"Καλώς ήλθατε στο ταξίδι!" Λέει ο Nā'aleu Anthony μετά από ένα κύμα που πλένεται πάνω από το τόξο του κανό και μας μούλιαξε τους τρεις από εμάς. Βρισκόμαστε στο αεροδρόμιο Hōkūle'a, το διάσημο κανό της Χαβάης που ταξιδεύει σε όλο τον κόσμο, καθώς ρυμουλκείται από το Yorktown της Βιρτζίνια και στον κόλπο Chesapeake.
σχετικό περιεχόμενο
- Έλεγχος για την υγεία και την ένταση του κόλπου Chesapeake
- Ένας μελετητής Smithsonian αναθεωρεί την παραμελημένη ιστορία των εγγενών φυλών του κόλπου Chesapeake
- Ένας Πρώτος Λογαριασμός του τι παίρνει για να οδηγήσει ένα καγιάκ ταξίδι στον ωκεανό
- Για τέσσερα χρόνια, αυτό το πολυνησιακό κανό θα ταξιδέψει σε όλο τον κόσμο, αυξάνοντας την συνειδητοποίηση της παγκόσμιας αλλαγής του κλίματος
Το Hōkūle'a, το οποίο τιμήθηκε πρόσφατα από τα Ηνωμένα Έθνη ως αναγνώριση του ιστορικού τετραετούς ταξιδιού του για να ταξιδέψει σε όλο τον κόσμο, αυξάνει τη συνείδηση για τη φροντίδα της Μητέρας Γης. Από την αναχώρηση των υδάτων της Χαβάης τον Μάιο του 2014, το σκάφος έχει πλέει περισσότερα από 22.000 ναυτικά μίλια, έχει επισκεφθεί 13 χώρες και έχει κάνει στάσεις σε 60 λιμάνια. Στέκομαι στο μπροστινό σκαλοπάτι με τον Zane Havens, έναν άλλο αρχάριο για τον Hōkūle'a και τον Nā'ālehu, ο οποίος αυτή τη στιγμή είναι ο καπετάνιος, και μαθαίνουμε κυριολεκτικά τα σχοινιά - την τρομακτική μάζα των σπειρών και των σφήνων που εμπλέκονται στην εργασία του πανιού και τον ιστό.
Μου έχει δοθεί η σπάνια τιμή του crewing για ένα μέρος αυτού του σκέλους του World Wide Voyage και θα είναι με το κανό για εννέα ημέρες καθώς πηγαίνει στην Ουάσινγκτον DC Θα επισκεφτούμε το νησί Tangier, το Northern Neck Virginia, το Piscataway, και αυτό το άρθρο μαζί με τις άλλες αποστολές μου θα αναλύσουν λεπτομερώς όσα μάθαμε στην πορεία.
Πρώτον, υπάρχει η απαραίτητη μάθηση για το πλήρωμα: τα απλά μαθήματα για το πώς να δουλέψει κανό και πώς να ζήσεις στο κανό και την πολύ πιο αόριστη εκμάθηση της θέσης του στον κανό.
Ο στόχος μου προτού βγούμε στην ανοιχτή θάλασσα ήταν να φτάσουμε στη μαία στο wa a .
Ma'a - (MAH-ah) σημαίνει "συνηθισμένος, συνηθισμένος, γνωστός καλά, συνηθισμένος, εξοικειωμένος, έμπειρος, " και wa'a (VAH-ah) είναι η Χαβάη έκδοση της πανο -πολυνησιακής λέξης για κανό.
Είμαι επίσης στη διαδικασία κατασκευής ενός μοντέλου Hōkūle'a τεσσάρων ποδιών και οι δύο αυτές διαδικασίες τροφοδοτούνται μεταξύ τους: γνωρίζοντας ότι ο κανό θα με βοηθήσει να κάνω το μοντέλο ακριβές και η οικοδόμηση του μοντέλου θα με βοηθήσει να γνωρίσω καλύτερα το κανό.
