Στο τελευταίο υπόστεγο από το διάδρομο στο Prineville, στο Όρεγκον, ο Sam Bousfield κλειδούσε ένα από τα φτερά στο αεροπλάνο του. Ο μηχανικός του ήταν απασχολημένος με το πάτημα της παραβολικής κλίσης του φινιρίσματος από ανθρακονήματα. Το Bousfield μου έδωσε μισή πτέρυγα ουράς. Πέταξε στο χέρι μου, φως σαν ξύλο βάλσα. "Οκτώ λίβρες", είπε, η οποία, για δομικό στοιχείο ενός αεροπλάνου, είναι σχεδόν τίποτα. Εκτός από την απέναντι πλευρά του υπόστεγου, καθόταν το αρχικό του ξύλινο μακέτα από το πλαίσιο, ένα τρικύλινδρο αεροδυναμικό παστίλι από την ιδέα του ενθουσιώδους του manga για έναν ταχύπλοο. Με ενθάρρυνε να αναρριχηθώ και να πάρω μια αίσθηση για το φενγκ σούι του καθίσματος του οδηγού, την θέα στο παρμπρίζ, την αίσθηση της ισορροπίας. Αλλά αυτό που πραγματικά ήθελε να δούμε ήταν ότι αυτό το πράγμα ήταν πραγματικό - ότι το πετώντας αυτοκίνητο δεν είναι πια σε αυτό το jetpack βασίλειο της πολλά υποσχόμενης τεχνολογίας που ποτέ δεν φθάνει. «Αναμένω να πάρω αυτό το αυτοκίνητο στον αέρα τον Ιούνιο», είπε.
Σχετικές αναγνώσεις
Flying Cars: Η αληθινή ιστορία
Αγοράσχετικό περιεχόμενο
- Το αεριώδες αέριο ήταν γνωστό δηλητήριο την επομένη της ημέρας
Η ιδέα των ιπτάμενων αυτοκινήτων έχει παραμείνει στο πίσω μέρος των μυαλών των ανθρώπων εδώ και δεκαετίες, χάρη στις συνάψεις μόνιμα συντηρημένες από την πρώτη εμφάνιση των ανοιχτών πιστώσεων του "The Jetsons". Η φαντασία έχει μπερδευτεί από μια χούφτα προβλημάτων. Ή, όπως είπε ο πρώην αντιπρόεδρος της GM, ο Bob Lutz, είπε: "Είναι το αιώνιο όνειρο και κανείς δεν κατάφερε ποτέ να το κάνει να λειτουργήσει." Ο Lutz είναι έξυπνος, ξεκαρδιστικός, καπνιστής, κακός, αντιραμανικός ο σκεπτικιστής του οποίου η άποψη για όλη αυτή τη σκηνή είναι γιατί η αγγλική γλώσσα έχει λέξεις σε αυτό όπως το "harrumph." Και πρόσθεσε: "Καταλήγετε με το συνδυασμό ενός άσχημου αυτοκινήτου όταν είναι στο δρόμο και ένα πιο χαλαρό αεροπλάνο όταν πετάει".
Αλλά οι εφευρέτες όπως το Bousfield δείχνουν ότι έχουν αρχίσει να παζλίζουν μερικά από τα πιο ενοχλητικά σχεδιαστικά προβλήματα που έχουν κρατήσει αυτή την ιδέα στο σχεδιαστήριο εδώ και δεκαετίες. Για παράδειγμα, πώς φυλάσσετε τα φτερά όταν οδηγείτε γύρω από την πόλη και διατηρείτε το αεροπλάνο σας origami'd από το να γεμίζετε σαν κάποιο αμάξωμα; Στο πρώτο του σχέδιο, η Bousfield σχεδίασε μια αναδιπλούμενη τηλεσκοπική πτέρυγα. Αλλά υπήρχε πάντα αυτό το παλιό πρόβλημα: Με πολλές καταρρεύσεις ή πτυσσόμενες, η ομαλή αεροδυναμική επιφάνεια της πτέρυγας διακυβεύεται. Κάνοντάς το "δρόμο", όπως το αποκαλούν τρομοκράτες που φέρουν το αυτοκίνητο, είχε ως αποτέλεσμα το κακό αεροπλάνο του Lutz. Έτσι, με το στρεφόμενο πτερύγιο σχεδιασμού ενός υπερτροφοδοτούμενου βομβιστή F-111, η Bousfield ανέπτυξε μια πλήρη, αεροδυναμικά κομψή πτέρυγα πάνω σε έναν άξονα που καταλαμβάνει τακτοποιημένα και με ασφάλεια κάτω από το μήκος του οχήματος. Ως αποτέλεσμα, το πρωτότυπο της εταιρείας Bousfield, Samson Motorworks, μοιάζει με υπερσύγχρονο αγωνιστικό αυτοκίνητο, με φτερά που εκτείνονται προς τα έξω από κάτω από το σώμα με το πάτημα ενός κουμπιού, εξ ου και το όνομα: το Switchblade.
Και ο Bousfield δεν είναι μόνος στην αναζήτηση λύσεων στο πρόβλημα. Ένας αιώνας αφού ο Glenn Curtiss κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας με το Μοντέλο 11 Autoplane (ποτέ δεν πέταξε), περίπου δώδεκα νεοσύστατες επιχειρήσεις έχουν πηδήσει στον ανταγωνισμό που φέρνει το αυτοκίνητο. Σίγουρα, μερικά είναι λίγο περισσότερο από ιστοσελίδες με ατμόσφαιρες εικόνες που παράγονται από υπολογιστή. Αλλά οι περισσότεροι έχουν πραγματικά επιχειρηματικό κεφάλαιο, πρωτότυπα και σχέδια μάρκετινγκ. Ένας από αυτούς, ο Terrafugia, που ιδρύθηκε από πρώην μηχανικούς αεροδιαστημικής της MIT και εδρεύει στη Μασαχουσέτη, παίρνει ήδη παραγγελίες στο μοντέλο μετάβασης που δοκιμάστηκε με πτήση - ένα αεροσκάφος μήκους 20 ποδιών με τιμόνια, πεντάλ αερίου και φρένων για οδήγηση, ραβδί και πηδάλια για πτήσεις. Τα φτερά της μετάβασης αναδιπλώνονται, όπως και ένα μέρος της ουράς - είναι ένα πόδι μικρότερο στο δρόμο - και το όλο πράγμα θα χωρέσει σε ένα τυποποιημένο γκαράζ στο σπίτι. Ακόμα, θα χρειαστείτε άδεια πιλότου για να το πάρετε ψηλά, μαζί με τουλάχιστον 20 ώρες πτητικής εκπαίδευσης. Παρόλο που φαίνεται αρκετά στο σπίτι του στον ουρανό, στο έδαφος υποφέρει το πρόβλημα της συσσώρευσης, περνώντας κάτω από το δρόμο, όπως κάποιο κρίκετ τέρας που δραπετεύει από το Τσερνομπίλ.
