Πρόσφατα έχω ακούσει κάποιον να ισχυρίζεται ότι το 1962/63 τηλεόραση δείχνουν καρτούν "The Jetsons" εφευρέθηκε η έννοια του κινούμενου πεζοδρομίου. Ενώ η οικογένεια Jetsons έκανε σίγουρα πολλά για να φυτέψει την ιδέα του κινούμενου πεζόδρομου στη δημόσια συνείδηση, η έννοια είναι πολύ μεγαλύτερη από το 1962.
Σήμερα, τα κινούμενα πεζοδρόμια είναι σε μεγάλο βαθμό υποβιβασμένα σε αεροδρόμια και πάρκα ψυχαγωγίας, αλλά υπήρχαν μεγάλα σχέδια για την τεχνολογία τον 19ο και 20ό αιώνα. Το 1871 ο εφευρέτης Alfred Speer κατοχύρωσε ένα σύστημα κινούμενων πεζοδρομίων το οποίο θεωρούσε ότι θα έφερνε επανάσταση στα πεζοδρόμια στη Νέα Υόρκη. Μερικές φορές ονομάζεται "κινητό οδόστρωμα", το σύστημά του θα μεταφέρει πεζούς σε μια σειρά τριών ζωνών που εκτελούν παράλληλα το ένα με το άλλο, το καθένα διαδοχικά πιο γρήγορα από το επόμενο. Όταν ο κ. Speer εξήγησε το όραμά του στην Εβδομαδιαία του Frank Leslie το 1874, συμπεριελάμβανε ακόμη και μερικά κλειστά "αμαξίδια" κάθε 100 πόδια περίπου - μερικά αυτοκίνητα με αίθουσες συσκέψεων για γυναίκες και άλλα για τους άνδρες να καπνίζουν.
Ένα τεύχος του 1890 της Scientific American εξήγησε το σύστημα Speer:
Αυτές οι ζώνες θα αποτελούσαν μια σειρά μικρών σιδηροδρομικών οχημάτων πλατφορμών συνδεδεμένων μεταξύ τους. Η πρώτη γραμμή των ζωνών ήταν να τρέχει με αργή ταχύτητα, για παράδειγμα 3 μίλια την ώρα, και πάνω σε αυτή την αργή ζώνη του κινούμενου οδοστρώματος, οι επιβάτες αναμενόταν να περπατούν χωρίς δυσκολία. Ο επόμενος γειτονικός ιμάντας προοριζόταν να έχει ταχύτητα 6 μίλια ανά ώρα, αλλά η ταχύτητά του, σε σχέση με τον πρώτο ιμάντα, θα ήταν μόνο 3 μίλια ανά ώρα. Κάθε ξεχωριστή γραμμή ιμάντα έπρεπε έτσι να έχει διαφορετική ταχύτητα από τη γειτονική. και έτσι ο επιβάτης μπορεί, αυξάνοντας ή να μειώσει το ποσοστό διαμετακόμισης κατά βούληση. Τα καθίσματα έπρεπε να τοποθετούνται σε βολικά σημεία στις πλατφόρμες.
Αν και ένας πολύ προνοητικός Γάλλος μηχανικός με το όνομα Eugene Henard υπέβαλε σχέδια για να συμπεριλάβει ένα κινούμενο σύστημα πλατφόρμας για την Έκθεση του Παρισιού του 1889, αυτά τα σχέδια έπεσαν και το πρώτο ηλεκτρικό κινητό πεζοδρόμιο κατασκευάστηκε για την Κολομβιανή Έκθεση του 1893 στο Σικάγο. Το κινούμενο πεζοδρόμιο περιλάμβανε παγκάκια για τους επιβάτες και κοστίζει ένα νικέλιο, αλλά ήταν ανυπότακτο και επιρρεπές στο σπάσιμο. Όπως δήλωσε ο Δυτικός Ηλεκτρολόγος στην καθοδήγηση μέχρι την Έκθεση, υπήρχε συμβόλαιο για κινητό πεζοδρόμιο μήκους 4.500 ποδών, σχεδιασμένο κατά κύριο λόγο για τη μεταφορά των επιβατών που φτάνουν με ατμόπλοια. Όταν λειτουργούσε, οι άνθρωποι μπορούσαν να κατεβαίνουν από τα σκάφη και να ταξιδεύουν στο κινούμενο πεζοδρόμιο, 2.500 πόδια κάτω από την προβλήτα, που παραδόθηκαν στην ακτή και την είσοδο της Έκθεσης.