Το Hōkūle'a είναι ένα "ρεπλίκα επιδόσεων". Είναι χτισμένο για να λειτουργεί σαν παραδοσιακό κανό, αλλά από σύγχρονα υλικά. Τα κύτη είναι κόντρα πλακέ και γυαλί, το εξάρτημα είναι το Dacron. Αλλά με άλλους τρόπους, είναι ένα περίπλοκο σκάφος σε σύγκριση με το Hikianalia, το μεγαλύτερο και πιο μοντέρνο κανό καγιά που εκπαιδεύτηκα πριν από λίγους μήνες. Τα πανιά είναι παραδοσιακά στυλ καβούρι-νύχι, η τακτοποίηση πιο περίπλοκη, τα καταλύματα πιο ... ρουστίκ, και συνολικά, είναι πιο βρεγμένο.
Μία τρομακτική μάζα σπειροειδών σχοινιών με αντιμετωπίζει στο Yorktown. Θα μάθω ποτέ τι κάνουν όλοι; (Doug Herman) Όταν ήρθα για πρώτη φορά στο Hōkūle'a στην Yorktown, οι σπείρες των γραμμών στους ιστούς ήταν αποθαρρυντικές. Ήταν δύσκολο να φανταστώ ότι θα ήξερα ποτέ τι συνέβαιναν όλα αυτά. "Ο Μάο έμαθε αυτό το κανό αμέσως", μου είπε ο πλοίαρχος Καπέπα Μπαγιαγιάν, αναφερόμενος στον δάσκαλό του Πίους "Μάο" Πιάιλουγκ, τον διάσημο πλοηγό του νησιού Satawal. "Απλά κοίταξε όλα τα εξαρτήματα και κατάλαβε αμέσως». Αλλά για κάποιον που έχει μόνο λίγη εμπειρία σε μεγάλα κανό ιστιοπλοΐα, θα χρειαστεί περισσότερο.
Το Hōkūle'a έχει δύο ιστούς-τον κύριο ιστό μπροστά και το mizzenmast στο κέντρο. Καθένα κρατείται στη θέση του από έναν μεγάλο αριθμό συρματόσχοινων που τραβούν το σκελετό από αρκετές διαφορετικές γωνίες για να το διατηρούν σταθερά κάθετα στο κατάστρωμα. Σε αντίθεση με τα περισσότερα σύγχρονα ιστιοπλοϊκά, οι ιστιοφόροι βρίσκονται σε μπλοκ στο κατάστρωμα. Τα πανιά είναι στερεωμένα σε ένα σκάφος - το κομμάτι που ανεβαίνει κατά το σκελετό - και μια μπούμα, η οποία καμπυλώνει προς τα έξω όταν το πανί είναι ανοιχτό.
Το πρώτο μας καθήκον ήταν να επισυνάψουμε τα πανιά στις σπάθες και τις βραχίονες (γιατί ήταν μακριά στην πρώτη θέση που δεν ξέρω). Ο καθένας συνδέεται χαλαρά γύρω από τον στύλο και τον βραχίονα με μικρές χορδές, έτσι ώστε το πανί να μπορεί να ολισθήσει ελεύθερα για να φτάσει στη σωστή του μορφή όταν ο άνεμος σπρώξει εναντίον του. Πρέπει να είμαστε προσεκτικοί ώστε να μην συνδέουμε αυτές τις χορδές γύρω από τις πολλές γραμμές που τρέχουν τα σπίρτα, και αρκετοί έπρεπε να ξανακερματιστούν.
