Στα νοτιοδυτικά του αεροδρομίου Schiphol του Άμστερνταμ, λίγο πιο πέρα από την άκρη του διαδρόμου, υπάρχει μια σειρά από φράγματα και τάφρους που είναι διαστρωματωμένα.
Ο πράσινος χώρος των 80 στρεμμάτων είναι το πάρκο καλλιεργειών Buitenschot Land. Οι τάφροι και οι κορυφογραμμές του έχουν διαδρομές ποδηλασίας και αθλητικά πεδία , αλλά αυτά τα ψυχαγωγικά χαρακτηριστικά είναι ένα μπόνους. Ο κύριος σκοπός του είναι να απομακρύνει τον θόρυβο από το έδαφος, τη συρτή χαμηλής συχνότητας που κάνουν τα αεροπλάνα όταν απογειώνονται και προσγειώνονται.
Το Schiphol, το οποίο βρίσκεται ακριβώς νότια από το κέντρο του Άμστερνταμ, είναι ένα από τα πιο πολυσύχναστα αεροδρόμια στον κόσμο. Είναι ένας κόμβος της KLM Royal Dutch Airlines και ένα σημαντικό σημείο στάσης για το φορτίο που πηγαίνει στην Ασία. Περισσότερες από 1.600 πτήσεις εισέρχονται και εξέρχονται καθημερινά. Για να το θέσουμε σε προοπτική, ο Hartsfield-Jackson της Ατλάντα, ο πιο πολυσύχναστος στις ΗΠΑ και στον κόσμο, βλέπει περίπου 2.500 την ημέρα. Ο Schiphol είναι απασχολημένος και είναι δυνατός.
Όταν ο Ολλανδός στρατός χτίστηκε για πρώτη φορά μια λωρίδα προσγείωσης εκεί το 1916, επέλεξαν τον τόπο επειδή ο πόλντερ, αυτό που αποκαλούν τη χαμηλή περιοχή που βρίσκεται, είναι το είδος του εδάφους που είναι πρωταρχικό για την προσγείωση αεροπλάνων - επίπεδη, ευρεία και ανοιχτή. Αλλά, εξαιτίας αυτών των ιδιοτήτων, λειτουργεί και σαν γιγαντιαίο μεγαφώνιο, ενισχύοντας τον ήχο των αεροπλάνων στην περιοχή.
Οι άνθρωποι στις γύρω γειτονιές άρχισαν να διαμαρτύρονται για τον θόρυβο, όταν ο ποδηλατοδρομικός Polderban, ο μεγαλύτερος και ο νεότερος στο αεροδρόμιο, χτίστηκε το 2003. Οι κάτοικοι μπορούσαν να ακούσουν το μήκος πάνω από 18 μίλια μακριά και ήταν αδιάκοπο.
Ο θόρυβος του εδάφους είναι δύσκολος για τον έλεγχο, λόγω του τρόπου με τον οποίο ταξιδεύει. Τα ηχητικά κύματα δεν αποκλίνουν εύκολα από τους παραδοσιακούς φραγμούς ήχου, όπως οι τοίχοι από σκυρόδεμα που βλέπετε στην πλευρά της εθνικής οδού, επειδή ο χαμηλής συχνότητας, μεγάλος ήχος μήκους κύματος υπερβαίνει τα ενιαία εμπόδια. Έτσι, το αεροδρόμιο έπρεπε να βρει έξυπνους τρόπους για την εκτροπή του θορύβου. Το 2008, έφεραν στην Ολλανδία Οργανισμό Εφαρμοσμένης Επιστημονικής Έρευνας (TNO) να διεξαγάγει μελέτη. Το ερευνητικό ίδρυμα διαπίστωσε ότι το φθινόπωρο, μετά την όργωμα των γύρω πεδίων, τα επίπεδα θορύβου μειώθηκαν σημαντικά. Οι αυλακώσεις του αγρότη, επειδή είχαν πολλαπλές ράχες για να απορροφήσουν τα ηχητικά κύματα, να εκτροπήσουν τον ήχο και να σβήσουν τον θόρυβο.
Ο καλλιτέχνης Paul De Kort, ο οποίος σχεδίασε το πάρκο, επηρεάστηκε από τα πρότυπα του 17ου αιώνα Chladni και τις ιστορικές καλλιεργητικές τεχνικές. (Αρχιτέκτονες τοπίου H + N + S) Οι Κάτω Χώρες έχουν μακρά ιστορία διαμόρφωσης του φυσικού περιβάλλοντος που ταιριάζει στις ανάγκες των πολιτών - το Άμστερνταμ, για παράδειγμα, είναι χτισμένο γύρω από ένα σύστημα ανθρωπογενών καναλιών. Έτσι, ένα σχέδιο μεγάλης κλίμακας εξωραϊσμού στο Schiphol δεν ήταν εκτός γραμμής. Οι υπάλληλοι αποφάσισαν να επαναδημοσιεύσουν τη γη που περιβάλλει τον αερολιμένα ώστε να πνιγεί όσο το δυνατόν περισσότερο ο θόρυβος του εδάφους. Έφεραν στους Αρχιτέκτονες Τοπίων H + N + S και τον καλλιτέχνη Paul De Kort, ο οποίος σχεδίασε το πάρκο που μοιάζει με λαβύρινθο.