Το κινούμενο πεζοδρόμιο στην προβλήτα στην Κολομβιανή Έκθεση του 1893 στο Σικάγο (Wikimedia) Η Έκθεση του Παρισιού του 1900 είχε το δικό της κινούμενο διάδρομο, το οποίο ήταν αρκετά εντυπωσιακό. Ο Thomas Edison έστειλε έναν από τους παραγωγούς του, James Henry White, στην έκθεση και ο κ. White πυροβόλησε τουλάχιστον 16 ταινίες ενώ στην έκθεση. Είχε φέρει μαζί ένα νέο τρίποδο με πανοραμική κεφαλή που έδωσε στις ταινίες του μια νεοφιλελεύθερη αίσθηση ελευθερίας και ροής. Παρακολουθώντας την ταινία, μπορείτε να δείτε τα παιδιά να πέφτουν στο σκελετό και ακόμη και ένας άνδρας να πετάει το καπάκι του στην κάμερα, γνωρίζοντας πιθανώς ότι θα αιχμαλωτίστηκε από μια συναρπαστική νέα τεχνολογία, ενώ θα ήταν μια διασκεδαστική καινοτομία των μελλοντικών chugs κάτω από τα πόδια του.
Ο παρατηρητής της Νέας Υόρκης ανέφερε σχετικά με την Έκθεση του Παρισιού του 1900 σε μια σειρά επιστολών από έναν άνθρωπο ο οποίος απλά πήγε με το όνομα Augustus. Το τεύχος της εφημερίδας της 18ης Οκτωβρίου 1900 περιλάμβανε αυτή την αλληλογραφία που περιγράφει τον νέο τρόπο μετακίνησης:
Από αυτό το κομμάτι της έκθεσης είναι δυνατό να προχωρήσουμε σε μια μακρινή έκθεση που τοποθετείται στο λεγόμενο Champs de-Mars, χωρίς να βγαίνει από τις πύλες, μέσω ενός πεζοδρομίου ή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Χιλιάδες άνθρωποι επωφελούνται από αυτά τα μέσα μεταφοράς. Η πρώτη είναι μια καινοτομία. Αποτελείται από τρεις ανυψωμένες πλατφόρμες, το πρώτο είναι ακίνητο, το δεύτερο κινείται με μέτριο ρυθμό ταχύτητας και το τρίτο με ρυθμό περίπου έξι μίλια την ώρα. Τα κινούμενα πεζοδρόμια έχουν ορθοστάτες με κορυφές με κουμπιά, από τις οποίες μπορεί κάποιος να σταθεροποιηθεί όταν περνάει από ή προς τις πλατφόρμες. Υπάρχουν περιστασιακά καθίσματα σε αυτές τις πλατφόρμες και το κύκλωμα της Έκθεσης μπορεί να γίνει με ταχύτητα και ευκολία από αυτή τη φιλοσοφία. Παρέχει επίσης μια καλή διασκέδαση, γιατί οι περισσότεροι επισκέπτες δεν είναι εξοικειωμένοι με αυτόν τον τρόπο διέλευσης και είναι περίεργοι στη χρήση του. Η πλατφόρμα λειτουργεί συνεχώς προς μία κατεύθυνση και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στο αντίθετο.
Οι χειρόγραφες φωτογραφίες που ακολουθούν είναι από το Μουσείο του Μπρούκλιν και δείχνουν το κινούμενο πεζοδρόμιο στην Έκθεση του Παρισιού το 1900.