Ακόμα, στο ευρύτερο πεδίο των πραγμάτων που μας φέρνουν στην πόλη, όλοι ξαφνικά είναι απασχολημένοι - από τους εφευρέτες του γκαράζ μέχρι τους σχεδιαστές του Ντιτρόιτ με μηχανικούς ποδηλάτων στους προγραμματιστές της Google. Είναι ασφαλές να πούμε ότι ζούμε μέσα από την πιο έντονη φρενίτιδα της δημιουργικότητας της μεταφοράς από τη δεκαετία του 1890, όταν άρπαξαν τα αδέλφια του αδελφού Charles και Frank Duryea και το Rambler του Thomas Jeffery άρχισαν να ψαρεύουν άλογα στο Μανχάταν. Τότε, θα μπορούσε κανείς να συμβεί με κάθε είδους πειράματα σε κάθε γωνιά του δρόμου. Το 1900, η μηχανή καύσης με καύσιμο αερίου ήταν ένα ακόμη αυτοκίνητο. Περίπου τα μισά αυτοκίνητα ήταν ατμοκίνητα και τα περισσότερα από τα ταξί στο Μανχάταν ήταν ηλεκτρικά.
Ένα μοντέλο κλίμακας 1/4 του πτητικού αυτοκινήτου Switchblade από την Samson Motor Works (John Lee) 
Η Bousfield σχεδιάζει να πάρει το όχημα στον αέρα τον Ιούνιο. (John Lee) 
Το Switchblade ξεπέρασε το Jaguar σε δοκιμές οδικής επιτάχυνσης. (Ευγενική προσφορά Samson Motors, Inc.) 
Με το πάτημα ενός κουμπιού, τα πτερύγιά του πηγαίνουν προς τα εμπρός από κάτω από το σώμα. (Ευγενική προσφορά Samson Motors, Inc.) 
Το TF-X της Terrafugia θα διπλώνει τους δρομείς ελικοπτέρων στο σώμα του αυτοκινήτου για μια αεροδυναμική ενημέρωση στο μοντέλο της μετάβασης. (Ευγενική παραχώρηση Terrafugia) 
Το Ehang 184 ζυγίζει μόλις 440 λίβρες παρά τους οκτώ ρότορες ελικοπτέρων, σχεδιασμένοι εν μέρει για πλεονασμό. (Ethan Miller / Getty Images) 
Σε αντίθεση με πολλούς άλλους προγραμματιστές, η Google απέκλεισε τα τιμόνια από τα αυτόνομα αυτοκίνητα της - ένα ρυθμιστικό εμπόδιο. (Εικόνες Tony Avelar / AP) Ομοίως, σήμερα βρισκόμαστε στη μέση μιας έκρηξης πειραμάτων Cambrian, με αυτο-οδήγηση οχημάτων, hoverboards, maglev αμαξοστοιχίες, κινητά τη βιομάζα, ηλεκτρικά ποδήλατα, βενζινοκίνητα φορτηγά, πρωτότυπα πετώντας αυτοκινήτων και επανδρωμένα αεροσκάφη. Λίγο αργότερα μια εβδομάδα περνά χωρίς ιστορία για ένα νέο βήμα προς το μετασχηματισμένο μέλλον: η νέα μονάδα R & D της Uber στο Πίτσμπουργκ για αυτόνομα οχήματα ή ένα νέο ρομποτικό χαρακτηριστικό σε ένα πρότυπο μοντέλο Ντιτρόιτ ("προσαρμοστικός έλεγχος ταχύτητας" του ραντάρ και του ελέγχου των κινητήρων που διατηρεί τη θέση του αυτοκινήτου στην κυκλοφορία και την κρατά στη λωρίδα του) ή κάποιο είδος sci-fi δημόσιων συγκοινωνιών, όπως η φαντασία του Elon Musk για ένα τρένο «υπερυψωμένο» που θα προωθούσε επιβάτες σε ταχύτητες μέχρι 760 μίλια ανά ώρα μέσω υπερμεγέθων πνευματικών σωλήνων.
Ξεκίνησα αρχικά να ξεκαθαρίσω ένα μονοπάτι μέσα από τη διαφημιστική εκστρατεία, εντοπίζοντας τα ακριβή τεχνολογικά εμπόδια που στέκονται ανάμεσα σε εμάς και σε ένα ιπτάμενο αυτοκίνητο. Αλλά αμέσως κατέρρευσα ένα τεκμήριο που οι περισσότεροι από εμάς κάνουν - ότι η σημερινή αναταραχή των εφευρέσεων είναι σε κάποια γραμμική τροχιά βελτίωσης που θα μας οδηγήσει βαθμιαία στα αυτοκίνητά μας με κινητήρες καύσης, σε ρομποτικά ηλεκτρικά οχήματα και στη συνέχεια στην ιπτάμενο αυτοκίνητο.
Αφού πέρασα το χρόνο μου στα υπόστεγα των εφευρετών, στα αποδεικτικά στοιχεία των αυτόνομων οχημάτων και ακόμη και στην πλάτη μου, κάτω από ένα VW Cabrio που είχα αγοράσει, βρήκα ότι τα περιγράμματα αυτής της επανάστασης μοιάζουν με ένα είδος κυκλοφοριακού κύκλου. Τόσος εξαρτάται από το εάν και πότε υπάρχουν ανακαλύψεις στην τεχνητή νοημοσύνη ή την ενεργειακή απόδοση ή την τεχνολογία των μπαταριών ή ακόμα και τη ρύθμιση των τροχών. Οποιαδήποτε από αυτές τις ανοικτές ράμπες μεταφέρει το μέλλον μας σε ένα νέο μονοπάτι και το καθένα περιλαμβάνει ένα ξεχωριστό σύνολο φιλοσοφικών διλημμάτων, πολιτιστικών βαρών και βασικών ερωτημάτων σχετικά με το πόσο γεμάτο κόσμο θέλουμε να δούμε τους δρόμους γύρω μας και τον ουρανό πάνω.
