Θα ήθελα να πω ότι η γοητεία μου με τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό δεν έχει τίποτα να κάνει με το γιο μου να έχει άδεια κάποιου εκπαιδευόμενου. Θα ήθελα επίσης να πω ότι οι χειρονομίες μου σε άλλους οδηγούς σημαίνουν ως ένδειξη ειρήνης.
Όχι ότι ο γιος μου είναι κακός οδηγός. είναι πραγματικά πολύ καλός. Αλλά υπάρχουν ακόμα στιγμές που θα είμαστε και οι δύο πιο ευτυχισμένοι αν η πιθανότητα για ανθρώπινο λάθος δεν ήταν στο μίγμα. Δεν θα πιέζω το φάντασμα πεντάλ του φρένου μου στο πάτωμα. Και δεν θα χρειαζόταν να μου θυμίζει ότι το co-braking δεν βοήθησε ούτε την εμπιστοσύνη του ούτε την ικανότητά του να επιβραδύνει το αυτοκίνητο.
Έτσι λοιπόν, με ενθουσίασε να διαβάσω ότι η Νεβάδα έχει περάσει έναν νόμο που απαιτεί από το κρατικό Τμήμα Μεταφορών να αναπτύξει κανονισμούς για τη λειτουργία "αυτόνομων οχημάτων". Δεν πρόκειται για τις αλλοιωμένες καταστάσεις επισκεπτών στο Βέγκας, αλλά για έναν τρόπο να πάρει η Νεβάδα το πόδι να γίνει το αποδεικτικό έδαφος για αυτοκίνητα ρομπότ.
Η Google προσέλαβε έναν εκπρόσωπο ομάδων πίεσης για να πιέσει για το νόμο. Η εταιρεία που χτίστηκε πάνω στην τεχνολογία εξομάλυνσης για να μας βοηθήσει να περιηγηθούμε στη σύγχρονη ζωή κινητοποιεί τώρα μηχανές για να πάρει πιο δύσκολες προκλήσεις, πράγματα όπως gridlock, οδήγηση μεθυσμένος και οργή δρόμου. Ήσυχα, τα τελευταία χρόνια, η Google έχει γίνει ηγέτης στον σχεδιασμό οχημάτων στα οποία οι άνθρωποι είναι μαζί για τη βόλτα. Και τα μοντέλα της κάνουν περισσότερο από παράλληλο πάρκο.
Για να δείτε ακριβώς τι είναι δυνατό με ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με τους τελευταίους αισθητήρες, κάμερες, λέιζερ, GPS και τεχνητή νοημοσύνη, παρακολουθήστε την πρόσφατη ομιλία του TED από τον Sebastian Thrun, ο οποίος εξευγενίζει τα συστήματα, αφού η ομάδα του Stanford από φοιτητές και μηχανικούς κέρδισε αυτο- διαγωνισμό αυτοκινήτου που διοργάνωσε η Υπηρεσία Προηγμένων Ερευνητικών Προγραμμάτων της Άμυνας του Πενταγώνου από το 2005. Για να δει κάποιος έναν εξαπατημένο Prius, ο οδηγός sans, που εκκαθάρισε την οδό Lombard Street του Σαν Φρανσίσκο, είναι να πιστέψει.
Όταν κυβερνούν τα ρομπότ
Έτσι η τεχνολογία λειτουργεί. Αλλά τώρα έρχεται το δύσκολο κομμάτι, όπου η καινοτομία τρέχει το γάντι της ανάλυσης κόστους / οφέλους, η νομική θόλωση και, στην περίπτωση αυτή, ο φόβος των ρομπότ - ή ακριβέστερα, ο φόβος ότι θα μας κάνουν λιγότερους ανθρώπους.
Ο Thrun, ο οποίος τώρα συνεργάζεται με την Google, λέει ότι το κίνητρό του ήταν ο θάνατος του καλύτερου φίλου του σε τροχαίο ατύχημα. Ο στόχος του είναι να σώσουμε μια μέρα εκατομμύριο ζωές το χρόνο, παίρνοντας τα χέρια μας από το τιμόνι. Ωστόσο, βλέπει και άλλα οφέλη, όπως η αύξηση της ενεργειακής απόδοσης των αυτοκινήτων και των φορτηγών και η μικρότερη πιθανότητα κυκλοφοριακής συμφόρησης.
Άλλοι υποστηρίζουν ότι τα κίνητρα της Google είναι λιγότερο αλτρουιστικά. Ελευθερώστε τα χέρια μου, το σκέφτεται, και έχω όλη αυτή τη μακρά μετακίνηση για να συνδεθώ στο διαδίκτυο και να χρησιμοποιήσω κάποιο προϊόν της Google. Ακόμα άλλοι υποθέτουν ότι ο μεγαλοπρεπής αναζήτησης σκέφτεται να είναι μεγαλύτερος, προετοιμάζοντας να κατασκευάσει ένα στόλο κοινόχρηστων αυτοκινήτων ρομπότ, όπως τα Zipcars χωρίς οδηγούς.
Όπου και αν αυτό συμβαίνει, είναι πιθανό να πάρει λίγο χρόνο για να φτάσετε εκεί. Οι δικηγόροι δεν έχουν καν αρχίσει να εμπλέκονται. Τι συμβαίνει με την ασφάλιση αυτοκινήτων; Η αυτοκινητοβιομηχανία θα υπέπεσε σε ατύχημα; Ή, δεδομένου ότι ένας ανθρώπινος επιβάτης θα είχε την ικανότητα να αναλάβει σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, θα ήταν αυτός ή αυτή στο γάντζο;
Τότε υπάρχει αυτό το πράγμα που πολλοί Αμερικανοί έχουμε για την οδήγηση. Η λήψη του τροχού στον ανοιχτό δρόμο εξακολουθεί να θεωρείται ως κάποια προσωπική δήλωση ανεξαρτησίας. Θέλω να πω, οι Thelma και Louise έχουν ανατινάξει σε ένα μετατρέψιμο Google;
Ή να φανταστείτε ότι ο Steve McQueen το κάνει αυτό σε ένα αυτοκίνητο ρομπότ;