Το πεζοδρόμιο που κινείται στο Παρίσι Expo του 1900 (Μουσείο Μπρούκλιν) 
Το πεζοδρόμιο του 1900 Paris Expo (δεξιά) με το ιταλικό Pavilion (αριστερά) (Μουσείο Μπρούκλιν) 
Το πεζοδρόμιο του 1900 Paris Expo στα αριστερά (Μουσείο Μπρούκλιν) Πιθανώς εμπνευσμένη από το 1900 Paris Expo, αυτό το κινούμενο πεζοδρόμιο του έτους 2000 ήταν ένα από μια σειρά μελλοντικών θεματικών καρτών που κυκλοφόρησε το 1900 από τη γερμανική εταιρία παραγωγής σοκολάτας Hildebrands.
Το κινούμενο πεζοδρόμιο του έτους 2000 από τη γερμανική εταιρεία σοκολάτας (1900) (Hildebrands) Το κινούμενο πεζοδρόμιο ξανάρχισε ξανά στη δεκαετία του 1920, όταν η πόλη του μέλλοντος φαντάστηκε ως κάτι κομψό και αυτοματοποιημένο. Το τεύχος του περιοδικού του Σαν Αντόνιο, που κυκλοφόρησε στις 8 Φεβρουαρίου του 1925, περιείχε προβλέψεις για το έτος 1975 από τον σπουδαίο προγνωστικό Hugo Gernsback. Το άρθρο περιελάμβανε μια πρόβλεψη για το κινούμενο πεζοδρόμιο πενήντα ετών ως εκ τούτου:
Κάτω από τον υπερυψωμένο σιδηρόδρομο έχουμε συνεχόμενες κινούμενες πλατφόρμες. Θα υπάρχουν τρεις παρόμοιες πλατφόρμες που θα κινούνται μεταξύ τους. Η πρώτη πλατφόρμα θα κινηθεί μόνο μερικά μίλια ανά ώρα, η δεύτερη σε οκτώ ή δέκα μίλια ανά ώρα, και η τρίτη στα δώδεκα ή δεκαπέντε μίλια ανά ώρα.
Βγείτε από το πιο αργό κινούμενο από την terra firma και μετακινήστε τα πιο γρήγορα και βάλτε το κάθισμά σας. Στη συνέχεια, φτάνοντας στο σταθμό σας, μπορείτε να πάρετε τον ανελκυστήρα στην κορυφαία πλατφόρμα ή αλλιώς μπορείτε να κατεβείτε στο "υψηλό επίπεδο" και να πάρετε το γρήγορο τρένο εκεί. που σταματούν μόνο κάθε τριάντα ή σαράντα μπλοκ. Ή, αν δεν το επιθυμείτε, μπορείτε να κατεβείτε από τον ίδιο ανελκυστήρα μέχρι το τοπικό μετρό.
Η πόλη του Hugo Gernsback του 1975, όπως φανταζόταν στις 8 Φεβρουαρίου 1925 στο San Antonio Light (San Antonio, TX) (San Antonio Light) Η δεκαετία του '30 και του '40 είδε σε μεγάλο βαθμό τον κόσμο πολύ πιο προ-κατειλημμένο με τη Μεγάλη Ύφεση και τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο αντίστοιχα, αλλά οι μεταπολεμικές αμερικανικές εταιρείες έσπρωξαν πραγματικά την ιδέα της κίνησης πεζοδρομίων σε υψηλή ταχύτητα. Η Goodyear βρισκόταν μπροστά σε αυτήν την προσπάθεια και στις αρχές της δεκαετίας του 1950 καταρτίζει διαφορετικά σχέδια για τη χρήση κινούμενων πεζοδρομίων σε χώρους στάθμευσης γηπέδων και ένα ριζικά αναπαραγόμενο σύστημα μετρό της Νέας Υόρκης.
