμού και αφηρημένης τέχνης που έσπασε την κυριαρχία των αιώνων της αντιπροσωπευτικής τέχνης. Η εμφάνιση της εκθαμβωτικής εμφάνισης επανεμφανίστηκε στη δεκαετία του 1960 στην οπτική τέχνη, η οποία χρησιμοποίησε παρόμοιες τεχνικές προοπτικής και οπτικής ψευδαίσθησης και στη μαζική αγορά που ακολούθησε. Ακόμα και σήμερα, η φαντασίωση παραμένει μοντέρνα, υπενθυμίζεται στα επιθετικά σχέδια των σχεδιαστών όπως ο Jonathan Saunders, ή πιο άμεσα αναφερόμενος στη συλλογή Urban Dazzle της γαλλικής σχεδιάστριας Lacoste, των Dazzle Rainboots από την Hunter και της επώνυμης βρετανικής συλλογής Dazzle της Mulberry.
"Το Dazzle είναι απλά παντού, είναι ένα τόσο επιτυχημένο σύστημα οπτικής σχεδίασης. Είναι εξαιρετικά ελκυστική ... Νομίζω ότι έχει χρησιμοποιηθεί - λεηλατηθεί όπως ήταν - αλλά χρησιμοποιείται ως ένα είδος έμπνευσης σίγουρα στη μόδα », σημειώνει η Jenny Waldman, διευθυντής του 14-18 Τώρα, ένα φιλόδοξο πρόγραμμα τέχνης που συνεργάζεται με το Imperial War Museum, η βρετανική κυβέρνηση και οι βρετανικές οργανώσεις τέχνης για να τιμήσουν την εκατονταετηρίδα του Παγκοσμίου Πολέμου Ι. Ο ήλιος ήταν παντού, αλλά στα πλοία - ακόμα και αν τα σχέδια δεν ξεχνιόντουσαν, η σύνδεση μεταξύ τους και ο πόλεμος ήταν. "Υπάρχουν πολλές σπουδαίες ιστορίες και το εκθαμβωτικό πλοίο είναι ένα είδος εκπληκτικής μεγάλης ανείπωτης ιστορίας", λέει ο Waldman.
Αυτό όμως άλλαξε, όταν το 2014, 14-18 Τώρα κάλεσε τους σύγχρονους καλλιτέχνες να εκθαμβωθούν τα σκάφη πραγματικής ζωής. Εξηγεί ο Waldman, "Η σύντομη ήταν πολύ για να εμπνευστεί από τα εκθαμβωτικά πλοία αντί να προσπαθήσουμε να αναδημιουργήσουμε τα σχέδια Dazzle ή λειτουργικότητα με οποιονδήποτε τρόπο."
Η εύρεση καλλιτεχνών, λέει ο Waldman, ήταν ευκολότερη από την εύρεση πλοίων, αλλά κατάφεραν τελικά να εντοπίσουν τρία. Το Snowdrop, σχεδιασμένο από τον Sir Peter Blake, τον καλλιτέχνη που δημιούργησε το Sgt του Beatles . Η κάλυψη άλμπουμ μπάντα Lonely Hearts Club Band της Pepper είναι στην πραγματικότητα ένα λειτουργικό πορθμείο στον ποταμό Mersey στο Λίβερπουλ και θα είναι λειτουργικό μέχρι τον Δεκέμβριο του 2016. Τα άλλα δύο πλοία ολοκλήρωσαν πρόσφατα την ανάπτυξή τους: Το Edmund Gardner, ένα ιστορικό πιλοτικό πλοίο στο drydock έξω από το Mersey Maritime Μουσείο στο Λίβερπουλ, ζωγραφίστηκε με πράσινο, πορτοκαλί και μαύρες ρίγες από τον καλλιτέχνη της Βενεζουέλας Carlos Cruz-Diez και ο Πρόεδρος του HMS, ο οποίος είναι μόνιμα αγκυροβολημένος στον ποταμό Τάμεση, εκτυφλωμένος με γκρι, μαύρο, λευκό και πορτοκαλί από τον καλλιτέχνη Tobias Rehberger. Ο Πρόεδρος είναι ένα από τα τρία μόνο επιζώντα πλοία του βασιλικού ναυτικού που υπηρέτησαν στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. που ονομαζόταν HMS Saxifrage όταν χτίστηκε το 1918, ήταν πραγματικά έκπληκτος από τον Wilkinson και την ομάδα του κατά την περιήγησή του στο καθήκον.
Ο θρυλικός βρετανικός ποπ καλλιτέχνης Sir Peter Blake, ο οποίος σχεδίασε το θρυλικό μανίκι άλμπουμ του Sergeant Pepper του Beatles, ανατέθηκε να "θαμπώσει" ένα πορθμείο του Mersey το οποίο αποκαλύφθηκε σήμερα ως μέρος των εορτασμών του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. (Anthony Beyga / Demotix / Corbis) 
Θαμπάδα καμουφλάζ πλοίο στον ποταμό Τάμεση (FACUNDO ARRIZABALAGA / epa / Corbis) 
Η καμουφλάζ που χρησιμοποιήθηκε για τον εκθαμβωτικό χαρακτήρα χρησιμοποιήθηκε εκτενώς κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκόσμιου Πολέμου ως μέσο καμουφλάρισμα ενός πλοίου με φωτεινά χρώματα και γεωμετρικά σχήματα, ώστε να δυσκολευτεί ο εχθρός να το στοχεύσει με ακρίβεια. (FACUNDO ARRIZABALAGA / epa / Corbis) Μέχρι στιγμής, περισσότερα από 13, 5 εκατομμύρια άνθρωποι έχουν δει, επισκέπτονται ή έχουν ταξιδέψει στα εκτυφλωμένα πλοία και 14-18. Πρόσφατα ανακοίνωσε ότι ένα τέταρτο πλοίο, το MV Fingal , πρώην διαγωνισμός φάρου στο λιμάνι Leith στο Εδιμβούργο, θα είναι εκθαμβωμένο από τη σκωτσέζικη καλλιτέχνης Ciara Phillips. Το πλοίο θα παρουσιαστεί στα τέλη Μαΐου, εγκαίρως για το Φεστιβάλ Fringe του Εδιμβούργου.
"Το θαυμάσιο πράγμα για τα πλοία μας είναι ότι είναι πολύ μεγάλα και είναι πολύ δημόσια, και το πορθμείο του Mersey μπορείτε να συνεχίσετε, το κάνει πολύ προσιτό", λέει ο Waldman. Το γεγονός ότι δείχνουν πολύ καλά στα κοινωνικά μέσα βοήθησε να διαδοθεί η ιστορία των εκθαμβωτικών πλοίων. Τα πλοία μιλούν επίσης, όπως λέει ο Waldman, «στη δύναμη της σύγχρονης τέχνης για να αποκαλύψει και να εξερευνήσει τις άγνωστες ιστορίες του Πρώτου Παγκόσμιου Πολέμου». Ο Waldman συνέχισε: «Οι άνθρωποι βλέπουν το εκθαμβωτικό πορθμείο και σκέφτονται« θέλω να συνεχίσω, που φαίνεται φαινομενική »και όταν είναι σε αυτό, θα μάθετε περισσότερα. Και έπειτα λένε στους φίλους τους και 13 εκατομμύρια άνθρωποι γνωρίζουν τώρα για τα εκθαμβωτικά πλοία. "
Έτσι ίσως αυτή τη φορά, η ιστορία των εκθαμβωτικών πλοίων και η θέση τους στην επιστήμη και την τέχνη του πολέμου δεν θα ξεχαστεί.
