Η ρουτίνα της εμπορικής πτήσης σχεδόν σας κάνει να ξεχνάτε πόσο απίστευτο είναι και πόσο σκληροί άνθρωποι εργάστηκαν για να μπουν στον ουρανό στην πρώτη θέση. Για να θυμάστε, ρίξτε μια ματιά σε μερικά από τα περίεργα, πρώιμα ιπτάμενα μηχανήματα.
Ο Vincze Miklós συνέλεξε βίντεο από μια χούφτα από αυτά τα αεροπλάνα, τα αεροσκάφη και άλλα αντικείμενα για το io9. Είναι τρομακτικά (ή τρομακτικά) αδέξια. Το Pterodactyl MKI φαίνεται να ξυλεία πριν απογειωθεί - ακόμα κι αν φαίνεται ελαφριά και εύθραυστη. Ένα combo αυτοκίνητο και αεροπλάνο που ονομάζεται Waterman Arrowbile ήταν ίσως πρόβλεψη ότι οι μετακινούμενοι θα ξυπνήσει, οδηγούν ένα κομμάτι και στη συνέχεια να πετάξει στη δουλειά. Το πρώτο πέταξε το 1935 και μόνο πέντε κατασκευάστηκαν ποτέ, γράφει ο Miklós.
Παρόλα αυτά, πολλά από αυτά τα μηχανήματα φέρουν αόριστο σχήμα σαν τα αεροπλάνα που γνωρίζουμε - ακόμα και το Horton Wingless V-16, το οποίο έχει μικροσκοπικά κομμάτια που χρησιμοποιούνται μόνο για απογείωση και προσγείωση. Αλλά το Avrocar VZ-9 μοιάζει με ένα ιπτάμενο πιατάκι. (Επίσης, σε μερικά από τα κλιπ σε αυτό το βίντεο, από το Εθνικό Αρχείο των ΗΠΑ, ο πιλότος μοιάζει πολύ σαν να είναι ντυμένος ως μαχητής ανταρτών από τους Star Wars ).
Το Avrocar "προβλήθηκε ως ικανό να παρακολουθήσει τον εχθρό ή να απομακρυνθεί για να αναχαιτίσει το αεροσκάφος του και να τον καταρρίψει", γράφει ο Graham Chandler για το περιοδικό Air & Space Magazine . Αλλά ποτέ δεν πήρε πολύ ψηλά από το έδαφος. Ο Chandler γράφει:
Αλλά αυτό που πραγματικά έκανε το όχημα δεν θα μπορούσε σε καμία περίπτωση να ονομαστεί "πτήση", λέει ο Fred Drinkwater. Πρέπει να γνωρίζει. προσπάθησε να πετάξει. "Αυτό παραβίασε κάθε αεροδυναμική σταθερότητα και ιδέα ελέγχου που μπορούμε να φανταστούμε", υπενθυμίζει το πιλοτικό δοκιμαστικό πείραμα.
Το Εθνικό Μουσείο της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ γράφει ότι το πιατάκι ήταν μια προσπάθεια να αναπτυχθεί υπερηχητική κατακόρυφη απογείωση και προσγείωση.
Η AV Roe (Avro) Aircraft Limited (αργότερα Avro Canada) βασίστηκε στην σχεδιαστική της φιλοσοφία για το Avrocar για τη χρήση της εξάτμισης από κινητήρες turbojet για να οδηγήσει ένα κυκλικό "turborotor" που παρήγαγε ώθηση. Με την καθοδήγηση αυτής της ώθησης προς τα κάτω, ο turborotor θα δημιουργούσε ένα μαξιλάρι αέρα (επίσης γνωστό ως "φαινόμενο εδάφους") πάνω στο οποίο το αεροσκάφος θα επιπλέει σε χαμηλό υψόμετρο. Όταν η ώθηση κατευθυνόταν προς τα πίσω, το αεροσκάφος θα επιταχύνεται και θα αποκτά υψόμετρο.
Η καναδική κυβέρνηση χρηματοδότησε το σχέδιο το 1952, αλλά το έριξε όταν έγινε υπερβολικά ακριβό. Στη συνέχεια, ο Αμερικανικός Στρατός και η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ το έλαβαν το 1958, αλλά προφανώς είχαν διαφορετικούς στόχους για το όχημα που πετούσε. "Ο στρατός ήθελε να το χρησιμοποιήσει ως υποηχητικό όχημα μεταφοράς και αναγνώρισης παντός εδάφους, αλλά το USAF ήθελε ένα αεροσκάφος VTOL που θα μπορούσε να περάσει κάτω από το ραντάρ του εχθρού και στη συνέχεια να μεγεθύνει την υπερηχητική ταχύτητα", γράφει το μουσείο. Προσπαθώντας να ικανοποιήσει και τις δύο απαιτήσεις, το Avrocar ήταν καταδικασμένο. Μόνο έφτασε σε μέγιστη ταχύτητα 35 μίλια / ώρα και ακυρώθηκε το 1961.
Πάρα πολύ κακό, ήταν ένα όμορφο αυτοκίνητο που φαινόταν φανταστικό. Φυσικά, ο στρατός έχει μια μακρά και ιστορική ιστορία περίεργης επιστήμης και ακραία αεροσκάφη. Ακόμη και τα πιο επιτυχημένα μοντέλα είναι απλά περίεργα.