Η έκρηξη ενός ανοικτού πανιού (Doug Herman) 
Ο Na'alehu Anthony (προσκήνιο, σε σκούρο παλτό) μας διδάσκει πώς να δένουν τα πανιά με το spar και boom, ενώ στο λιμάνι του Yorktown. (Doug Herman) 
Το "heiau" (ναός) που κρατά τη βάση του ιστού. (Doug Herman) 
Keala Kimura (αριστερά) και Kalā Tanaka στο πηδάλιο διεύθυνσης. Το κατάστρωμα είναι πλαισιωμένο από τις πολλές παραμονές που συγκρατούν τους ιστούς, καθώς και τα φύλλα-σχοινιά που θα τραβούσαν τα πανιά σε μία ή την άλλη πλευρά. (Doug Herman) Στη συνέχεια το κλειστό πανί ανυψώνεται έναντι του σκελετού. Αυτό απαιτεί τέσσερις ανθρώπους, έναν στους τέσσερις αλεξίπτωτους, με κάποιους άλλους στη γέφυρα να σηκώνουν το ιστίο μέχρι να φτάσουν στο ύψος τους. Μόλις φτάσει το ιστίο, τα αλεξίπτωτα είναι περιτυλιγμένα με ένα συγκεκριμένο τρόπο που τους επιτρέπει να κρεμασθούν σε σφήνες στο σκελετό. Αυτό ισχύει για όλες τις γραμμές που χρησιμοποιούνται στη συσκευή. Ένας απλός βρόχος στο άκρο που έχει εγκλωβιστεί μπορεί να ανυψωθεί και ολόκληρο το πηνίο να πέσει στο έδαφος όταν η γραμμή πρέπει να ξαναχρησιμοποιηθεί.
Το άνοιγμα του πανιού περιλαμβάνει χαλάρωση δύο σετ τριών γραμμών τριβής. Αυτά συνδέονται με την έκρηξη και τα αφήνουν έξω. Ένα άτομο παίρνει σε κάθε σειρά αυτών των γραμμών. Επιπλέον, αυτό που αποκαλούν "γραμμές τσάντα". Αυτά συνδέονται με σημεία κατά μήκος της κορυφής του πανιού. Όταν κλείνουμε το ιστίο, κάποιος τραβάει πρώτα αυτά για να βοηθήσει να συσσωρεύσει το πανί ωραίο και σφιχτό ώστε να μην τσαλακώνει έξω. Για να ανοίξετε το πανί, αυτά πρέπει να χαλαρώσουν.
Το Nā'ālehu μας έκανε να ανεβαίνουμε το πανί, να ανοίγουμε το πανί, να κλείνουμε το πανί και να κατεβάζουμε το πανάκι αρκετές φορές μέχρι όλοι γνωρίζαμε τη διαδικασία. Φυσικά, το μεγαλύτερο μέρος του πληρώματος ήταν έμπειροι ταξιδιώτες που είχαν κάνει πολλά σκέλη του Worldwide Voyage ήδη, αλλά αυτό ήταν καλή πρακτική παρ 'όλα αυτά.
Διάγραμμα των πολλών γραμμών που χρησιμοποιούνται για την ανύψωση, το άνοιγμα και το κλείσιμο κάθε πανιού. Οι γραμμές τριβής διπλασιάζονται στην άλλη πλευρά. (Doug Herman) Πολύ πιο περίπλοκο είναι η ανύψωση και η πτώση των ίδιων των ιστών. Αυτό έπρεπε να κάνουμε για να φτάσουμε κάτω από τις πολλές γέφυρες που οδηγούσαν στην Ουάσινγκτον, στην πραγματικότητα, έπρεπε να το κάνουμε δύο φορές - μία φορά για να φτάσουμε στο Μνημείο του Λίνκολν, όπου στη συνέχεια βάζαμε τα πάντα πίσω και άνοιξα τα πανιά για μια φωτογράφηση, και στη συνέχεια πάλι κάτω για να μπουν κάτω από τις επόμενες δύο χαμηλές γέφυρες. και στη συνέχεια επάνω για την τελική βόλτα στο Ουάσινγκτον Canoe Club.
Αυτή η διαδικασία θα ήταν εύκολη αν μπορούσαμε να καταλάβουμε πρώτα το mizzenmast, αλλά επειδή δεν υπάρχει αρκετός χώρος έξω από τον κύριο ιστό για να πάρει μια καλή γωνία στο σχοινί, ο κύριος ιστός πέφτει πρώτα. Ήταν απαραίτητο να τοποθετήσετε ένα μπλοκ και να αντιμετωπίσετε την μπροστινή διαμονή και να χρησιμοποιήσετε γραμμές από το mizzenmast για να το μειώσετε. Το πρόβλημα είναι ότι όλες οι παραμονές από το mizzenmast εμποδίζουν τον κύριο ιστό. Έτσι έπρεπε να μετακινηθούν, ένα κάθε φορά, καθώς κατέστρεψε ο κύριος ιστός. Επιπλέον, ολόκληρη η διαδικασία έτρεξε αντίστροφα για να την επαναφέρει. Με την τρίτη διαδρομή, κατορθώσαμε να τα καταφέρουμε όλα σε μια ώρα και μια δεύτερη ώρα δύο φορές την πρώτη φορά. Είχαμε επίσης στρατολογήσει μερικούς ψηλούς υποτρόφους από το Canoe Club της Ουάσινγκτον να έρθουν στο πλοίο για να βοηθήσουν να σηκωθούν.