**********
Λίγα χρόνια πριν, γνώρισα έναν καθηγητή στο Gateway Community College, όπου μένω στο New Haven του Κοννέκτικατ. Ο Tony Rish διδάσκει μηχανική οχημάτων με έμφαση στις εναλλακτικές πηγές ενέργειας. Τον ρώτησα πόσο δύσκολο θα ήταν να σκίσω τη μηχανή καύσης από το παλιό μου παλιό VW Cabrio, να το αντικαταστήσω με ένα ηλεκτρικό κινητήρα, να τροφοδοτήσω με μπαταρίες λιθίου και να φορτώσω αυτά τα ηλιακά πάνελ στην οροφή του σπιτιού μου. Με άλλα λόγια: Μπορώ να φτιάξω ένα αυτοκίνητο που τροφοδοτείται από την ηλιοφάνεια; "Αυτό είναι εύκολο", είπε. "Περισσότερο ή λιγότερο."
Το Rish είναι ένα κέλυφος κονιάματος ενός ανθρώπου, σθεναρό και σπασμένο με το ίδιο οπλοποιημένο κεφάλι όπως ο Michael Chiklis της τηλεοπτικής εκπομπής "The Shield". Εκπέμπει ένα φιλικά φιλικό πάθος για τα αυτοκίνητα. Έτσι, ένα δροσερό απόγευμα το σαββατοκύριακο στο γκαράζ του Rish στο Middletown του Κοννέκτικατ, εμείς φρενάρουμε και μανδαλώσαμε το Cabrio μου και περάσαμε το μεγαλύτερο μέρος του πρωινού που ανέτρεπε κάθε σύνδεση στον κόλπο του κινητήρα. Τυλιχτήκαμε τον κινητήρα με ιμάντες σφεντόνας και, αναπτύσσοντας τη μαγεία ενός βαρούλκου, το βγήκε από εκεί.
Εγγραφείτε στο περιοδικό Smithsonian τώρα για μόλις $ 12
Αυτό το άρθρο είναι μια επιλογή από το τεύχος Μαΐου του περιοδικού Smithsonian
ΑγοράΣτη συνέχεια, στάσαμε κοιτάζοντας τον κενό κόλπο του κινητήρα, τελειώνοντας το πρώτο από αυτό που έγινε ένα έτος των Σαββατοκύριακων που χτίστηκε ένα DIY ενεργειακά αποδοτικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Τώρα τρέχω γύρω από την πόλη σε αυτό, και μόλις έβαλα τα ηλιακά πάνελ για να φορτίσετε ένα πακέτο μπαταριών-το είδος Elon Musk πρόσφατα ανακοίνωσε Tesla θα είναι κατασκευής στη Νεβάδα-θα έχω ένα αυτοκίνητο που τροφοδοτείται εξ ολοκλήρου από το φως της ημέρας. Το μεγάλο αμερικανικό όνειρο: μια ελεύθερη βόλτα, αρκεί να μην δίνετε σημασία στα $ 23.000 που έχω επενδύσει μέχρι τώρα.
Αλλά ο πραγματικός λόγος που ήθελα να οικοδομήσω αυτό το αυτοκίνητο είναι ο ίδιος λόγος που ο Sam Bousfield θέλει να χτίσει το δικό του, και, χωρίς να ακούγεται υπερβολικά δραματικός, είναι η υποκείμενη επιθυμία σε όλα αυτά τα σχέδια. (Maestro, υποδηλώνει τον εθνικό ύμνο.) Πρόκειται για μια αίσθηση ελευθερίας.
Η επιθυμία του Bousfield να χτίσει ένα αεροπλάνο που πετούσε εξελίχθηκε από μια συνεργασία με τον Steve Fossett, τον τυχοδιώκτη και τον πρώτο άνθρωπο να περιπλανηθεί τον πλανήτη ασταμάτητα σε ένα μπαλόνι. Σκοπεύουν να σπάσουν το ρεκόρ ταχύτητας εδάφους με ένα σχέδιο Bousfield, αλλά το έργο τελείωσε τραγικά όταν ο Fossett πέθανε σε ένα ατύχημα πάνω σε ένα μικρό αεροπλάνο. "Σε εκείνο το σημείο, έπρεπε να επαναφέρω τι έκανα", είπε ο Bousfield. "Και ρώτησα τον εαυτό μου, " Τι συμβαίνει με την αεροπορία; "
Τα αεροπλάνα σας φέρνουν πιο γρήγορα από οτιδήποτε άλλο, σκέφτηκε, αλλά τελικά δεν είναι τόσο χρήσιμο, "γιατί όταν φτάσετε εκεί, είστε κολλημένοι στο αεροδρόμιο." Ο Bousfield ήθελε να αποσυρθεί από την καθορισμένη γεωγραφία του 20ου αεροπορικά ταξίδια. Η επιθυμία μου να είμαι ελεύθερη από επισκέψεις στο βενζινάδικο και τα ορυκτά καύσιμα γενικά με έκαναν πίσω στο κατώφλι του Rish κάθε Σαββατοκύριακο. Την μέρα που έπεσα στην ολίσθηση του Tony, έλαβα κάτω από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου με παλινδρομικό πριόνι και άρχισα να κόβω τον σιγαστήρα, ένιωσα σαν να το έκανα ένα διάλειμμα και να κατευθυνθώ σε μια νέα γη. Μου άρεσε να κόβω το μεγάλο σκληρό πλαστικό δεξαμενή αερίου για να φτιάξω περισσότερο χώρο μπαταρίας. Μοιάζει με κάποιο απολιθωμένο Jurassic placenta. Τράξαμε ολόκληρο το σωρό έξω στο σωρό σκουπιδιών. Ένα καινούργιο αυτοκίνητο γεννιόταν, στον πυρήνα του οποίου υπήρχε ένα σύστημα μπαταριών φορτισμένο από μια τακτική πρίζα στο δρόμο μου και, σύντομα, από τον ήλιο.
