Στη δεκαετία του 1920 και του 1930, τα ελαστικά αυτοκινήτων ήταν σχετικά ήσυχα. Ήταν στενοί - μόλις δύο ή τρεις ίντσες - και γενικά δεν διέσχισαν δρόμους αρκετά γρήγορα για να κάνουν πολύ θόρυβο. Αλλά στα ελαστικά της δεκαετίας του '40 άρχισαν να γίνονται ευρύτερα, και οι οδοί τεντώθηκαν μακρύτερα και πέρασαν από περισσότερες γειτονιές. Ο θόρυβος της κυκλοφορίας άρχισε να αποτελεί πρόβλημα, γράφει ο Νάτε Μπεργκ για τη μορφή του στο Medium.
Ο Leslie Kendall, επικεφαλής επιμελητής του Μουσείου Αυτοκινήτων Peterson στο Λος Άντζελες, είπε στον Berg:
Κάθε φορά που ένα ελαστικό περιστρέφεται, το έμπλαστρο που προσκολλάται στο πεζοδρόμιο, ανεξάρτητα από την επιφάνεια που μπορεί να είναι, κολλά σε αυτό, τότε πρέπει να αποκολληθεί. Κάθε φορά. Το κολλάει και ξεφλουδίζει, κολλάει και ξεφλουδίζει. Και αυτό το ξεφλούδισμα είναι ο θόρυβος που ακούτε.
Ξεκινώντας στα τέλη της δεκαετίας του 1960, τα τμήματα μεταφοράς αρχίζουν να σβήνουν αυτόν τον θόρυβο εγκαθιστώντας φράγματα - συνήθως τα ελαφρά τσιμεντοειδείς τοίχους που βλέπετε στις εθνικές οδούς και τους αυτοκινητόδρομους. Αυτά τα εμπόδια δεν μπορούν να εμποδίσουν εντελώς τον θόρυβο, εξηγεί η Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αυτοκινητοδρόμων των ΗΠΑ, αλλά οι καλοί αυτοί μπορούν να μειώσουν τον ήχο του ξεφλούδισμα και να κολλήσουν τα ελαστικά κατά πέντε με δέκα ντεσιμπέλ. Αυτό αρκεί για να μειώσει την ένταση του θορύβου της κυκλοφορίας κατά το ήμισυ.
Αλλά κάποιος έπρεπε να είναι ο πρώτος που πρότεινε τέτοια εμπόδια. Αποδεικνύει ότι στην πόλη που σχηματίστηκε από τα αυτοκίνητα, τα κινηματογραφικά στούντιο και το Hollywood Bowl ήταν τα πρώτα που αναζητούσαν μια λύση. Ο Berg γράφει:
Συνεργαζόμενος με το Τμήμα Δημοσίων Έργων της Καλιφόρνιας για τη μελέτη του θορύβου στο δρόμο κοντά στο κύπελλο του Χόλιγουντ, ο ακουστικός φυσικός και ο καθηγητής UCLA Dr. Vern O. Knudsen θα πρότειναν σε μια μελέτη του 1945 ότι "ένας τοίχος ή ένα παραπέτα, που χτίστηκε σε ύψος τουλάχιστον 10 ποδιών πάνω από τον περίπατο του ποταμού, να κατασκευαστεί κατά μήκος της νοτιοανατολικής γωνίας του μπολ, περικλείοντας έτσι ολόκληρο το καθιστικό με έναν ουσιαστικό τοίχο που θα χρησιμεύσει ως ηχητική οθόνη ενάντια στους θορύβους της οδού και των αυτοκινητοδρόμων ". μέσα στο μπολ μέχρι και 6 ντεσιμπέλ, που ισοδυναμεί με την πτώση του θορύβου της απενεργοποίησης της τηλεόρασης στο σαλόνι σας.
Οι παρτίδες των σπορ δοκιμάστηκαν και με το θόρυβο των αυτοκινητοδρόμων. Ο Σύνδεσμος Παραγωγών Κινηματογράφου κάλεσε στο Τμήμα Δημοσίων Έργων της Καλιφόρνιας να μελετήσει το πρόβλημα στη δεκαετία του 1950 και του 1960. Όμως, η ομάδα που τελικά είχε εγκαταστήσει ένα φραγμό ήταν πολύ μεγαλύτεροι ιδιοκτήτες σπιτιού. Βασιζόμενοι στο έργο που ανέθεσε το Bowl και τα στούντιο, το Interstate 680 κοντά στο Milpitas έχει "αυτό που πιστεύεται ότι είναι ο πρώτος τοίχος κατά μήκος ενός αυτοκινητόδρομου", γράφει ο Berg.
Τα τείχη που βρίσκονται ανάμεσα σε θορυβώδεις οδούς και ήσυχες κοινότητες είναι πλέον τυποποιημένα και συνήθως γίνονται από σκυρόδεμα ή πυρίτιο. Έχουν σημειωθεί κάποιες βελτιώσεις: έρευνα σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο επηρεάζουν τους οδηγούς το φράγμα οδήγησε ορισμένες χώρες της Δυτικής Ευρώπης να προσθέσουν διαφανείς πάνελ στο επίπεδο των ματιών. Και τα δέντρα και η βλάστηση βοηθούν με την αισθητική-φυτά από μόνα τους δεν μπορούν να χτυπήσουν τις δυνάμεις αποκλεισμού του ήχου ενός συμπαγούς φραγμού, αλλά είναι πολύ πιο ευχάριστο να κοιτάξουν.