Το τεύχος Μάιος του 1951 της Λαϊκής Επιστήμης εξήγησε στους αναγνώστες ότι το κινούμενο πεζοδρόμιο ήταν σαν μια "κυλιόμενη σκάλα που τρέχει επίπεδη". Το άρθρο αυτό χρησιμοποίησε τις ίδιες εικονογραφικές εικονογραφίες της Goodyear που χρησιμοποιήθηκαν αργότερα στο βιβλίο του 1956 : Το μέλλον μας ελπίζοντας από τον Victor Cohn. Ο Cohn περιγράφει το όραμα της Goodyear για ένα πεζόδρομο κινούμενο σύστημα πεζοδρομίων:
Για παράδειγμα, γιατί δεν είναι μεταφορικοί ιμάντες, τεράστια κινούμενα πεζοδρόμια, για φερμουάρ πεζούς από τόπο σε τόπο; Τέτοιες μεταφορικές ζώνες "speedwalks", όχι υπερηχητική αλλά σταθερή κίνηση (σε αντίθεση με λεωφορεία ή taxicabs) μπορεί να είναι ακριβώς η συσκευή για να έρθει στη διάθεσή μας.
Σήμερα, η Goodyear κάνει τα κινούμενα πεζοδρόμια που μπορείτε να βρείτε στα θεματικά πάρκα της Disney. Αυτά τα κινούμενα πεζοδρόμια θα είναι γνωστά σε όποιον βρισκόταν στο Space Mountain στο μαγικό βασίλειο του Walt Disney World ή σε ένα μεγάλο αριθμό σκοτεινών βόλτων στη Disneyland, όπου επιτρέπουν στους ανθρώπους να ξεκινούν και να ξεφεύγουν με ευκολία. Αυτή η πρακτική χρήση ενός κινούμενου πεζοδρομίου σε ένα θεματικό πάρκο δεν διαφέρει από την προηγούμενη εικόνα του συστήματος μετρό Goodyear της Νέας Υόρκης του μέλλοντος.
Τα κινούμενα πεζοδρόμια της Goodyear παρουσιάστηκαν επίσης στην έκδοση της 7ης Ιουνίου 1959 του κλαμπ της Κυριακής του Arthur Radebaugh Closer Than We Think . Το κόμικ εξηγεί ότι το κινούμενο πεζοδρόμιο - το οποίο φανταζόταν η Goodyear θα χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά των αθλητών από ένα στάδιο στο πάρκινγκ - ήταν πραγματικά χτισμένο στο Χιούστον Κολοσσαίο:
Φουτουριστικά κινούμενα πεζοδρόμια όπως απεικονίζεται από τον Arthur Radebaugh το 1959 (Arthur Radebaugh) Τα μεγάλα εμπορικά κέντρα που σχεδιάζονται για τα μητροπολιτικά κέντρα του αύριο δεν θα είναι δεμένα με κυκλοφορία οχημάτων. Οι αγοραστές και οι ορατοί θα μεταφερθούν με κινητά πεζοδρόμια που μοιάζουν πολύ με γιγάντιους ιμάντες μεταφοράς. Τα αγροτεμάχια που πρόκειται να παραδοθούν θα μεταφερθούν με εναέριο σιδηρόδρομο σε φορτηγά στην περίμετρο της περιοχής.
Οι ζώνες που μεταφέρουν επιβάτες χρησιμοποιούνται ήδη. Η Goodyear έχει κατασκευάσει ένα κοντινό σιδηροδρομικό τερματικό σταθμό στο Jersey City, NJ. Ένας άλλος έχει συσταθεί από το Goodrich και τρέχει από την είσοδο του Χιούστον Κολοσσαίο στο χώρο στάθμευσης.
Μία από τις μακρύτερες τέτοιες συσκευές είναι η εγκατάσταση δύο μιλίων στο χώρο του Trinity Dam στην Καλιφόρνια. Σχεδιάστηκε για να διευκολύνει την κίνηση του υλικού κατά την κατασκευή του φράγματος.
Λοιπόν, αυτό μας πηγαίνει στο 1962 και όπως μπορείτε να δείτε, οι Jetsons είχαν σχεδόν 100 χρόνια φουτουριστικών κινούμενων πεζοδρομίων για να αντλήσουν.