Η τεχνολογία των μπαταριών απορροφάται από τη δική της επανάσταση, χαρακτηριζόμενη από καθημερινές αναταραχές τύπου αναπνοής που αναγγέλλουν νέες συσκευές ικανές να αποθηκεύουν τεράστιες ποσότητες ενέργειας σε δευτερόλεπτα, να χρεώνουν ασύρματα, να σπάσουν τις τεχνολογίες που μοιάζουν με ιερά αγαθά (μια "μπαταρία λιθίου-αέρα" για παράδειγμα).
Αναφέρετε μεγάλες ανακαλύψεις της μπαταρίας στον Lutz, και το καυστικό exec μετατρέπεται σε τεχνολογικά μεθυσμένο ευαγγελιστή. "Είκοσι χρόνια μετά, θα έλεγα, οι πλήρως αυτόνομες ηλεκτρικές μονάδες θα τυποποιηθούν έτσι ώστε να μπορούν να συνδεθούν μεταξύ τους", λέει. Στο εγγύς μέλλον του Lutz, τα αυτοκίνητα δεν θα χρειαστούν πολύ περισσότερα από την τοπική σειρά μπαταριών, διότι μόλις φτάσουν στον αυτοκινητόδρομο, θα υπολογιστούν αυτομάτως τα διόδια με χρέωση. "Θα υπάρχουν επαγωγικές ράγες ενσωματωμένες στο σκυρόδεμα ή στην άσφαλτο που θα τροφοδοτούν όλο το πλήθος των οχημάτων συνεχώς καθώς κινούνται προς τα κάτω στον αυτοκινητόδρομο", λέει. "Αφού εγκαταλείψετε τον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητό σας θα διανύσει τα τελευταία 10 μίλια ή 15 μίλια ή 20 μίλια στον τελικό προορισμό σας. Και όταν φτάσετε στον προορισμό σας, θα βγείτε έξω, και το αυτοκίνητό σας θα πάει σε κάποιο είδος αχυρώνα, όπου θα επαναφορτιστεί από επαγωγικό ρεύμα τοποθετημένο κάτω από θέσεις στάθμευσης ».
Εάν το υπερ-ηλεκτρικό όχημα ταχείας φόρτισης εξακολουθεί να είναι μια σημαντική ανακάλυψη, τα αυτοκίνητα του σήμερα γίνονται πιο έξυπνα. Σχεδόν κάθε νέο μοντέλο από τους περισσότερους κατασκευαστές προσφέρει τώρα "self-parking", ενώ ορισμένοι υποστηρίζουν ότι τα νέα χαρακτηριστικά της Toyota Lexus GS, με αυτόματο σύστημα διεύθυνσης και επιτάχυνσης, έξυπνο φρενάρισμα, αλλαγή ρομποτικών λωρίδων και παρακολούθηση ραντάρ γύρω από την κυκλοφορία, είναι αποτελεσματικά μεταξύ μας. Το ίδιο με το χαρακτηριστικό γνώρισμα "αυτόματο πιλότο" του Tesla, το οποίο κυκλοφόρησε μέσω της ενημερωμένης έκδοσης λογισμικού στο ραντάρ, τον αισθητήρα και τα αυτοκίνητα μοντέλου S που ήταν εξοπλισμένα με φωτογραφική μηχανή στα τέλη του περασμένου έτους: Ήδη το YouTube είναι γεμάτο δεκάδες βίντεο που δείχνουν ότι το αυτοκίνητο κάνει ρομποτικά ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ.
Τα πρότυπα ασφαλείας συνήθως καθυστερούν από τους πρωτοπόρους της τεχνολογίας, αλλά το Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ πρόσφατα σηματοδότησε ότι οι κανόνες του δρόμου μπορεί σύντομα να αλλάξουν. Ο προτεινόμενος προϋπολογισμός για τις ομοσπονδιακές δαπάνες που δημοσιεύθηκε τον Ιανουάριο περιελάμβανε ένα κονδύλιο περίπου 4 δισεκατομμυρίων δολαρίων για δοκιμές σε πραγματικό κόσμο αυτοματοποιημένων αυτοκινήτων κατά τα επόμενα δέκα χρόνια. Ο υπουργός Μεταφορών Anthony Foxx αναφέρθηκε στην ανάγκη να επιταχυνθεί η ανάπτυξη αυτόνομων οδηγών και άλλων νέων τεχνολογιών που, σύμφωνα με τις μελέτες του τμήματος του, θα μπορούσαν να "εξαλείψουν το 94% των θανατηφόρων ατυχημάτων που συνεπάγονται ανθρώπινο λάθος." Τον Ιανουάριο υποσχέθηκε ότι μέσα σε έξι μήνες θα υπάρξουν ομοσπονδιακές οδηγίες για την ασφαλή ανάπτυξη και λειτουργία αυτόνομων οχημάτων και πολλά κράτη έχουν ήδη νομιμοποιήσει τα αυτόνομα αυτοκίνητα δοκιμών, όπως η Νεβάδα, η Καλιφόρνια, το Μίτσιγκαν, η Φλόριντα και τμήματα της Βιρτζίνια.
Επιπλέον, οι νεότερες γενιές δεν αγοράζουν αυτοκίνητα με τους ίδιους αριθμούς που έκαναν οι γονείς τους και δεν αισθάνονται ότι πρέπει να οδηγήσουν παλιά το 20ό αιώνα. Γιατί να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο όταν μπορείτε απλά να καλέσετε ένα Uber ή, όπως λένε τα νευρικά στελέχη του Ντιτρόιτ, "να εμπλακούν σε υπηρεσίες κινητικότητας"; Μια γενιά που μπορεί να πιέσει ένα κουμπί για παράλληλο-πάρκο θα δει επίσης τις δυνατότητες οδήγησης ατροφία και, εγκαίρως, οι ασφαλιστικές εταιρείες θα μπορούσαν να απαιτήσουν υπερβολικές τιμές για αυτοκίνητα που οδηγούν σε ατύχημα με το χέρι, δημιουργώντας μια αδίστακτη δύναμη στην αγορά που απειλεί να πατάξει παλιά αυτοκίνητα σε συνταξιοδότηση .
