Πριν από έναν αιώνα, οι Αμερικανοί ερωτεύτηκαν την ταχύτητα. Ενώ οι αδελφοί Wright πέταξαν πάνω από το κεφάλι και το μοντέλο T έλασης από τη γραμμή συναρμολόγησης του Henry Ford, το νέο άθλημα της μοτοσικλέτας άρχισε να τραβάει μεγάλα πλήθη που σκύβονται για να γιορτάσουν ένα μέλλον με έμβολο.
σχετικό περιεχόμενο
- Στο Suffolk Downs, ένας Αθέλητος Θεατής
- Η Νέα Έκρηξη της Παλαιάς
- Η περίεργη προοπτική του Robert Frank
- Παλαβός
- Αγριο πράγμα
Η Hendee Manufacturing Company εισήγαγε το 1, 75 ίππων, μονοκύλινδρο ινδικό το 1901. Harley-Davidson ακολούθησε το 1903. Αναπόφευκτα, αγωνιστικά ακολούθησαν. Αρχικοί αγώνες διεξήχθησαν σε αγώνες ιπποδρομιών και ποδηλάτων, αλλά γύρω στο 1909 άρχισαν να εμφανίζονται ξύλινες τροχιές ειδικά κατασκευασμένες για αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες στο Λος Άντζελες και στη συνέχεια αλλού.
Ήταν το 1911 που ένας εργάτης ζωγραφικής με το όνομα Ashley Franklin Van Order μετακόμισε από τον Ιλλινόις στη Νότια Καλιφόρνια για να μπορέσει να οδηγήσει τη μοτοσικλέτα του καθ 'όλη τη διάρκεια του χρόνου. Το Van Order πήρε μια δουλειά που πουλούσε Harley-Davidsons και άρχισε να οδηγεί ανταγωνιστικά, αλλά η καριέρα του στα αγωνίσματα ήταν σύντομη μετά από ένα ατύχημα, ακολουθούμενη από τελεσίγραφο. "Η σύζυγός του, η Lilly, του είπε ότι εάν ξαναγύριζε, ήταν έξω εκεί", λέει ο εγγονός του Van Order, Jim Bolingmo Sr., ένας συνταξιούχος καθηγητής επιστήμης και μαθηματικών. Το Van Order στράφηκε στη φωτογραφία και οι εικόνες που συγκέντρωσε από τα μέσα της δεκαετίας του 1910 μέχρι τη δεκαετία του 1920 - οι δικές του και ενδεχομένως οι άλλοι - αποτελούν το πιο πλήρες και συναρπαστικό οπτικό ρεκόρ των πρώτων αγώνων μοτοσικλέτας.
Οι αγώνες πρέπει να ήταν θεαματικές για τους ανθρώπους που είχαν συνηθίσει να σκέφτονται την ιπποδύναμη ως προς τα πραγματικά άλογα. Τα ποδήλατα σχεδιάστηκαν για να τρέχουν γρήγορα και αυτό ήταν γι 'αυτό: έπρεπε να ρυμουλκούνται πίσω από άλλες μοτοσικλέτες για να ξεκινήσουν και δεν είχαν φρένα. Τα κομμάτια, που ονομάζονται motordromes, ήρθαν σε διάφορα μεγέθη - ένα κύκλωμα ενός μιλίου και ένα τέταρτο καταλαμβάνει την σημερινή τοποθεσία του ξενοδοχείου Beverly Wilshire στο Beverly Hills - και κατασκευάστηκαν από μήκη 2-by-2 και 2-by-4 ξυλεία με επιφάνειες τραχιές τομές. Οι στροφές τραβήχτηκαν σοβαρά, επιτρέποντας στους αναβάτες να φτάσουν ταχύτητες άνω των 100 μιλίων την ώρα. Οι συντριβές ήταν συχνές και οι τρομακτικοί αναβάτες που κατέβηκαν αντιμέτωποι με τραύματα από θραύσματα - και συχνά θανατηφόροι. Οι θεατές μοιράστηκαν τον κίνδυνο: σε πολλά motordromes, κοίταζαν κάτω από το χείλος της διαδρομής, με κακό τρόπο. Σε μια ιδιαίτερα θανατηφόρα ημέρα το 1912, διάφοροι παρατηρητές - από τέσσερις έως έξι, λογαριασμοί ποικίλουν - σκοτώθηκαν μαζί με τον Eddie Hasha και έναν άλλο αναβάτη σε ένα motordrome στο Newark, New Jersey, όταν ο Hasha έχασε τον έλεγχο της μοτοσικλέτας του και χτύπησε το πλήθος.
