Την ημέρα αυτή, το 1956, ο Πρόεδρος Dwight Eisenhower υπέγραψε το Interstate Highway Act, το νομοσχέδιο που οδήγησε στη δημιουργία του τρέχοντος συστήματος κυκλοφορίας της Αμερικής.
σχετικό περιεχόμενο
- "Get Your Kicks" σε αυτό το μουσείο διαδρομής 66
- Ένα νέο πρόγραμμα λέει τις ιστορίες των γυναικών της διαδρομής 66
- Αυτό το Έργο Άγριας Δημιουργικής Τέχνης μετασχημάτισε ένα άσχημο διακρατικό σταθμό σε ένα 2.400-μακρύ οπτικό αριστούργημα
Οι κυβερνήσεις είχαν μιλήσει για την οικοδόμηση ενός δικτύου αυτοκινητοδρόμων που εκτείνεται σε ολόκληρη τη χώρα ήδη από τη δεκαετία του 1930, όταν η FDR αναρωτιόταν για το να κάνει ένα διακρατικό δίκτυο μέρος της Νέας Deal. "Η νομοθεσία που προέκυψε ήταν ο Νόμος περί Ομοσπονδιακής Βοήθειας του 1938, ο οποίος κατεύθυνε τον αρχηγό του Γραφείου Δημόσιων Δρόμων ... να μελετήσει τη σκοπιμότητα ενός δικτύου διοδίων έξι διαδρομών", γράφει η πρωτοβουλία "Τα έγγραφά μας". "Αλλά με την Αμερική στα πρόθυρα της ένταξης στον πόλεμο στην Ευρώπη, δεν είχε φθάσει η ώρα για ένα μαζικό πρόγραμμα αυτοκινητοδρόμων".
Ο Αϊζενχάουερ ήταν ηγέτης στην προώθηση του διακρατικού συστήματος, έχοντας δει τι θα μπορούσε να επιτευχθεί με ένα εθνικό σύστημα αυτοκινητοδρόμων κατά τη διάρκεια της σταδιοδρομίας του στο στρατό, το οποίο τον οδήγησε στη Γερμανία. Ήταν ένα από τα μεγαλύτερα δημόσια έργα έργων στην αμερικανική ιστορία, και άλλαξε τη χώρα για πάντα. Εδώ είναι τρεις βασικοί τόποι που συνέβησαν:
Μικρές και μεγάλες πόλεις
"Λόγω του νόμου του 1956 και του μεταγενέστερου νόμου περί οδικής κυκλοφορίας του 1958, το μοντέλο ανάπτυξης της κοινότητας στην Αμερική τροποποιήθηκε θεμελιωδώς και στηριζόταν πλέον στο αυτοκίνητο", γράφει το έργο "Τα έγγραφά μας".
Η Αμερική αναδιοργανώθηκε γύρω από ένα σύστημα αυτοκινητοδρόμων που είχαν τη δική τους γλώσσα - για παράδειγμα, οι περίεργες διασταυρώσεις έτρεχαν από βορρά προς νότο, μετρώντας από δυτικά προς ανατολικά.
"Οι μικρές πόλεις που παρακάμπτονται από τις εθνικές οδοί στερέφεραν και πέθαναν", γράφει ο Brandon Keim για το Wired . "Νέες πόλεις άνθισαν γύρω από τις εξόδους. Τα καταστήματα φαστ φουντ και τα μοτέλ αντικατέστησαν τις μικρές επιχειρήσεις. "
Ταυτόχρονα, τα διυλιστήρια έκαναν το ταξίδι μέσα και έξω από τις αμερικανικές πόλεις απλούστερα, επιταχύνοντας την ανάπτυξη των προαστίων.
Διαδρόμους αποστολής
Η οδήγηση κάτω από πολλούς διακρατικούς αυτοκινητόδρομους, ειδικά τη νύχτα, έρχεται με ένα γνωστό θέαμα: ένα σκακιέρα δεκαοχτώ ποδηλάτων τραβώντας τα τρόφιμα και τα αγαθά σε όλη τη χώρα.
Το διακρατικό σύστημα, μαζί με το δοχείο μεταφοράς, το οποίο επινοήθηκε και στη δεκαετία του 1950, συνέβαλε στην παραγωγή αυτής της πραγματικότητας, γράφει ο Justin Fox για το Fortune . "Χάρη στο νέο οδικό δίκτυο και τα εμπορευματοκιβώτια που θα μπορούσαν εύκολα να μεταφερθούν από πλοίο σε τρένο στο φορτηγό, οι υπερπόντιοι κατασκευαστές και οι οικιακοί αναβάτες ήταν σε θέση να φέρουν τα προϊόντα τους στην αγορά στις ΗΠΑ πιο γρήγορα από ποτέ", γράφει η Fox. "Δημιουργήθηκαν νέα δίκτυα διανομής που ήταν πολύ πιο αποτελεσματικά και ευέλικτα από τα παλιά."
Αμερικάνικο Πολιτισμό
"Κάνοντας τους δρόμους πιο αξιόπιστους και κάνοντας τους Αμερικανούς πιο εξαρτημένους από αυτούς, απομάκρυναν το μεγαλύτερο μέρος της περιπέτειας και του ρομαντισμού που σχετίζονται με την οδήγηση", γράφει ο Fox.
Η ερωτική σχέση της Αμερικής με το αυτοκίνητο, που άρχισε στις αρχές της δεκαετίας του 1900, έγινε ένας γάμος ευκαιρίας, γράφει. Αν και νωρίτερα στην αμερικανική ιστορία, η οδήγηση απεικονίστηκε ως εκδρομή που περιελάμβανε δεξιότητες και μπορούσε να έχει κάποιο βαθμό απροβλέπτου, οι διασταυρώσεις επέβαλαν ένα σύστημα τυποποιημένου τοπίου σε όλη τη χώρα - ίδιους ευρείς δρόμους, ίδιους κανόνες, ως επί το πλείστον ακόμη και τα ίδια σημεία .
Η αντιπαλότητα που αισθάνθηκε ο κόσμος για αυτό το νέο σύστημα είναι ορατή στις διαμαρτυρίες που έρχονταν στο διακρατικό κράτος: «στη δεκαετία του 1960, οι ακτιβιστές σταμάτησαν την κατασκευή σε αυτοκινητόδρομους στη Νέα Υόρκη, τη Βαλτιμόρη, την Ουάσιγκτον DC και τη Νέα Ορλεάνη», γράφει η Emily Becker για το Mental Floss, "η οποία είχε ως αποτέλεσμα αρκετές αστικές αλληλεπιδράσεις να γίνουν δρόμοι προς το πουθενά".
Αλλά δεν ήταν απλώς διαμαρτυρία: οι αλληλεπιδράσεις άλλαξαν τον τρόπο με τον οποίο ζούσε ο Αμερικανός, προκαλώντας μια έντονη νοσταλγία από τους συγγραφείς και εκείνους που αγαπούσαν την αμερικανική αυτοκρατορική αυτοκρατορία αυτοκινήτων.
«Όταν φτάσουμε σε όλη τη χώρα, όπως θα κάνουμε και πρέπει», έγραψε ο John Steinbeck το 1962, «θα είναι δυνατή η οδήγηση από τη Νέα Υόρκη στην Καλιφόρνια χωρίς να βλέπουμε ένα μόνο πράγμα».