Το σύνθετο έργο της ενίσχυσης του ιστού (Φωτογραφία ευγένεια της τηλεόρασης Ōiwi) Οι άλλες εργασίες του κανό ήταν ήδη γνωστές: η γιγαντιαία στροφή της διεύθυνσης - ένα τεράστιο κουτάλι 18 ποδιών σε έναν άξονα που χρησιμοποιείται για να κατευθύνει το κανό. οι εργασίες της γραμμής ρυμούλκησης (ρυμουλκήσαμε ολόκληρο τον δρόμο με ένα ξεχωριστό σκάφος, με το αηδιαστικό Moani Heimuli στο τιμόνι.)
Η ζωή πάνω στο Hōkūle'a μοιάζει με κάμπινγκ. Πλήρες πλήρωμα είναι 14 άτομα-12 πλήρωμα, ο καπετάνιος και ο πλοηγός. Υπό κανονικές συνθήκες, θα λειτουργούσαμε σε δύο βάρδιες, κάθε μία από τις οποίες διήρκεσε τέσσερις, πέντε ή έξι ώρες κάθε φορά όπως ο πλοίαρχος θεωρεί κατάλληλο. Σε αυτή την περίπτωση, εκτός από την περίπτωση που εισερχόμασταν στο λιμάνι, υπήρχε μικρή δραστηριότητα στο πλοίο. Κάποιος έπρεπε να βρίσκεται στο σκούπισμα της διεύθυνσης ανά πάσα στιγμή - μερικές φορές δύο άτομα, ανάλογα με το πόσο τραχύς πήρε. Κάθε βράδυ μπήκαμε σε ένα λιμάνι όπου είχαμε πρόσβαση σε μπάνια, ζεστά ντους και κρύα ποτά. Στα περισσότερα μέρη, είχαμε επίσης καταλύματα με πραγματικά κρεβάτια, σε κοντινή απόσταση από το κανό.
Προς το τέλος, προτίμησα να κοιμηθώ στο κανό. Είχα μια καθορισμένη κουκέτα που ήταν απλώς το μέγεθός μου κατά μήκος της πλευράς του κανό και θα μπορούσα να επαναφέρω τον καμβά για να παρακολουθήσω τα αστέρια προτού παρασυρθώ.
Το Hōkūle'a έχει σχεδιαστεί εξαιρετικά με μια σειρά θυρίδων προς τα κάτω σε κάθε κύτος, σε κανονική απόσταση μεταξύ των βραχιόνων που συγκρατούν τα δύο κύτη. Ένα προστατευτικό περίβλημα γύρω από το κατάστρωμα έχει διαγώνια στηρίγματα που βγαίνουν στην άκρη του κάθε κύτους. Ο καμβάς απλώνεται πάνω από αυτά τα στηρίγματα για να δημιουργήσει μια μακρά σκηνή. Από την πλευρά του καταστρώματος, οι πόρτες του φερμουάρ στον καμβά έκρυψαν τα υπνωτικά διαμερίσματα πάνω από τον κάδο. Η λέξη " puka " της Χαβάης συχνά χρησιμοποιείται για να αναφέρεται σε αυτά. Το Puka σημαίνει τόσο "τρύπα" όσο και "πόρτα" και έτσι είναι ιδιαίτερα κατάλληλο για αυτά τα χαμηλά μέρη που σέρνετε.