Ωστόσο, οι άνθρωποι συρρέουν στους αγώνες στις πίστες του πλοίου από το Ντένβερ στο Μιλγουόκι προς το Long Island. "Η φωτογραφία είναι εξαιρετική για την τεκμηρίωση τέτοιων πράξεων και η μεγάλη φωτογραφία είναι καλύτερη από τα στιγμιότυπα. Και η Van Order ήταν πολύ καλύτερη από έναν φωτογράφο στιγμιότυπο ", λέει ο Charles Falco, καθηγητής οπτικών επιστημών και φυσικής στο Πανεπιστήμιο της Αριζόνα και συν-επιμελητής της" The Art of the Motorcycle ", μια έκθεση που έσπασε τα αρχεία παρουσίας το Μουσείο Guggenheim στη Νέα Υόρκη το 1998. Ο Falco λέει ότι συμπεριέλαβε μια εικόνα Van Order στην έκθεση για να δώσει στο κοινό μια αίσθηση της συγκίνησης του αγωνιστικού σκάφους. Οι φωτογραφίες δράσης είναι αξιοσημείωτες, δεδομένου ότι γυρίστηκαν σε αρνητικά γυαλιά σχετικά χαμηλής ταχύτητας και τα πορτραίτα υπομένουν ως χαριτωμένες μελέτες της νεανικής αγάπης. Στη δουλειά του, τα άστρα του αθλήματος - όπως ο Albert "Shrimp" Burns (ο οποίος πέθανε σε συντριβή του 1921 στο Τολέδο του Οχάιο), ο Eddie Brinck (που σκοτώθηκε σε αγώνα στο Springfield της Μασαχουσέτης το 1927), ο Ray Weishaar 1924 ατυχημάτων σε αγώνα στο Λος Άντζελες) και ο Ralph Hepburn (ο οποίος επέζησε από τα motordromes αλλά πέθανε προσπαθώντας να προκριθεί σε ένα αυτοκίνητο για τον Indianapolis 500), οι οποίοι ήταν υπεύθυνοι για τα σκάφη.
Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '20, το άθλημα άρχισε να χάνει την έκκλησή του. Ίσως η καινοτομία φορούσε μακριά? σίγουρα το μακελειό ήταν τρομακτικό. Οι εφημερίδες άρχισαν να αναφέρουν τα motordromes ως "δολοφονίες" και οι τοπικές κυβερνήσεις έκλεισαν κάποια κομμάτια. Οι αξιωματούχοι του αγώνα και οι κατασκευαστές μοτοσικλετών που υποστήριζαν τις αγωνιστικές ομάδες προσπάθησαν να εφαρμόσουν μέτρα για την επιβράδυνση των ποδηλάτων, αλλά αυτό δεν πήγε πουθενά. Από τις αρχές της δεκαετίας του 1930, οι αγωνιστικές μοτοσικλέτες επιτραπέζιων γραμμών είχαν γίνει υποσημείωση στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού και η καριέρα του Van Order ως φωτογράφος τελείωσε. Έγραψε μια στήλη για τις παλιές μέρες για το περιοδικό Μοτοσυκλετιστές και ίδρυσε μια λέσχη που ονομάζεται Trailblazers, του οποίου ο μοναδικός σκοπός, λέει ο Bolingmo, ήταν να πάρει τους επιζώντες οδηγούς τροχιάς μαζί μία φορά το χρόνο για δείπνο. Ο Van Order συνέχισε τη στήλη του στις αρχές της δεκαετίας του 1950, όταν η πτώση της υγείας τον ανάγκασε να σταματήσει.
Τα αρνητικά γυαλιά του παρέμειναν σε κουτί για τα περισσότερα από αυτά τα χρόνια. Έκανε αντίγραφα πολλών από τις εικόνες στη σύγχρονη ταινία λίγο πριν πεθάνει το 1954, στην ηλικία των 68 ετών, και το υλικό πέρασε στην κόρη του. Το 2000, ο μεγάλος-εγγονός του Van Order, Jim Bolingmo νεώτερος, είχε πολλές από τις φωτογραφίες αποκατασταθεί ψηφιακά με την ιδέα της πώλησης εκτυπώσεων υψηλής τέχνης, αλλά το σχέδιο τέθηκε σε αναμονή όταν πέθανε στην ηλικία 49 ετών από καρκίνο του εγκεφάλου το 2003. Σήμερα τα πρωτότυπα αρνητικά και οι αποκαταστημένες εικόνες κατοικούν με τη χήρα του Jim Bolingmo Jr., τον Sharon Con-τον τελευταίο σύνδεσμο με έναν ελάχιστα γνωστό φωτογράφο και μια εποχή που οι άνθρωποι ήταν ενθουσιασμένοι με την ιδέα να πάνε πιο γρήγορα από ό, τι είχαν προηγουμένως περάσει.
Ο David Schonauer είναι ο πρώην αρχισυντάκτης της American Photo και έχει γράψει για την οπτική κουλτούρα για πολλά περιοδικά.
Το AF Van Order σταμάτησε να αγωνίζεται μετά από μια συντριβή του 1912 και πήρε μια φωτογραφική μηχανή, που στοιχειώνει χώρους όπως το Ascot Speedway κοντά στο Λος Άντζελες. (Σειρά εντολών AF) 
Πολλές από τις διαδρομές Van Traded που έγιναν ήταν κατασκευασμένες από ξύλο και τραπεζογραμμάτια για να επιτρέψουν στους αναβάτες να πάνε πιο γρήγορα. (Σειρά εντολών AF) 
Ένα πορτρέτο του 1919, που ο Λος Άντζελες ονομάζει "δαίμονες ταχύτητας δύο τροχών" στο "τοπικό πιατάκι". (Σειρά εντολών AF)