Και θα ήταν τόσο άσχημα;
**********
Σε ένα άψογο αυτοκίνητο υπόστεγο στο εργαστήριο Dynamic Design Lab του Στάνφορντ κοντά στο Palo Alto, ο Chris Gerdes περνάει τις μέρες του που κυλούν ανάμεσα στις δοκιμαστικές του διαδρομές και τον τερματικό υπολογιστή του. Ο Gerdes είναι ένας από τους κορυφαίους μηχανικούς που αναγνωρίζει νέα προβλήματα που αντιμετωπίζει η αυτόνομη οδήγηση και γραφή του κώδικα για να τα λύσει. Είναι ένας ψηλός, χαρούμενος τύπος με ένα χαμόγελο Buzz Lightyear (και το πηγούνι) που μεγάλωσε στη Βόρεια Καρολίνα κοντά στο Charlotte Motor Speedway. Είναι αμέσως σαφές ότι αυτός είναι ένας τύπος που αγαπά τα αυτοκίνητα. Ακόμη και το dadmobile του, ένα φορτάμαξας, είναι μια αλλαγή βάρους. Με τον ζήλο του για αγώνες, ο Gerdes έχει θέσει αυτήν την ερώτηση: Γιατί να μην προγραμματίζετε αυτόνομα οχήματα για ελιγμούς όπως οι καλύτεροι οδηγοί αυτοκινήτων; Στην υπαίθρια πορεία του, ο Gerdes μελετά τις δεξιότητες των επαγγελματιών των αγωνιστικών αυτοκινήτων και στη συνέχεια προγραμματίζει τα καλύτερα ένστικτά τους στο λογισμικό του αυτοκινήτου του.
Ο Gerdes είναι ενθουσιασμένος που μου δείχνει την τελευταία του εξαγορά - ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μετατροπής μπαταρίας λιθίου, ακριβώς όπως και το δικό μου, μόνο η εγκατάσταση δεν είναι σε ένα κτύπημα Cabrio αλλά ένα μέντα DeLorean τόσο πεντακάθαρα θα μπορούσατε πιθανώς να κάνετε χειρουργική επέμβαση στον κόλπο του κινητήρα. Συμβαίνει επίσης να είναι πλήρως αυτόνομη. "Αυτός είναι ο Μάρτι", λέει ο Γκρέντς. "Multiple Actuator Research κρεβάτι δοκιμής για έλεγχο Yaw." Επίσης στον κόλπο αυτοκινήτων είναι οι Shelley και Trudy, αυτοκίνητα ρομπότ που ο Gerdes βάζει στην πίστα για να ελέγξει τα εξωτερικά όριά τους.
Τα περισσότερα αυτοκίνητα που αγοράστηκαν από το κατάστημα κατασκευάζονται για τους μέσους οδηγούς και ευνοούν τη σταθερότητα έναντι του ελέγχου: Πολλοί από εμάς, αποδεικνύεται, θα έχουν μάλλον μεγάλους, βαρύιους clunkers χωρίς τη δυνατότητα ελιγμών ελαφρών ποδηλάτων, ακόμα κι αν αυτό σημαίνει ότι δεν μπορούμε να βγούμε γύρω από την κυκλοφορία ή άλλα εμπόδια όσο πιο δυνατά μπορούμε. "Αλλά οι ειδικοί οδηγοί δεν έχουν την ίδια ιεραρχία", λέει ο Gerdes. Τακτικά θυσιάζουν τη σταθερότητα για έλεγχο, προκειμένου να κερδίσουν πλεονέκτημα στο δρόμο. Ορισμένοι ελιγμοί μπορεί να αισθάνονται αντιληπτές και επικίνδυνες, για εμάς τους μη-daredevils-σκεφτείτε πόσο δύσκολο είναι να διδάξετε "μετατρέποντας σε μια ολίσθηση" - αλλά αυτό το είδος της αντίστασης οδήγησης είναι ακριβώς αυτό που ο Gerdes προγραμματίζει σε Marty, Shelley και Trudy. Τα αυτοκίνητα που έχουν σχεδιαστεί με εμπειρογνώμονες υψηλού επιπέδου, πιστεύει ο Gerdes, θα μπορούσαν να εξαλείψουν ολόκληρες κατηγορίες ατυχημάτων.
Ακριβώς να κατεβείτε στο δρόμο κάτω από κανονικές συνθήκες παρέχει ευκαιρία για νέους τρόπους σκέψης. "Τα αυτόνομα οχήματα δεν εξαλείφουν το ανθρώπινο λάθος", λέει ο Gerdes στους μαθητές του. "Τον μεταφέρουν από τον οδηγό στον προγραμματιστή." Πείτε ότι οδηγείτε κάτω από το δρόμο και ένα παιδί βγαίνει ξαφνικά μπροστά από το αυτοκίνητό σας. Μπορεί να χτυπήσετε το παιδί ή να στρέψετε, να χτυπήσετε ένα δέντρο και να τραυματιστείτε ή να σκοτώσετε έναν επιβάτη ή τον εαυτό σας. Οποιαδήποτε κακή έκβαση θα ήταν τραγική, αλλά θα ήταν επίσης σαν ένα «τρομερό ατύχημα». Η έλλειψη προηγούμενης γνώσης για τις περιστάσεις δεν θα μπορούσε να αντιδράσει σε τίποτα εκτός από το ένστικτο. Αλλά «πόσοι από εμάς θα θέλαμε να σκεφτούμε τις πιο αγχωτικές καταστάσεις οδήγησης», λέει ο Gerdes, «και αντί να λύσει όσους βρίσκονται πίσω από το τιμόνι, προτιμούν να το κάνουν κάνοντας ένα γραφείο;» Αυτή είναι και η ευκαιρία και το βάρος, αυτόνομης οδήγησης.