Πλάκες από κόντρα πλακέ έχουν τοποθετηθεί πάνω από τις θυρίδες, και παχιά αφρώδη μαξιλάρια πάνω από αυτά. Είχα puka # 2 στην δεξιά πλευρά - εκείνη που βρίσκεται πλησιέστερα στο τόξο (# 1 είναι ο τρόπος εισόδου στο κανό). Τα υπάρχοντά μου φυλάσσονταν σε μια αδιάβροχη θαλάσσια τσάντα, με μερικά επιπλέον πράγματα ακινητοποιημένα σε ένα ψυγείο παράλληλα με τη θυρίδα κάτω από το κόντρα πλακέ. Μια γραμμή ρούχων πάνω από την πόρτα σας επιτρέπει να κρεμάσετε τα πράγματα που χρειάζεστε για να έχετε πρόσβαση σε τακτικά φώτα, καπέλο, γυαλιά ηλίου και ούτω καθεξής. Υπάρχουν επίσης κάποιες τσέπες για πράγματα όπως προϊόντα περιποίησης και αντηλιακά.
Η κάλυψη καμβά πάνω από τις περιοχές ύπνου (pukas), που δείχνει επίσης την πασαρέλα και (πάνω από) τη γραμμή ασφαλείας που περιβάλλει έξω από το κανό. Ακριβώς αριστερά είναι η πλατφόρμα του πλοηγού, η εξωτερική της οποία είναι η τουαλέτα που πηγαίνει στον ωκεανό. (Doug Herman) 
Το μαξιλάρι αφρού αφρού βρίσκεται επάνω σε ένα φύλλο από κόντρα πλακέ, το οποίο στηρίζεται στην κορυφή του καλύμματος του καλύμματος. (Doug Herman) 
Η ανύψωση του κόντρα πλακέ δείχνει το κάλυμμα της σκάφης, μερικούς ψύκτες και ένα σωσίβιο. Πρέπει να μετακινηθεί ένας μικρός σάκος ταχυτήτων για να ανοίξει την καταπακτή. (Doug Herman) 
Κοιτάζοντας το puka μου. Το καπέλο μου, τα ποτηράκια και τα γυαλιά ηλίου κρέμονται σε μια γραμμή έξω, η πορτοκαλί τσάντα μου είναι ορατή στο εσωτερικό. (Doug Herman) 
Κάτω από την καταπακτή: κουτιά κροτίδων και κανάτες νερού. (Doug Herman) 
Ο Moani Heimuli οδηγεί το σκάφος ρυμούλκησης, ενώ ο Arthur C. Harris παρέχει την πλοήγηση για τις σύνθετες συνθήκες του κόλπου Chesapeake. (Doug Herman) Μέσα στις θυρίδες είναι αποθηκευτικός χώρος και ο υπεύθυνος του πλοίου πρέπει να παρακολουθεί τι αποθηκεύεται κάτω από κάθε puka. Στη δική μου υπήρχαν δώδεκα αδιάβροχα κουτιά με τίτλο "κροτίδες" και μια χούφτα κανάτες πέντε γαλόνι πόσιμου νερού. Ένα ψυγείο νερού διατηρήθηκε στο κατάστρωμα και όλοι είχαν ένα μπουκάλι νερό με ένα καραμπίνερ πάνω του, ώστε να μπορεί να περικοπεί σε μια γραμμή όταν δεν χρησιμοποιείται.
Όταν έτρεξε το ψυγείο, κάτι που συνέβη μερικές φορές, έπρεπε να μετακινήσω όλες τις συσκευές μου στην κουκέτα του επόμενου ατόμου ή στο κατάστρωμα, να σηκώσω το κόντρα πλακέ και το μαξιλάρι αφρού, να αφαιρέσω το κάλυμμα της σκάφης και να ανέβω κάτω στο κύτος για να σηκώσω έξω μια άλλη κανάτα πέντε γαλόνι. Αυτό συνέβη αρκετά συχνά που κράτησα το puka μου αρκετά τακτοποιημένο και χρησιμοποιήθηκε για διαδηλώσεις όταν ήρθαμε στο λιμάνι.
