Στις πρώτες μέρες των αυτοκινήτων, υπήρχε μια εναλλακτική λύση στη βενζίνη: δύναμη ατμού. Στην πραγματικότητα, αυτή την ημέρα το 1906, ένα τροποποιημένο Stanley Steamer, ένα από τα δημοφιλέστερα ατμοκίνητα αυτοκίνητα, έθεσε το ρεκόρ γης για αυτοκίνητα.
σχετικό περιεχόμενο
- Ο Henry Bliss, ο πρώτος αμερικανικός θάνατος των πεζών, χτυπήθηκε από ηλεκτρικό ταξί
- Γιατί υπήρχαν ηλεκτρικά αυτοκίνητα που διαφημιζόταν ως "αυτοκίνητα κυρίες";
- Εδώ είναι τι Αυτοκίνητα που τροφοδοτούνται με ατμό ήταν όπως πριν από τον κινητήρα καύσης
Προχωρώντας με ταχύτητα 127, 66 μίλια / ώρα, ο Fred Marriott οδήγησε το αυτοκίνητο για να βάλει ένα ρεκόρ που δεν είχε ξυλοδαρμό μέχρι τέσσερα χρόνια αργότερα από βενζινοκίνητο Benz, γράφει ο Matt Simon για το Wired . Το ρεκόρ του Marriott δεν θα χτυπηθεί από άλλο ατμόπλοιο μέχρι το 2009.
Είχε τροποποιήσει ένα δημοφιλές καταναλωτικό αυτοκίνητο, το οποίο παρήγαγε η Stanley Motor Carriage Company μεταξύ 1897 και 1924, γράφει ο Simon.
Το αυτοκίνητο δεν ήταν τέλειο. "Τέτοια ατμοκίνητα αυτοκίνητα, που σε ένα σημείο κατασκευάστηκαν από 125 διαφορετικές επιχειρήσεις, θα μπορούσαν να πάρουν μέχρι και μισή ώρα για να ανάψουν τον πιλότο, να πυροδοτήσουν τον λέβητα και να δημιουργήσουν την απαιτούμενη πίεση για κίνηση", γράφει. Παρ 'όλα αυτά, ο ατμός παρείχε μια καθαρότερη και πιο αξιόπιστη εναλλακτική λύση στα αυτοκίνητα που λειτουργούσαν με αέριο, τα οποία ήταν δύσκολο να οδηγήσουν και ένας πόνος στο χέρι.
Εδώ είναι ο λογαριασμός του Simon για την ημέρα:
Το Marriott έβαλε το αρχείο από την αρχική του κίνηση στις σκληρές αμμουδιές της παραλίας Ormond της Φλόριντα, βόρεια της παραλίας Daytona Beach. Το Stanley Steamer Rocket είχε μήκος 16 πόδια και πλάτος 3 πόδια, και αν δεν υπήρχε για τους τροχούς, οι θεατές μπορεί να έχουν παραπλανήσει το πράγμα για ένα ανάποδο κανό, ειδικά αφού καθόταν δίπλα στο νερό. Μόλις όμως αυτός ο καυστικός λέβητας προχώρησε, προωθώντας το θηρίο ένα μίλι σε μόλις 28, 2 δευτερόλεπτα, συνειδητοποίησαν ότι πιθανότατα δεν ήταν κανό.
Το Marriott προσπάθησε να σπάσει το ρεκόρ του το 1907. Αντ 'αυτού, κατέστρεψε το αυτοκίνητό του. Ποτέ δεν προσπάθησε ξανά. (Wikimedia Commons) Αν τα πράγματα είχαν πάει άλλο τρόπο, ίσως θα οδηγούσαμε όλοι αυτοκίνητα με ατμό. Γιατί δεν είμαστε; Η απάντηση είναι: ο Henry Ford και η γραμμή συναρμολόγησης, γράφει ο Simon.
Η Ford βρήκε έναν τρόπο μαζικής παραγωγής αυτοκινήτων για την ανερχόμενη αγορά, και κατά κάποιο τρόπο αυτό ήταν μια πολύ μεγαλύτερη καινοτομία από το μοντέλο Τ (το οποίο, παρεμπιπτόντως, ήταν έξι φορές φθηνότερο από το Stanley Steamer χάρη στις καινοτομίες της Ford). Όπως ισχύει σήμερα, η κλίμακα που απαιτείται για τα οχήματα μαζικής παραγωγής αποθάρρυνε την καινοτομία στα αυτοκίνητα που δεν ήταν ήδη προϊόντα μαζικής παραγωγής. Τώρα έχουμε αρκετά ανεπτυγμένα αυτοκίνητα με φυσικό αέριο, αλλά θα μπορούσαν να αποκατασταθούν οι ελλείψεις ατμού με περισσότερη Ε & Α;
"Τα αυθεντικά ατμοκίνητα αυτοκίνητα χρειάζονταν τεράστιους, βαρείς λέβητες για να αντέξουν τη θερμότητα και την πίεση, και ακόμη και μικρά ατμομηχανές ζύγιζαν μερικούς τόνους ως αποτέλεσμα", γράφει ο Sebastian Anthony για το ExtremeTech. "Με τα σύγχρονα υλικά, τα ατμοκίνητα αυτοκίνητα θα μπορούσαν να είναι τόσο ελαφριά όσο και οι ξαδέλφισσες [κινητήρων εσωτερικής καύσης]. Πέτα σε ένα προηγμένο συμπυκνωτή και κάποιο είδος λέβητα flash, και θα πρέπει να είναι δυνατή η κατασκευή ενός αυτοκινήτου ατμού με αξιοπρεπή απόδοση και ένα χρόνο προθέρμανσης που μετράται σε δευτερόλεπτα και όχι σε λεπτά. "
Σίγουρα θα νικήσει ποτέ να πρέπει να ευθυγραμμιστεί στην αντλία ξανά.