Μέρος αυτού που κάνει ο Γκρέιντς είναι η συσπείρωση με μια ομάδα που περιλαμβάνει όχι μόνο μηχανικούς και προγραμματιστές, αλλά και ηθικούς φιλόσοφους, και αυτό που προέκυψε είναι ένα ηθικό πλαίσιο ή σύνολο δέντρων αποφάσεων. Για παράδειγμα, αντί να ρωτάνε: "Τι πρέπει να κάνει ένα αυτοκίνητο στο Σενάριο Χ;" ρωτούν μια ευρύτερη ερώτηση: Ποια είναι η ευθύνη του αυτοκινήτου στο δρόμο;
"Ο πρώτος κανόνας είναι ότι το όχημα πρέπει να συμμορφώνεται με τους κανόνες του δρόμου και δεν πρέπει να προκαλεί ατύχημα με κάποιον που ακολουθεί τους κώδικες οχημάτων", λέει. Στη συνέχεια, έχετε καταστάσεις όπου ένα άλλο αυτοκίνητο παραβιάζει τους κανόνες του δρόμου. Έτσι λοιπόν η επόμενη εντολή γίνεται: "Εάν δεν πρόκειται να βλάψω τους επιβάτες του οχήματος και μπορώ να αποφύγω μια σύγκρουση με άλλους ανθρώπους που κάνουν το λάθος πράγμα, τότε το αυτοκίνητο πρέπει να το κάνει αυτό". Και ούτω καθεξής. Οι οπαδοί της επιστημονικής φαντασίας ίσως νιώθουν λίγο déjà vu, αφού, όπως παραδέχεται και ο Γκέρντς, οι κανόνες προγραμματισμού του ακούγονται πολύ όπως οι διάσημοι νόμοι της ρομποτικής του Ισάκ Ασιμόφ, που γράφτηκαν το 1942: "Ένα ρομπότ μπορεί να μην τραυματίσει έναν άνθρωπο ... . "
Ακόμα, θα έρθουν οι χρόνοι όταν ένα αυτοκίνητο θα είναι απροετοίμαστο για το πώς να αντιδράσει - ίσως απροσδόκητα συναντά αυτό που διαβάζει ως κοπάδι ελεφάντων, το οποίο ένας άνθρωπος θα ταυτιστεί γρήγορα ως παρέλαση. Η τρέχουσα λύση του Gerdes είναι το αυτοκίνητο να τραβιέται με ασφάλεια και να μετατρέπει τον έλεγχο στον "οδηγό" με φωνητική εντολή ή κάτι που ονομάζεται απτική τεχνολογία - μια jiggle στο κάθισμα του οδηγού.
Αυτό μπορεί να χρειαστεί κάποιο να συνηθίσει, όπως και ολόκληρο το gestalt της ιππασίας σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ασύρματα συνδεδεμένα οχήματα, για παράδειγμα, θα μπορούσαν να ταξιδεύουν με ταχύτητα 90 μίλια ανά ώρα μόνο λίγα μέτρα μακριά και ίσως να φρενάρουν ή να επιταχύνουν ξαφνικά σε συνδυασμό με ολόκληρη τη γραμμή conga των αυτοκινήτων σε συνεχή και συντονισμένη επικοινωνία. Σκεφτείτε πώς θα μπορούσατε να αντιδράσετε αν το αυτοκίνητό σας ξαφνικά επιταχύνει προς ένα όχημα που έρχεται μόνο για να περάσει μέσα σε δύο ίντσες από αυτό πριν εκτελέσετε έναν ελιγμό τύπου Richard Petty για να αποφύγετε μια σύγκρουση -όλοι επειδή γνώριζε τη φυσική της στιγμής αρκετά καλά για να σώσει τη ζωή σας .
Η Ford έχει ήδη προβλέψει αυτό το σενάριο. Τον Μάρτιο, η εταιρεία υπέβαλε αίτηση για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας που ονομάζεται Autonomous Vehicle Entertainment System, το οποίο σκουραίνει τα παράθυρα, χαμηλώνει την οθόνη για να μπλοκάρει το μπροστινό παρμπρίζ και δείχνει ταινίες ακριβώς έτσι ώστε οι επιβάτες να μην χρειάζεται να ανησυχούν για την πλοήγηση και την κίνηση του οχήματος με οποιονδήποτε τρόπο. Ο Gerdes αναμένει από τους ανθρώπους να συνηθίσουν να εγκαταλείπουν τον έλεγχο αρκετά γρήγορα. "Αμφιβάλλω ότι οι άνθρωποι θα πρέπει αναγκαστικά να πάρουν ότι εγκλιματίστηκε", είπε. "Εάν είναι ευχαριστημένοι στο αυτοματοποιημένο όχημα τους, παίζοντας με το iPad τους και το όχημα κάνει κάτι ασυνήθιστο, θα μπορούσαν να κοιτάξουν ψηλά και να πουν -" Hey! Τι ήταν αυτό?'"
**********
Φυσικά, τα αεροπλάνα έχουν χρησιμοποιήσει από καιρό συστήματα ανίχνευσης και αποφυγής και σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα έχουν τρεις διαστάσεις για να ελιγμούν. Τα αντικείμενα που ένα αεροσκάφος πρέπει να προβλέψει, μόλις απολυθεί η απογείωση, είναι κυρίως άλλα αεροσκάφη, πουλιά και καιρικές συνθήκες. Η τεχνολογία για την αντιμετώπιση αυτών, λέει ο συν-ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Terrafugia, Carl Dietrich, είναι σχεδόν ασταθής.
Το πιο πιεστικό τεχνολογικό εμπόδιο για το ιπτάμενο αυτοκίνητο ξεκινάει και προσγειώνεται. Το αεροσκάφος δεύτερης γενιάς Terrafugia, το οποίο ονομάζεται TF-X, θα διαθέτει μια κάθετη απογείωση με ρότορες ελικοπτέρων που ανεβάζουν το αεροπλάνο ευθεία επάνω στον αέρα πάνω από το δέντρο και τα ύψη των κτιρίων σε ασφαλές εναέριο χώρο, όπου ένας πίσω κινητήρας θα τον ωθήσει προς τον προγραμματισμένο προορισμός.
Αντί να δει την ανθρώπινη παρέμβαση ως απλό δίχτυ ασφαλείας ή μεταβατική αναγκαιότητα, ο Dietrich το έχει ενσωματώσει στον προγραμματισμό του, πιστεύοντας ότι υπάρχουν ακριβείς καταστάσεις όπου οι γρήγορες συμβουλές από έναν άνθρωπο με μάτια - ακόμη και ένα χωρίς άδεια πιλότου - είναι ανεκτίμητες. «Οι άνθρωποι είναι πολύ καλοί στο να κοιτάζουν έξω από το παράθυρο και να εκτιμούν:« Είναι ασφαλές να έρθω εδώ », είπε ο Dietrich. "Για τους υπολογιστές, μπορεί να είναι πολύ δύσκολο." Αν υπάρχει κάποια ανησυχία, το αεροσκάφος θα προγραμματιστεί να πληρώσει το πλησιέστερο αεροδρόμιο.