Κατά τη διάρκεια των τελευταίων δύο πούκας ύπνου σε κάθε πλευρά είναι οι πλατφόρμες του πλοηγού. Εδώ βρίσκεται ο πλοηγός που κάθε πλευρά του επιτρέπει να βλέπει πέρα από τα πανιά. Στο πίσω μέρος είναι ένα ανοικτό puka σε κάθε πλευρά. Στη μία πλευρά βρίσκονται οι κάδοι για το πλύσιμο των πιάτων: δύο με καθαρό νερό πριν και μετά το ξέπλυμα και ένα με σαπούνι για πλύσιμο. Όλα αυτά έγιναν με θαλασσινό νερό, εκτός από την άφιξη στο Potomac όπου ήμασταν αβέβαιοι για την καθαριότητα του νερού.
Το μαγείρεμα πραγματοποιείται σε μια καμινάδα με δύο καυστήρες προπάνιο στο κατάστρωμα. Στεγάζεται σε ένα κουτί με τέντες στα πλάγια για να κρατήσει έξω τον άνεμο. Ένα άλλο κουτί περιέχει όλα τα μαγειρικά σκεύη και τα μαγειρικά σκεύη. Το πρωινό και το μεσημεριανό γεύμα ήταν ως επί το πλείστον ένα μίγμα από σνακ, κομμένα πορτοκάλια και άλλα λιπαρά. Το δείπνο, ωστόσο, ήταν ένα ζεστό γεύμα: κάτι με ζυμαρικά, συχνά. Και ζεστά πιάτα νουντλ σερβίρονται επίσης για μεσημεριανό γεύμα σε ψυχρότερες και βροχερές ημέρες. Κατά τη διάρκεια πραγματικού ταξιδιού, θα υπήρχε ζεστό νερό όλη την ημέρα για τσάι, καφέ ή κακάο.
Μαγειρέψτε SPAM singles για ένα υπέροχο γεύμα. Το γραφειοκρατικό πακέτο του πληρώματος δηλώνει ότι η διατροφή τείνει να είναι υψηλών λιπαρών και χαμηλών ινών και ότι η δυσκοιλιότητα είναι πιθανή. (Doug Herman) Όλοι θέλουν να μάθουν πώς πηγαίνετε στο μπάνιο στο κανό. Κατ 'αρχάς, αν δεν φοράτε ήδη μια ιμάντα ασφαλείας (και σε αυτό το σκέλος του ταξιδιού, σχεδόν ποτέ δεν είχαμε) πρέπει να το βάλετε. Στη συνέχεια, πείτε σε κάποιον ότι πηγαίνετε στο μπάνιο. Πρόκειται για την αποφυγή μιας κατάστασης άντλησης ανθρώπων-κανείς δεν το θέλει αυτό. (Έχω πει ότι έχει συμβεί μόνο τρεις φορές σε 40 χρόνια ταξιδιού σε αυτό το κανό.)
Στη συνέχεια, βγείτε από εκείνο το οπίσθιο πούκα, γύρω από την πλάτη της πλατφόρμας του πλοηγού και πάνω στην εξέδρα στο εξωτερικό άκρο του σκάφους. Εδώ κολλάτε ένα συρματόσχοινο από την πλεξούδα σας πάνω στο σχοινί ασφαλείας που τρέχει όλος ο τρόπος γύρω από το εξωτερικό του κανό. Εάν πέσετε, τουλάχιστον θα σας μεταφερθούν και όχι θα μείνουν πίσω. Μόλις είστε ασφαλείς, κρεμάτε το γυμνό βυθό σας έξω και κάνετε ό, τι χρειάζεται να γίνει. Όταν επιστρέψετε, πείτε στο ίδιο άτομο ότι είστε πίσω. «Μερικές φορές σε δύσκολες συνθήκες θα μιλήσω στους ανθρώπους καθώς βγαίνουν έξω», λέει ο Mark Keala Kimura, «και θα συνεχίσω να τους μιλάω ενώ πηγαίνουν στο μπάνιο, απλά για να βεβαιωθώ ότι είναι ακόμα εκεί».
