Η Nissan πιστεύει ότι το BladeGlider, το τελευταίο της όραμα για ένα ηλεκτρικό όχημα, είναι τόσο επαναστατικό, που θέλει να καταστήσει σαφές σε όλους ότι το αυτοκίνητο είναι κάτι περισσότερο από μια έννοια.
Ξέρω. Εκτός από τα αυτοκίνητα, οι ήχοι όπως η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία είναι απασχολημένος με μηχανική κάποια διαφημιστική εκστρατεία επίσης.
Πίστωση: Nissan
Για να παρουσιαστεί στην επερχόμενη Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο, το BladeGlider είναι, προς την πίστωση της Nissan, σε αντίθεση με οποιοδήποτε οδικό αυτοκίνητο που έχετε δει. Υπάρχει η καινοτόμος χρήση των ηλεκτροκινητήρων που είναι αποδοτικοί στο χώρο και είναι τοποθετημένοι μέσα στην πλήμνη των πίσω τροχών του αυτοκινήτου. Επίσης, παρατηρήστε την ασυνήθιστη τριγωνική διάταξη καθισμάτων που την κάνει πιο σπάνια από τις σπάνιες φυλές αυτοκινήτων: ένα τριών θέσεων. Αυτή η περίεργη διαμόρφωση, ωστόσο, είναι κατάλληλη αφού καθιστά περιθώριο για έναν επιθετικό αεροδυναμικό επανασχεδιασμό που φαίνεται να εμπνέεται περισσότερο από στρατιωτικά αεροσκάφη όπως ο F-14 μαχητής αεριωθουμένων από οτιδήποτε στο δρόμο σήμερα.
"Το BladeGlider σχεδιάστηκε γύρω από το να προσφέρει μια φανταχτερινή χαρά που αντανακλά την ελαφριά, υπερβολικά αποδοτική αεροδυναμική του μορφή", δήλωσε ο αντιπρόεδρος και επικεφαλής δημιουργός Shiro Nakamura σε δελτίο τύπου. "Αυτό το σχέδιο είναι κάτι περισσότερο από επαναστατικό. είναι μετασχηματιστικό. "
Σίγουρα, το BladeGlider δεν πετάει (είναι ακόμα ουσιαστικά ένα αυτοκίνητο), αν και κάνει πράγματα που δεν μπορεί να κάνει κανένα άλλο τετράτροχο στην παραγωγή. Για παράδειγμα, η δραστική αλλαγή από τις πιο ομοιόμορφα διαβαθμισμένες διαστάσεις που υπάρχουν στα στάνταρ αυτοκίνητα σε μια ευθυγράμμιση όπου το πίσω μέτρο περίπου 6 πόδια διασχίζει στη συνέχεια σημαντικά σε μόλις 3, 3 πόδια στο μπροστινό μέρος μειώνει σημαντικά την οπισθέλκουσα, επιτρέποντας ταχύτερη ευθεία γραμμή και ταχύτητα στροφής. Διαθέτει επίσης ένα μοναδικό ελαφρύ υποστύλωμα από ανθρακονήματα, το οποίο δεν είναι μόνο ανθεκτικό, αλλά παράγει επίσης σημαντική δύναμη πτώσης για να κρατήσει το όχημα πιασμένο στο δρόμο, εξαλείφοντας την ανάγκη για μια πίσω πτέρυγα. Αυτά τα εξαρτήματα είναι συνήθως εγκατεστημένα για να βοηθήσουν τα αγωνιστικά αυτοκίνητα, όπως τα αυτοκίνητα σπριντ, να αγκαλιάσουν το κομμάτι κατά την οδήγηση μεγάλης ταχύτητας, αλλά δημιουργούν έτσι οπισθέλκουσα, η οποία επίσης επιβραδύνει το αυτοκίνητο.
Κατά κάποιο τρόπο, το BladeGlider μπορεί να θεωρηθεί ως δυνητικά νομική έκδοση του δοκιμαστικού αυτοκινήτου της DeltaWing της Nissan. Και οι δύο κατασκευάστηκαν από τον σχεδιαστή αυτοκινήτων Ben Bowlby και μοιράζονται μια παρόμοια αναλογία ανακατανομής βάρους με το μπροστινό μέρος που περιλαμβάνει το 30 τοις εκατό της σταθμισμένης μάζας του αυτοκινήτου και το υπόλοιπο 70 τοις εκατό που μεταφέρεται στην πλάτη. Με το πρόγραμμα DeltaWing, η ομάδα ανάπτυξης απέδειξε με επιτυχία ότι μια δραματική αναθεώρηση της αρχιτεκτονικής ενός αυτοκινήτου θα επέτρεπε κάτι με πολύ μικρότερο κινητήρα να συμβαδίζει με μερικά από τα ταχύτερα αγωνιστικά αυτοκίνητα του κόσμου, όταν το όχημα τερμάτισε στην 5η θέση στο περυσινό αμερικανικό Le Mans Σειρά σεζόν σειράς. Η Bowlby έχει χτίσει από αυτά τα επιτεύγματα με την ανάπτυξη της Nissan ZEOD RC, μιας υβριδικής ηλεκτρικής έκδοσης που ονομάστηκε "Το γρηγορότερο ηλεκτρικό αγωνιστικό αυτοκίνητο στον κόσμο", το οποίο είναι σχεδιασμένο να κάνει το ντεμπούτο του στο Le Mans το επόμενο έτος.
Το γεγονός ότι το BladeGlider τροφοδοτείται από ένα ζεύγος πίσω μοτέρ (η Nissan δεν περιγράφει λεπτομερώς τις προδιαγραφές) επιτρέπει μεγαλύτερη απόδοση καυσίμου, καθώς η τεχνολογία που αναπτύσσεται δεν βασίζεται σε πολύπλοκες μηχανικές διαδικασίες που χρησιμοποιούνται από κινητήρες εσωτερικής καύσης για την παροχή ενέργεια στους τροχούς. Μια σειρά συστοιχιών μπαταριών ιόντων λιθίου που βρίσκονται στο πίσω μέρος καυσίμων των κινητήρων. Η Nissan, και πάλι, θα ήθελε να υπενθυμίσει σε όλους ότι όταν ο BladeGlider πράγματι "ωριμάσει στην παραγωγή", θα είναι η πρώτη χρήση στη μαζική αγορά συστημάτων σε τροχούς.
Ορισμένοι ειδικοί, ωστόσο, πιστεύουν ότι η αυτοκινητοβιομηχανία ίσως χρειαστεί να περιορίσει λίγο τον ενθουσιασμό της. "Η μετάφραση του BladeGlider από την ιδέα στον πελάτη θα μπορούσε να αποτελέσει πρόκληση", γράφει ο Paul A. Eisenstein από τη βιομηχανική έκδοση The Detroit Bureau . "Μεταξύ άλλων, θα πρέπει να προσαρμοστεί σε αυστηρά νέα πρότυπα σύγκρουσης που θα μπορούσαν να αποδειχθούν προκλητικά με το ασυνήθιστο σχήμα της μύτης του οχήματος".
Αυτό είπε, προσθέτει, "η Nissan φαίνεται σαν αποφασισμένη να χρησιμοποιήσει ένα σχέδιο Delta στον αυτοκινητόδρομο όπως είναι στην πίστα".