"Θα αισθανόμουν πολύ ασφαλέστερα σε ένα αυτόνομα πιλότο όχημα που θα περάσει στον αέρα από ό, τι θα ήθελα σε ένα αυτόνομα κινούμενο όχημα στο δρόμο", δήλωσε ο Lutz, ο αυτοκινητιστής που, όταν ήταν πρόεδρος της Chrysler, ενέπνευσε μια γενιά ονειρευτές με ένα concept car που επαναπροσδιορίστηκε το SUV οδηγώντας ένα τότε άγνωστο πράγμα που ονομάζεται Jeep Grand Cherokee μέχρι τις σκάλες του 1992 Detroit Auto Show και το όργωμα του μέσα από ένα γυάλινο παράθυρο.
Ο Bousfield, της αυτοκινητοβιομηχανίας Samson, εργάζεται ήδη σε μια δεύτερη γενιά του Switchblade, επίσης χωρίς πιλότους, για να προσαρμόσει μια στρατιωτική τεχνική που επιτρέπει εξαιρετικά μικρές απογειώσεις και προσγειώσεις. Χρησιμοποιώντας βαλβίδες πεπιεσμένου αέρα που πετάνε στην κορυφή του πτερυγίου, η τεχνολογία δίνει στο αεροπλάνο έως και τέσσερις φορές μεγαλύτερη ανυψωτική ικανότητα, πράγμα που σημαίνει ότι "μπορείτε να κατεβείτε με ασφάλεια και να απογειωθείτε από ένα πάρκινγκ", λέει ο Bousfield, ο οποίος συνεργάζεται για με τους ερευνητές της Georgia Tech.
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τα ιπτάμενα αυτοκίνητα θα είναι ακριβά, ειδικά στην αρχή, αλλά, όπως επισημαίνει ο Bousfield στο επιχειρησιακό του πλάνο, υπάρχουν μισό εκατομμύριο εγκεκριμένοι πιλότοι στις Ηνωμένες Πολιτείες και περισσότεροι από 800.000 εκτός της χώρας. Και τα μη στρατιωτικά αεροσκάφη, σύμφωνα με τον αναλυτή των μεταφορών Roger Lanctot, θα βρουν πρώτα μια έντονα ενδιαφέρουσα πελατειακή βάση ανάμεσα στους αναπτυσσόμενους υπερ-πλούσιους στον κόσμο, οι οποίοι αναζητούν ήδη τρόπους να ξεφύγουν από τις δυστυχίες της συνεχώς αυξανόμενης κυκλοφορίας εδάφους. "Κοιτάξτε το Σάο Πάολο της Βραζιλίας, προσθέστε ανησυχίες για την ασφάλεια, και αυτός θα είναι ο μόνος τρόπος για να περάσετε, αν είστε σε ένα ορισμένο στρώμα της κοινωνίας", δήλωσε ο Lanctot. "Αυτό θα ήταν αλήθεια σε μέρη της Μέσης Ανατολής και της Ινδίας, για να μην πούμε τίποτα για το Λος Άντζελες και τη Νέα Υόρκη".
Με τον καιρό, καθώς η καινοτομία τους φθείρεται και η τεχνολογία γίνεται φθηνότερη, τα ιπτάμενα αυτοκίνητα θα βρουν κάθε είδους χρήσεις. "Πέστε ότι έχετε μια μεγάλη καταστροφή και πρέπει να πάρετε τους ανθρώπους σε ένα νοσοκομείο το συντομότερο δυνατό", Lutz μούλα. "Δεν θα ήταν θαυμάσιο να έχουμε αυτόνομα, ασθενοφόρα κάθετα-ανελκυστήρων όπου θα μπορούσατε να βάλετε τέσσερα ή πέντε άτομα σε ένα φορείο, να κλείσετε το γυάλινο καπάκι τους και μέσα σε λίγα λεπτά το πράγμα προσγειώνεται σε ένα νοσοκομείο;"
Αν οι προγραμματιστικές προόδους που μας έδωσαν τα αυτοκίνητα αυτο-σταθμεύσεως και ο προσαρμοστικός έλεγχος ταχύτητας συνεχίσουμε, οι δρόμοι μας μπορούν να δουν στόλους αυτόνομων οχημάτων μέχρι το 2020 και να χρησιμοποιήσουν μια εφαρμογή smartphone για να φέρω ένα αυτοκίνητο χωρίς οδηγό από μια κοντινή παρτίδα και να παραδώσει Η εσωτερική υπηρεσία θα φαίνεται σαν ρουτίνα σαν να χαιρετίζει μια καμπίνα ή να πάρει ένα Uber. Πρόσφατα έγγραφα που υποβλήθηκαν από την Google υποδηλώνουν ότι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο που αναπτύσσει η εταιρεία μπορεί να χαρακτηρίζεται από ένα περιβάλλον εργασίας για την απομνημόνευση της μπαταρίας των σημερινών αυτοκινήτων. Η εταιρεία συνεργάζεται με τη Hevo Power, η οποία αναπτύσσει τεχνολογία ασύρματης φόρτισης αυτοκινήτων. Ένα αυτοκίνητο θα χρειαζόταν μόνο αρκετό χυμό για να φτάσει στην πόλη και σε ένα ορατό αυτοκινητόδρομο - το όνειρο του Lutz - όπου η ασύρματη φόρτιση θα κρατούσε την μπαταρία να ξεπεράσει ακόμα και κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού υψηλής ταχύτητας χωρίς οδηγό. Εάν μια καινοτομία στην τεχνολογία μπαταρίας ή σε άλλες πηγές ενέργειας καθιστά δυνατή την πτήση ενός μηχανοκίνητου αυτοκινήτου σε μεγαλύτερες αποστάσεις, η αγορά θα μπορούσε να ανοίξει πολύ πέρα από τους πιλότους.