Πίσω το 1976, ήταν ακόμα λιγότερο ιδιωτικό: "Οι ράγες είναι όλες ανοιχτές, δεν υπήρχε κάλυψη, τόσο πολύ όταν πήγες ήταν σε πλήρη θέα σε όλους", θυμάται ο βετεράνος ταξιδιώτης Penny Rawlins Martin- "με το σκάφος σας συνοδεία πίσω εσύ!"
Σε αυτό το ταξίδι, είχαν εγκατασταθεί δύο μικρές τουαλέτες στα εσωτε ρικά διαμερίσματα, με κουρτίνες από καμβά που μπορούσαν να τραβηχτούν. Πηγαίνοντας προς την εσωτερική πλωτή οδό από τη Φλώριδα, θεωρήθηκε ότι είναι φτωχή μορφή που έχει γυμνά άκρα που κρέμονται πάνω από την πλευρά.
Το ανοικτό puka πίσω από την πλατφόρμα του πλοιάρχου, όπου τα πιάτα πλένονται, παρέχει επίσης πρόσβαση στην πασαρέλα για να πάει στην τουαλέτα. Σε αυτή την περίπτωση, βρίσκεται επίσης μια τουαλέτα πλοίου. Σημειώστε την κουρτίνα που μπορεί να τραβηχτεί. (Doug Herman) Απλό για να δείτε στο πίσω μέρος του κανό είναι μια γιγαντιαία πλάκα των ηλιακών συλλεκτών. Δεν υπάρχει σύγχρονος εξοπλισμός πλοήγησης στο Hōkūle'a - ούτε καν πυξίδα - αλλά χρειάζεται να υπάρχει ισχύς για τα φώτα τη νύχτα, για ραδιοεπικοινωνία με το ρυμουλκό και για τα συστήματα έκτακτης ανάγκης με τριπλή απόλυση. Πρώτα η ασφάλεια.
Συνολικά, το πλήρωμα είναι μια οικογένεια, αλλά όπως κάθε οικογένεια, υπάρχει ιεραρχία στο κανό: ο πλοηγός, ο καπετάνιος, οι πλοίαρχοι των ρολογιών, οι μαθητευόμενοι μαθητευόμενοι. Όλοι οι επιβάτες έχουν, πέραν των τακτικών καθηκόντων του πληρώματος, ιδιαίτερη ασυδοσία ή ικανότητα, όπως ψαράς, ξυλουργός, γιατρός, επισκευαστής ιστιοπλοΐας και ούτω καθεξής.
Αυτή τη φορά το πλήρωμά μας περιείχε τρία άτομα από την τηλεόραση Ōiwi, τον μοναδικό τηλεοπτικό σταθμό της Χαβάης στον κόσμο, που εργαζόταν για την τεκμηρίωση του ταξιδιού με ακίνητα και βιντεοκάμερες, συμπεριλαμβανομένου ενός κινητού. Υπήρχαν εκπαιδευτικοί που έτρεχαν προγραμματισμό όταν βρισκόμασταν στο λιμάνι. Και εκεί εγώ, τεκμηριώνοντας το ταξίδι για το Ίδρυμα Smithsonian.
Ο Rex Lokeni παρακολουθεί πως το πλήρωμα του τηλεοπτικού σταθμού Ōiwi σηκώνει το δαχτυλίδι από τα οπίσθια ηλιακά πάνελ. (Doug Herman) Θεωρώ επίσης τον εαυτό μου εκπαιδευτή. Πρώην πανεπιστημιακός καθηγητής και τώρα μελετητής Smithsonian, διδάσκω για πολυνησιακά ταξίδια και μεταναστεύσεις για 30 χρόνια. Πιο πρόσφατα, έγραφα και διδάσκω την παραδοσιακή ναυσιπλοΐα, τις αξίες του κανό ταξιδιού και τι μας λένε για το πώς θα ζήσουμε σε αυτόν τον πλανήτη. Έφτιαξα και έκπλυσα το δικό μου ιστιοπλοϊκό καγιάκ και έκανα τόσο blogging όσο και διαλέξεις και διαδηλώσεις για την παραδοσιακή κωπηλασία. Και έκανα εκπαιδευτικό ταξίδι τον Φεβρουάριο για τα Χικιανάλια .
