Τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν πάρει μεγάλη υποστήριξη επειδή έχουν τη δυνατότητα να μειώσουν την ατμοσφαιρική ρύπανση και τις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου. Τώρα φαίνεται ότι αυτά τα αυτοκίνητα μπορεί να έχουν μια άλλη ωφέλιμη-ψυχρότερες πόλεις.
σχετικό περιεχόμενο
- Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα επόμενης γενιάς δεν μπορούν ποτέ να χρειαστούν ανταλλαγή μπαταριών
Ένας συμβατικός βενζινοκινητήρας είναι απίστευτα αναποτελεσματικός. Το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας που παράγεται από τις μικροσκοπικές εκρήξεις στο εσωτερικό χάνεται πραγματικά ως θερμότητα. Ο κινητήρας που χειρίζεται ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αντίθετα, είναι πολύ πιο αποδοτικός και χάνει πολύ λιγότερη ενέργεια για να θερμαίνει. Η διαφορά είναι αρκετή ώστε αν όλα τα αυτοκίνητα στο Πεκίνο αντικατασταθούν με ηλεκτρικές εκδόσεις, η πόλη θα ήταν σχεδόν 2 βαθμούς ψυγείου Fahrenheit το καλοκαίρι, καταλήγουν οι ερευνητές στις επιστημονικές εκθέσεις .
Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό στις μητροπολιτικές περιοχές που αντιμετωπίζουν το φαινόμενο της αστικής θερμότητας, όταν οι πόλεις είναι θερμότερες από την γύρω ύπαιθρο, επειδή όλα αυτά τα κτίρια και το σκυρόδεμα παρεμποδίζουν πόσο αποτελεσματικά η περιοχή μπορεί να απελευθερώσει θερμότητα στον αέρα. "Όσο ισχυρότερη είναι η επίδραση της αστικής θερμότητας, τόσο μεγαλύτερα είναι τα οφέλη", λέει ο επικεφαλής της μελέτης Canbing Li του Πανεπιστημίου Χουνάν και το κρατικό πανεπιστήμιο του Μίτσιγκαν.
Ο Λι και οι συνεργάτες του διερεύνησαν πώς η μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα θα επηρέαζε την αστική θερμότητα του Πεκίνου. Σε αυτήν την πόλη, η οποία έχει βιώσει θερμοκρασίες έως και 122 βαθμούς σε προηγούμενα καλοκαίρια, το ήμισυ της πλεονάζουσας θερμότητας προέρχεται από οχήματα και κλιματιστικά κτίρια. Το 2012 στο Πεκίνο, ένα ηλεκτρικό όχημα εκπέμπει κατά μέσο όρο μόνο 19, 8% περισσότερη θερμότητα από ένα συμβατικό όχημα, σύμφωνα με τους ερευνητές. Κάποια θερμότητα θα εξακολουθούσε να παράγεται από τις μονάδες ηλεκτροπαραγωγής που παράγουν ενέργεια για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αν και αυτό δεν είχε τόση σημασία, αφού αυτές οι τοποθεσίες είναι συνήθως μακριά από τα κέντρα των πόλεων. Αλλά θα υπάρξει και ανατροφοδότηση όταν πρόκειται για τον κλιματισμό - οι χαμηλότερες εκπομπές θερμότητας από τα οχήματα θα μειώσουν τις θερμοκρασίες των πόλεων, οπότε οι άνθρωποι δεν θα χρειαστεί να χρησιμοποιούν τόσα πολλά AC.
Συνολικά, η αντικατάσταση των συμβατικών καυσαερίων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα εξοικονομούσε περίπου 14, 4 εκατομμύρια κιλοβάτ ενέργειας κάθε μέρα και θα μειώσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατά σχεδόν 12.000 τόνους ημερησίως, υπολογίζουν οι ερευνητές. Και αντί του Πεκίνου που είναι 5, 4 βαθμούς πιο ζεστό από τη γύρω ύπαιθρο, θα ήταν μόνο 3, 7 βαθμούς πιο ζεστό. Ο Λι λέει ότι αναμένει ότι άλλες πόλεις θα βλέπουν παρόμοια οφέλη.
Αυτό δεν σημαίνει ότι όλοι πρέπει να ξεμείνουν και να αγοράσουν ένα Tesla. Ακόμη και ο Λι δεν σκοπεύει να αγοράσει ηλεκτρικό όχημα έως ότου το αυτοκίνητό του φτάσει στο τέλος της ζωής του. Και ο ίδιος και οι συνάδελφοί του σημειώνουν ότι υπάρχει ολοένα και πιο έντονη συζήτηση σχετικά με το αν η αντικατάσταση των συμβατικών οχημάτων με ηλεκτρικά θα πρέπει να καθυστερήσει ή να επιταχυνθεί, επειδή οι διαδικασίες κατασκευής νέων τεχνολογιών είναι πιο δαπανηρές και προκαλούν μεγαλύτερη ρύπανση από εκείνες των συμβατικών αυτοκινήτων.
Επιπλέον, τα οφέλη για την καταπολέμηση της αλλαγής του κλίματος και τη μείωση της ρύπανσης δεν είναι όλα αυτά καθαρά αυτή τη στιγμή. Υπάρχουν προκλήσεις για τη μετάβαση από τους κινητήρες και τους κλιβάνους που καίνε τα ορυκτά καύσιμα σε αυτά που λειτουργούν με ηλεκτρισμό, όπως οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις της διάθεσης και του κόστους της μπαταρίας, ανέφερε ο Πολιτικός Μηχανικός του Πανεπιστημίου του Τορόντο, Κρίστοφερ Κένεντι σε πρόσφατο σχόλιο στη Φύση . Η βασική πηγή ενέργειας για τις μπαταρίες ενός οχήματος κάνει μια τεράστια διαφορά. Μια μελέτη που δημοσιεύτηκε στην περιβαλλοντική επιστήμη και τεχνολογία το 2011, για παράδειγμα, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Κίνα δημιούργησαν περισσότερο επιβλαβή ατμοσφαιρική ρύπανση από ό, τι τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, επειδή η ηλεκτρική ενέργεια της χώρας προήλθε σε μεγάλο βαθμό από σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής με καύση άνθρακα.
Ο Kennedy σημειώνει ότι οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου «μειώνονται μόνο στο πλαίσιο των στρατηγικών ηλεκτροκίνησης εάν τα εκτοπισμένα ορυκτά καύσιμα αντικαθίστανται από ηλεκτρική ενέργεια με κατάλληλα χαμηλή ένταση άνθρακα». Με άλλα λόγια, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο λειτουργεί μόνο για τη μείωση της ρύπανσης και την πρόληψη της αλλαγής του κλίματος, αντλούν την ενέργεια τους από ανανεώσιμες πηγές όπως η αιολική και η ηλιακή.
Ωστόσο, η μείωση των θερινών θερμοκρασιών στις πόλεις θα ήταν ωφέλιμη.