Και έτσι συμβαίνει η πολιτισμική μετατόπιση. Στα όνειρά μας, εμείς οι πολίτες θέλουμε να σκεφτόμαστε σε ευρεία εγκεφαλικά επεισόδια, όρους επιστημονικής φαντασίας. Πιστεύουμε ότι το αυτοκίνητο με καύσιμο κινητήρα κατέκτησε το άλογο σε μια γρήγορη, τεχνολογική, κινηματογραφική στιγμή. Η πραγματικότητα είναι ότι χρειάστηκε σχεδόν μισό αιώνα και συνέβη σταδιακά μετά από πολλούς πειραματισμούς με εναλλακτικές πηγές ενέργειας, έγκαιρη υιοθεσία από τους πλούσιους πολυτελείς αυτοκίνητες και αργότερα από φορτηγατζήδες με κοντινά αγαθά και τελικά μια ευρεία διαστρωμάτωση δρόμων έδωσε στον κινητήρα καύσης την άκρη έναντι άλλων μέσων μεταφοράς μεγάλων αποστάσεων. Είναι φυσικό να σκεφτόμαστε ότι η καινοτομία συμβαίνει με κάποιο στιγμιαίο μετασχηματιστικό τρόπο, αλλά η μετάβαση στο δικό μας μέλλον θα περιλαμβάνει ένα μεγάλο μίγμα εξελισσόμενων τεχνολογιών - ένα μεταφορικό τοπίο γεμάτο έξυπνα αυτοκίνητα, αυτόνομα αυτοκίνητα και μούσες Fernando Suarez, Της Σχολής Επιχειρήσεων του Βορειοανατολικού Πανεπιστημίου, "ίσως να πετάνε αυτοκίνητα για μερικές μεγαλύτερες αποστάσεις και πολύ καλύτερες δημόσιες συγκοινωνίες και μια ειδική λεωφόρο ποδηλάτου". Η επανάσταση θα έρθει, αλλά ίσως να μην το παρατηρήσετε μέχρι να συμβεί.
**********
Στην ετήσια έκθεση Consumer Electronics Show, που πραγματοποιήθηκε τον Ιανουάριο στο Λας Βέγκας, οι επισκέπτες και οι τεχνικοί αναλυτές γρήγορα έβλεπαν όλα τα οχήματα. Η BMW παρουσίασε τον έλεγχο χειρισμού AirTouch "Το Faraday Future FFZERO1" ηλεκτρικό hypercar "είχε μια υποδοχή iPhone στο τιμόνι που θα προσαρμόζει το αυτοκίνητο στις ρυθμίσεις σας. Το νέο E-tron Quattro του Audi, με διπλούς ηλεκτρικούς κινητήρες και υποσχέσεις για "πιλοτική οδήγηση" μέσω "intelligence swarm". (Η εκπομπή ηλεκτρονικών δεν είναι τίποτα αν όχι βιτρίνα για νέες λέξεις-κλειδιά.) Η Mitsubishi είχε την Emirai με 3-D οθόνη ενσωματωμένη στο παρμπρίζ, κάμερες πλευρά για την παροχή εξωτερικών προβολών και ένα σύστημα "τηλεματικής" που χρησιμοποιεί δεδομένα χαρτογράφησης σε πραγματικό χρόνο για να ειδοποιήσει τον οδηγό για τις συνθήκες δρόμου μπροστά. Το ηλεκτρικό μίνι βάν της VW, που ονομάζεται BUDD-e, διαθέτει ένα βελτιωμένο σύστημα συσσωρευτών με εμβέλεια περίπου 400 μιλίων με μία μόνο φόρτιση. Το FCV Plus της Toyota διαθέτει κινητήρα κυψελών καυσίμου υδρογόνου. Το Aston Martin Rapide S ελέγχεται σε μεγάλο βαθμό με οθόνη αφής. Υπήρχε επίσης ένα βασικό Chevy Bolt, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με αξιοπρεπή εμβέλεια, του οποίου το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό ήταν η φτηνή του τιμή: κάτω από $ 30.000.
Μια εγγραφή επέστησε ιδιαίτερη ειδοποίηση φέτος, ένα πρωτότυπο από μια κινεζική εταιρεία που ονομάζεται Ehang: ένα σκάφος με ένα επιβατικό αεροπλάνο με τέσσερις quadcopter κινητήρες που λειτουργούν με μπαταρίες. Με άλλα λόγια, το πρώτο επανδρωμένο δράκο. Πλήρως χρεωμένη, το Ehang 184 παρέχει 23 λεπτά πτήσης, αν και δεδομένης της συν-ή-αρνητικής πλευράς οποιουδήποτε επίσημου χρόνου μπαταρίας, ήμουν σε έναν πλήρη ιδρώτα μόλις διαβάζω τις προδιαγραφές.
Όμως, το Ehang 184 είναι ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο, του οποίου ο στόχος είναι να θέσει τους επενδυτές, τους πελάτες και τους ανταγωνιστές της βιομηχανίας σε ειδοποίηση: Μια νέα κατηγορία μη πτηθέντων όπλων έχει αφήσει το σχεδιαστήριο. Έχει μήκος 18 πόδια, αλλά μπορεί να διπλωθεί και να παραγκωνιστεί σε μισό χώρο στάθμευσης. Φτάνει έως και 62 μίλια / ώρα και μπορεί να φτάσει σε υψόμετρα άνω των 10.000 ποδών, πολύ πάνω από τα εμπόδια της υποδομής όπως οι γέφυρες και οι γραμμές μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας. Κοιτάζοντας το όχημα σας έκανε να αρχίσετε να κάνετε ερωτήσεις. Πόσο ασφαλής είναι; Θέλω αυτά τα πράγματα να πετάνε πάνω από τη γειτονιά μου; Θα έβαζα το παιδί μου μέσα σε ένα; Πόση διασκέδαση θα ήταν να σκάψουμε την πόλη σε ένα Ehang - πόσο εύκολο ;
Δεν υπάρχει σύστημα ελέγχου, κανένα joystick χειριστή, κανένα όργανο μέσα στο θάλαμο διακυβέρνησης δεν αποθηκεύει ένα δισκίο για έναν επιβάτη για να συνδέσει έναν προορισμό προτού να ανασηκωθεί. Μπορείτε να φανταστείτε την αναρρίχηση μέσα στη γυάλινη φούσκα, και τότε συνειδητοποιείτε ότι ο Ehang φαίνεται εξοικειωμένος: Είναι το αυτοκίνητο του George Jetson, μόνο καλύτερα. Δεν χρειάζεται να το δοκιμάσετε καθόλου, και δεν είναι ένα κινούμενο σχέδιο.
