Ο Colin Dietrich λέει ότι ήταν ένα σχέδιο πάθους που έφυγε από αυτόν. Πριν από οκτώ χρόνια, ο επιστήμονας του κλίματος του Σιάτλ αποφάσισε ότι θα ήθελε να αξιολογήσει συστηματικά την ποιότητα της ποδηλασίας του. Έβαλε ένα βίντεο με χαμηλή ισχύ στο μπροστινό του πιρούνι για να μετρήσει τις ρωγμές στο πεζοδρόμιο. Από εκεί, τα πράγματα σπείρωσαν. Προσθέτει επιταχυνσιόμετρα, ένα δισκίο για σημειώσεις και ένα δίκτυο Wi-Fi και έχει συγκεντρώσει δεδομένα αξίας gigabytes.
Ο Kim Voros, ένας φίλος και σχεδιαστής στο Alta Planning and Design, μια εταιρεία σχεδιασμού μεταφορών που εδρεύει στο Σιάτλ, πήρε λόγο για το ποδήλατο του Dietrich και θεώρησε ότι μπορεί να είναι χρήσιμο για τη συλλογή δεδομένων για ένα έργο στο οποίο ασχολείται η πόλη του Σιάτλ, Κύριο σχέδιο Ποδηλάτων. Αυτό το καλοκαίρι, οι ασκούμενοι της Alta πήραν το DataCycle, πιο γνωστό ως το "Frankenbike", σε μια σειρά βόλτες για να χαρτογραφήσει προσεκτικά 40 μίλια από τα μονοπάτια ποδηλάτου του Σιάτλ. Η ιδέα ήταν να καταγραφούν οι λακκούβες, η ακατάλληλη βλάστηση και άλλες υποπαραγωγοί συνθήκες και να γίνει απολογισμός των δημόσιων ανέσεων κατά μήκος της διαδρομής, στο πλαίσιο ενός σχεδίου πόλης που θα βελτιώσει τα μονοπάτια της. Με τα δεδομένα, Το τμήμα μεταφορών του Σηάτλ έχει προσδιορίσει τμήματα διαδρομής που είναι η ύψιστη προτεραιότητα. Απελευθερώνουν ένα σχέδιο αναβάθμισης μονοπατιών τον Δεκέμβριο.
Από πού προέρχεται η ιδέα του DataCycle;
Εν μέρει λόγω των εμπειριών μου που υπερασπίζονται τις γειτονικές Greenways στο Σηάτλ, συνειδητοποίησα ότι η κυβέρνηση του Ηρακλή έχει αναλάβει να ενημερώνει την υποδομή της. Ήξερα ότι τα πράγματα που έβλεπα καθημερινά, που θα μπορούσαν να βελτιωθούν στο δρόμο, δεν θα μπορούσαν ποτέ να φτάσουν στους σχεδιαστές και μηχανικούς στην επίλυση της καθημερινής μου εμπειρίας.
Η διαδικασία της δημιουργίας του ποδηλάτου ήταν πραγματικά η διαδικασία ενός χόμπι να ξεφύγει από μένα. Αρχικά ήθελα να μετρήσω ένα πράγμα στη δουλειά μου για λόγους περιέργειας και αυτό οδήγησε σε αρκετές αυξήσεις στην υπολογιστική ισχύ, σε περισσότερες μπαταρίες και στην προσθήκη περισσότερων αισθητήρων.
Τι είναι να οδηγήσεις τον DataCycle;
Είναι ένα πλαίσιο από ένα παλιό ποδήλατο δρόμου, οπότε είναι καλό, σταθερό-σοφό, αλλά, όπως με κάθε καλή μοτοσικλέτα, η τακτοποίηση και ο έλεγχος είναι τα λεπτές πράγματα. Η προσθήκη του μεγαλύτερου μέρους του υλικού ήταν απαρατήρητη. Ωστόσο, ο υπολογιστής στο τιμόνι το κάνει να χειρίζεται όπως έχετε κάποια είδη παντοπωλείου στο μπροστινό ράφι. Το πιο σημαντικό, άλλοι αναβάτες και έχω διαπιστώσει ότι όπως και οι αποσπασμένοι οδηγοί, είναι δύσκολο να κοιτάξουμε την οθόνη και να οδηγήσουμε. Έχουμε χρησιμοποιήσει έναν δεύτερο αναβάτη spotter στο Σιάτλ.