Το De Kort επέστησε τα σχέδια του 17ου αιώνα Chladni. Στα πειράματά του για την ακουστική, ο γερμανός επιστήμονας Ernst Chladni έριξε άμμο ή αλάτι σε μια μεταλλική πλάκα και έπειτα βουρτσίζει ένα φιδάκι για να δημιουργήσει κραδασμούς που προκάλεσαν τους κόκκους να δημιουργηθούν στις κορυφογραμμές. Ο καλλιτέχνης σπούδασε επίσης ιστορικές καλλιεργητικές τεχνικές στην τοπική περιοχή του Harlemmermeer για να βρει το σχεδιασμό του. «Προσπάθησα να δημιουργήσω μια συμβίωση μεταξύ ενός καθαρά λειτουργικού τοπίου οριζόντιων κορυφογραμμών και ενός ευχάριστου περιβάλλοντος», λέει.
Η De Kort χρησιμοποίησε το GPS για να άρει 150 απόλυτα ίσια και συμμετρικά αυλάκια με ύψος έξι ποδιών μεταξύ τους. Στις κοιλάδες, έχτισε μίνι πάρκα και μονοπάτια ποδηλασίας. Έχει επίσης ενσωματώσει κομμάτια τέχνης που αντλούν από την ιστορία του έργου, όπως το "Listening Ear", ένα παραβολικό πιάτο που είναι αρκετά μεγάλο για να στέκεται μέσα. Το γλυπτό ενισχύει τον ήχο του περιβάλλοντος, ένα νεύμα στο σκοπό του πάρκου να εκτρέψει αυτόν τον θόρυβο.
Ολοκληρώθηκε τον Οκτώβριο του 2013, η Buitenschot έκοψε σχεδόν το αμέσως το ήμισυ του θορύβου του θορύβου του περιβάλλοντος. Έχουν δημιουργήσει 35 σημεία παρακολούθησης θορύβου γύρω από την περιοχή και όταν δοκιμάζονται το 2014, ο όγκος σε κάθε τοποθεσία δεν ξεπέρασε το επιθυμητό επίπεδο. Ο αερολιμένας προσπαθεί να το μειώσει ακόμη περισσότερο μεταβάλλοντας όταν ορισμένα αεροπλάνα μπορούν να απογειωθούν και απαιτώντας από τις αεροπορικές εταιρείες να ενημερώσουν τους στόλους τους.
Μια μελέτη της NASA για το σχέδιο Schiphol διαπίστωσε ότι ένα πολύπλευρο σχέδιο ελέγχου θορύβου ήταν σημαντικό, διότι ανησυχούσαν ότι η αντιμετώπιση μόνο του θορύβου σε ένα μόνο επίπεδο, όπως η μείωση του αριθμού των πτήσεων, μπορεί να έχει αρνητικές οικονομικές επιπτώσεις. "Τα σχέδια διαχείρισης θορύβου έχουν τη δυνατότητα να διαταράξουν σοβαρά τη διακρατική ή διεθνή εμπορία και να ασκήσουν ισχυρή αρνητική πίεση στον κλάδο της αεροπορίας", ανέφερε η μελέτη.
Ο θόρυβος του αεροδρομίου είναι επί του παρόντος ένα επίμαχο ζήτημα. Έχουν υπάρξει διαμαρτυρίες σχετικά με το θόρυβο και στις δύο LaGuardia και JFK στη Νέα Υόρκη και η FAA πραγματοποιεί την πρώτη μελέτη θορύβου αεροδρομίων σε 25 χρόνια. Άλλα αεροδρόμια, όπως το Μελβούρνη και το Gatwick του Λονδίνου, βάζουν φυσικά ηχητικά φράγματα, παρόμοια με αυτά του Schiphol.
Οι υπεύθυνοι σχεδιασμού σε άλλα μέρη εκτός από τα αεροδρόμια στρέφονται επίσης προς παρόμοιες λύσεις ελέγχου θορύβου με βάση το τοπίο. Στο Δελχί, για παράδειγμα, οι κάτοικοι της γειτονιάς του πάρκου Panchsheel, όπου οι όγκοι θορύβου ξεπερνούν τα ημερήσια και νύχτα ασφαλή επίπεδα, έχουν ζητηθεί από το Εθνικό Πράσινο Δικαστήριο, τμήμα του Κοινοβουλίου, να καλλιεργήσουν φράχτες για να προσπαθήσουν να μετριάσουν το din.
Μια δεκαετής μελέτη από την αμερικανική υπηρεσία εθνικών πάρκων, που κυκλοφόρησε πρόσφατα τον Φεβρουάριο, εγκατέστησε μετρητές ήχου σε 600 διαφορετικές τοποθεσίες άγριας φύσης και διαπίστωσε ότι κάθε τοποθεσία επηρεάστηκε από θόρυβο περιβάλλοντος. Ο Kurt Fristrup, ο επιστήμονας που οδήγησε τη μελέτη, εκτιμά ότι η ηχορύπανση διπλασιάζεται κάθε 20 χρόνια. Μέτρα όπως αυτά που ελήφθησαν στο Schiphol ενδέχεται να επιβραδύνουν τον ρυθμό αυτό.
Για το De Kort, είναι λυπηρό το ότι οι επιβάτες των αεροπορικών εταιρειών δεν θα απολαύσουν πραγματικά την τέχνη του. "Ο ήχος εδάφους εξαπλώνεται πίσω από το αεροπλάνο που ξεκινάει, οπότε στην πραγματικότητα πετάτε προς την άλλη κατεύθυνση", λέει. "Δεν θα μπορέσετε να δείτε την περιοχή από τον αέρα".