Έτσι έφτασα με μια ορισμένη, προσωρινή εμπιστοσύνη και όταν βρισκόμουν στο λιμάνι σε εκπαιδευτικές δραστηριότητες, ένιωσα το κουλένα μου να μοιραστώ τα διδάγματα που έχω αντλήσει από τόση έρευνα. Αλλά ένιωσα γρήγορα ότι κάτι δεν πήγε καλά, και αυτό το συναίσθημα έγινε ισχυρότερο καθώς το ταξίδι συνεχίστηκε. Ναι, δεν λειτουργούσαμε σαν κανονικό πλήρωμα, και καθώς ήμασταν ρυμουλκούμενα, η άπειρη παρουσία μου ήταν πραγματικά ελάχιστα απαραίτητη. Αυτοί οι άνθρωποι ήξεραν τι να κάνουν και να μετακινούνται σαν ρολόι όταν έπρεπε να γίνουν τα πράγματα.
Αυτοί ήταν νέοι, γεμάτοι θαλάσσιοι ταξιδιώτες, μερικοί από τους οποίους ήταν τώρα στο πέμπτο σκέλος της παγκόσμιας διαδρομής (και τα πόδια διαρκούν έως και 40 ημέρες). Δεν ήμουν απλά ένας από αυτούς.
Ποιο δικαίωμα έπρεπε να μιλήσω για τα μαθήματα του κανό ταξιδιού; Ποτέ δεν είχα βρεθεί σε πραγματικό ταξίδι. Τελικά κάποιος με τράβηξε στην άκρη και είπε "Μπράχ, λέγεις πάντα το λάθος πράγμα σε λάθος χρόνο." Υπήρχαν και πρωτόκολλα που σπάζαμε, για τα οποία δεν ήξερα.
"Πρέπει να έχετε παχιά επιδερμίδα και θα πρέπει να φτάσετε μέχρι τα σχοινιά", μου είπε η Kālepa σε συνέντευξή μου το 2011. Η μάθηση για να ταξιδέψει κανείς περιλαμβάνει πολλά σκληρά χτυπήματα.
Σύντομα, συνειδητοποίησα, ακόμα και πριν από αυτή την κλήση, ότι έπρεπε να κλείσω. Αρκετά μιλάμε για ταξίδια. τώρα ήταν η ώρα να ακούσουμε. Ήρθα στο πλοίο σκέπτοντας ότι ήμουν, καλά, κάποιος - κάποιος με ένα ρόλο σε αυτό. Συνειδητοποίησα ότι, για τους σκοπούς του κανό, δεν ήμουν κανένας. Ένα συνολικό αρχάριο. Και όταν το συνειδητοποίησα αυτό, ήρθε πάνω μου ένα αίσθημα αίσθησης και ήμουν χαρούμενος. Τώρα ήξερα τη θέση μου στο κανό και ήταν καλό.
Την επόμενη μέρα, όταν βρισκόμασταν στην Αλεξάνδρεια και έκαναν περιηγήσεις, έτρεξα σε Nā'ālehu. "Hey" Lehu, "είπα χαρούμενα, " έμαθα τελικά τη θέση μου στο κανό. "" Αλήθεια; "απάντησε με χαμόγελο. "Ναι", είπα, "υποθέτω ότι ο καθένας πρέπει να κάνει αυτό το ταξίδι σε κάποιο σημείο." Κούνησε το κεφάλι του ευγενικά και απάντησε: "Μερικοί άνθρωποι συνεχίζουν να πλέουν ..." - και ποτέ δεν έφτασαν εκείνη την ακτή.
Τώρα ασκώ τους κόμβους μου, οικοδομώντας τις δυνάμεις μου και συνεχίζοντας τις εργασίες για το έργο μου Hōkūle'a που απαιτεί να γνωρίζω όλα τα σχοινιά. Θα είμαι ma'a στο wa'a στο μέγιστο των δυνατοτήτων μου, και κάποια μέρα, ίσως θα πάω για να πάω voyaging για πραγματικά.