Έχετε συνεργαστεί με την Alta Planning and Design για να εργαστείτε στο Master Bike Plan του Σιάτλ. Πως χρησιμοποιείται η πόλη τα δεδομένα;
Ο Άλτα συνεργάστηκε στενά με το Τμήμα Μεταφορών του Σηάτλ για να αναπτύξει κώδικες για χαρακτηριστικά που ήθελαν να καταγράψει - πράγματα τόσο απλά όσο ο αριθμός των υπηρεσιών κατά μήκος μιας διαδρομής ή ενός αριθμού σκαλοπατιών στο μονοπάτι. Αυτό ήταν πολύ διορατικό για να δούμε τι χρειάζεται σε επίπεδο πολιτικής. Χωρίς προοπτική προγραμματισμού και πολιτικής, ορισμένα από τα δεδομένα θα ήταν πιθανώς άχρηστα - η εποχή της λήψης αποφάσεων βάσει δεδομένων εξακολουθεί να απαιτεί την περιγραφή των αρχικών προβλημάτων. Μερικά από αυτά που κάνουμε εξακολουθούν να είναι να σκάβουμε περαιτέρω τα δεδομένα, αναζητώντας σχέσεις.
Είναι επεκτάσιμη; Πώς μπορούν τα υπόλοιπα μέρη να το χρησιμοποιήσουν;
Η διαδικασία μπορεί να εφαρμοστεί οπουδήποτε, αλλά δεν είναι ακριβώς επεκτάσιμη. Τα δεδομένα που συλλέγονται είναι στο πλαίσιο του συστήματος μεταφοράς της πόλης και των στόχων σχεδιασμού της, καθώς και του μεμονωμένου αναβάτη. Στη μοτοσυκλέτα, απαιτείται μια συγκεκριμένη βαθμονόμηση για τον αναβάτη πριν από τη χρήση, οπότε δεν θα περίμενε κανείς να δει τέτοια πράγματα ως εφαρμογή, ανά λέξη. Είναι περισσότερο σαν ένα φορητό εργαστήριο ή όργανο έρευνας.
Η Alta αναζητά νέες εφαρμογές του DataCycle για να βοηθήσει άλλους δήμους. Επίσης, δουλεύω σε μια βελτιωμένη έκδοση, πιθανώς με βάση διαφορετικό σχεδιασμό ποδηλάτων.
Τι ελπίζετε να προέρχεται από αυτό;
Ελπίζω ότι οι πόλεις μπορούν να βελτιώσουν αποτελεσματικά το μονοπάτι ποδηλάτου και τα δίκτυά τους και να μειώσουν τα ταξίδια με αυτοκίνητο. Νομίζω ότι υπάρχουν πολλοί πρόθυμοι αλλά επιφυλακτικοί αναβάτες εκεί έξω που θα οδηγούσαν τα ποδήλατά τους αν η πραγματική βόλτα αισθάνθηκε σαν Cadillac. Κάποια μέρη του πεζοδρομίου και της κυκλοφορίας καθιστούν τη διαδρομή να αισθάνεται σαν μια παράκαμψη εκτός δρόμου.
Ποιο είναι το πιο εκπληκτικό πράγμα που έχετε βρει;
Πόσες μεταλλικές πλάκες καταλήγουν σε μονοπάτι ποδηλάτη! Και πόσο περίπλοκο μπορεί να γίνει μια απλή ερώτηση. Συλλέξαμε πολύ περισσότερα δεδομένα από αυτά που περίμενα αρχικά.
