Πίστωση: Michel Ferreira
Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς, αλλά υπήρξε μια φορά που τα αυτοκίνητα δεν είχαν εξοπλιστεί με καθρέπτες. Στην πραγματικότητα, μέχρι το 1916 η απλή, αλλά αλλάζοντας παιχνίδι, εφεύρεση έγινε στάνταρ, καθιστώντας εύκολο για τους οδηγούς να υφαίνουν με ασφάλεια μέσω της κυκλοφορίας - εκτός, φυσικά, σε εκείνες τις περιπτώσεις, όταν είναι κολλημένοι πίσω από ένα αργά κινούμενο φορτίο φορτηγό σε δρόμο δύο λωρίδων. Επίσης, δεν υπήρχε τρόπος να δούμε μπροστά από αυτές τις χελώνες για να καθορίσουμε πότε θα ήταν ασφαλές να περάσει.
Σήμερα, είναι 100 τοις εκατό δυνατό και για να το αποδείξει, ο ερευνητής Michel Ferreira του Πανεπιστημίου του Πόρτο στην Πορτογαλία έχει αναπτύξει μια τεχνολογία που μοιάζει με μαγικό τρόπο να σας επιτρέπει να βλέπετε το αυτοκίνητο που ακολουθείτε. Και για τους κατασκευαστές, αυτό που είναι ελκυστικό για το "See-Through System" του επιστήμονα υπολογιστών είναι ότι δεν είναι μια εντελώς νέα συσκευή, αλλά μια έξυπνη προσαρμογή μιας αναδυόμενης τεχνολογίας γνωστής ως συστήματα επικοινωνίας οχημάτων, σχεδιασμένη να επιτρέπει στα ασύρματα διασυνδεδεμένα αυτοκίνητα να επικοινωνούν και ενημερώνονται αμοιβαία με πληροφορίες κυκλοφορίας. Ένα παράδειγμα τέτοιων συστημάτων είναι η συνεχιζόμενη ανάπτυξη ημιαυτόνομων οχηματαγωγών, όπου ένα δίκτυο πληροφοριών αναμετάδοσης αυτοκινήτων, το οποίο χρησιμοποιείται για τη ναυσιπλοΐα στους δρόμους μαζί ως συνοδεία.
Το σύστημα See-Through κάνει καινοτόμα χρήση αυτών των συστημάτων, αξιοποιώντας τα οπτικά δεδομένα που καταγράφονται από την κάμερα που βλέπει προς τα εμπρός και τα οποία έχουν εγκαταστήσει ορισμένα οχήματα στο παρμπρίζ τους. Όταν ένα φορτηγό ή ένα λεωφορείο μπροστά σας έχει αυτόν τον τύπο κάμερας, το σύστημα μέσα στο δικό σας αυτοκίνητο μεταφέρει τη ροή από αυτήν την κάμερα σε μια διαφανή οθόνη LCD ενσωματωμένη στο παρμπρίζ σας. Η άποψη σας βοηθά να κρίνετε τις αποστάσεις και να δείτε αν τυχόν εισερχόμενα αυτοκίνητα στην άλλη λωρίδα μετακινούνται προς θέα.
"Αυτές οι κάμερες θα είναι κάποτε πολύ συχνές και προβλέπω ότι τελικά θα τους βρείτε στάνταρ σε κάθε αυτοκίνητο", λέει η Ferreira. "Αλλά εκτός από το να αφήνουμε τα αυτοκίνητα απλά να επικοινωνούν μεταξύ τους, μπορεί να αναπτυχθεί και ως μορφή ενισχυμένης πραγματικότητας, όπου μπορείτε να δείτε μέσα από τα αυτοκίνητα".
Η πιο άμεση και προφανής ανησυχία με τη χρήση μεταδιδόμενων δεδομένων από ορισμένα από αυτά τα πιο περίπλοκα συστήματα επικοινωνίας, όπως για παράδειγμα το GPS, είναι η πιθανότητα σφάλματος στον υπολογιστή και η καθυστέρηση σε πραγματικό χρόνο, η οποία είναι συνηθισμένη ακόμη και με τις τεχνολογίες μετάδοσης δεδομένων υψηλής ταχύτητας. Ο λόγος για τον οποίο οι καθρέφτες είναι γενικά αξιόπιστοι είναι επειδή αντανακλούν τις ακριβείς και στιγμιαίες μεταβαλλόμενες συνθήκες στο δρόμο με την ταχύτητα του φωτός. Ακόμα και τότε οι κατασκευαστές αυτοκινήτων καλούνται να επισημάνουν ότι «τα αντικείμενα μπορεί να φαίνονται πιο κοντά από ό, τι στην πραγματικότητα». Σε μια συνέντευξη με τον New Scientist, ο Hannes Kaufmann του Τεχνολογικού Πανεπιστημίου της Βιέννης στην Αυστρία λέει ότι ενώ σκέφτεται «είναι καλή ιδέα να υποστηρίζουν τους οδηγούς να κρίνουν καλύτερα τις καταστάσεις, "αυτές οι παρεμβάσεις μπορούν να είναι ένα" δίκοπο σπαθί ".
"Τι γίνεται αν η μετάδοση εικόνας τραυλίζει;" αναρωτιέται.
Η Ferreira έχει ήδη λάβει υπόψη αυτό το πιθανό "τυφλό σημείο" και έχει δοκιμάσει σχολαστικά το σύστημα (όπως φαίνεται στο βίντεο), ακόμη και στο βαθμό που το κτίριο είναι ασφαλές σε αποτυχία, το οποίο κλείνει την τροφοδοσία σε περίπτωση που ένα πρόβλημα να συμβεί.
"Το μεγάλο πρόβλημα που αναφέρθηκε είναι η λανθάνουσα κατάσταση της μετάδοσης. Όταν οδηγείτε, δεν θέλετε να έχετε καθυστέρηση μισού δευτερολέπτου και οι δοκιμές μας δείχνουν ότι η καθυστέρηση δεν είναι μεγαλύτερη από 200 χιλιοστά του δευτερολέπτου, η οποία μεταφράζεται σε περίπου 10 μέτρα σε υψηλή ταχύτητα και δεν θα κάνει καμία διαφορά με ασφάλεια στην οδήγηση σε πραγματικό κόσμο "υποστηρίζει ο Ferreira.
Ακόμα κι αν δεν είστε έτοιμοι να εμπιστευτείτε τη λέξη του καθηγητή, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε αυτό το λεπτό. Ένα τέτοιο σύστημα πιθανότατα δεν θα είναι διαθέσιμο έως ότου η επικοινωνία μεταξύ αυτοκινήτου και αυτοκινήτου γίνει πολύ πιο πανταχού παρούσα.
"Αυτό που βλέπετε στο βίντεο είναι οι πρώτες αρχές της βασικής έρευνας", λέει. "Αυτό ήταν δυνατό για λίγο τώρα, έτσι ώστε η δουλειά που κάνω είναι ακριβώς έτσι ώστε οι άνθρωποι να μπορούν να δουν ότι είναι".
