Από τους φορητούς υπολογιστές μέχρι τα ρούχα και σχεδόν όλα τα ενδιάμεσα, πώς τα αγαθά που χρειάζονται για να τροφοδοτήσουν τον κόσμο φτάνουν από το ένα μέρος στο άλλο; Ακόμη και στη σύγχρονη, ταχύρυθμη και παγκοσμιοποιημένη οικονομία, το 90% των πάντων ταξιδεύει όπως έκανε πριν από περίπου 500 χρόνια: με το πλοίο. Η ναυτιλιακή βιομηχανία μεταφέρει αναγκαιότητες όπως τα τρόφιμα και τα είδη ένδυσης σε όλο τον κόσμο, και όμως είναι μια βιομηχανία που αγνοείται σε μεγάλο βαθμό από ανθρώπους εκτός αυτής. Επιθυμώντας να σπάσει το εμπόδιο μεταξύ της ναυτιλίας και του εξωτερικού κόσμου, ο συγγραφέας Rose George πέρασε αρκετές εβδομάδες στο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Maersk Kendal, που διασχίζει 9.288 ναυτικά μίλια από την Αγγλία στη Σιγκαπούρη. Αυτό που προέκυψε ήταν το βιβλίο της Ενενήντα τοις εκατό όλων, μια σαρωτική ματιά σε όλες τις πτυχές της ναυτιλιακής βιομηχανίας, από την απομόνωση ενός ναυτικού πληρώματος στην περίπλοκη επιχείρηση σημαίας ευκαιρίας. Ο Γιώργος μίλησε με τη Smithsonian.com για το τι την υποχρέωσε να κάνει το ταξίδι στο σκάφος, γιατί η ναυτιλία περνά απαρατήρητη και γιατί σκέφτεται ότι ανεξάρτητα από το τι κρατά το μέλλον, ο κόσμος θα χρειαστεί ναυτιλία πάντα.
Τι σας υποχρέωσε να γράψετε ένα βιβλίο για τη ναυτιλιακή βιομηχανία; Πότε είχατε την πρώτη ιδέα;
Το τελευταίο βιβλίο μου αφορούσε την αποχέτευση και τις τουαλέτες, Η Μεγάλη Ανάγκη και ξεκίνησε το 2008 και πήρε πολύ προσοχή - πέρασα περίπου 18 μήνες μιλώντας και παρέχοντας διαλέξεις. Το θέμα ήταν, ήταν ένα πραγματικά συναρπαστικό θέμα να - δικαιολογεί την πτώση - πτώση σε. Και όταν ήρθε να γράψω ένα άλλο βιβλίο, ήμουν λίγο κολλημένος. Είχα κάνει ένα ταξίδι το 1999, ένα δεκαήμερο ταξίδι σε πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον Ατλαντικό, στα μέσα του χειμώνα με 21 Ινδιάνους. Και είχαμε περάσει κάτω από τον ποταμό St. Lawrence να σπάσει τον πάγο μέχρι το Μόντρεαλ και θυμήθηκα ότι αυτό ήταν το πιο ξένο περιβάλλον που είχα συναντήσει ποτέ, παρόλο που ταξίδευα πολύ. Και δεν εννοώ αλλοδαπό ότι ήταν δυσάρεστο ή ότι το πλήρωμα ήταν εχθρικό - εννοώ ότι ήταν τόσο έξω από οτιδήποτε είχα βιώσει ποτέ, και έτσι έξω από τις εμπειρίες των περισσότερων ανθρώπων και έτσι σκέφτηκα, "Λοιπόν, αυτό είναι ακριβώς ένα πλοίο. "Και έμαθα ότι υπάρχουν περίπου 100.000 πλοία και σκέφτηκα:" Θα πάω πίσω στη θάλασσα ".
Ο τίτλος του βιβλίου είναι το 90% όλων . Πώς τοποθετείτε το μέγεθος της ναυτιλιακής βιομηχανίας - το τεράστιο μέγεθος της - σε όρους που μπορεί να καταλάβει το κοινό;
Τους λέω να μαντέψουν τι ποσοστό του παγκόσμιου εμπορίου ταξιδεύει δια θαλάσσης και κανείς δεν το παίρνει ποτέ. Συνήθως σκέφτονται ίσως 40, 50%. Νομίζω ότι οι περισσότεροι άνθρωποι στις βιομηχανικές χώρες, όπου έχουμε γίνει λιγότερα έθνη των παραγωγών και των περισσότερων εθνών καταναλωτών, δεν το σκέφτονται πραγματικά πολύ. Όταν το σκέφτονται, ίσως να πιστεύουν ότι προέρχεται από ένα sweatshop κάπου, αλλά θα εκπλαγείτε με πόσους ανθρώπους πιστεύουν ότι όλα έρχονται με αεροπλάνο, κάτι που δεν συμβαίνει επειδή είναι τόσο ακριβό. Ακόμη και ένα αεροπλάνο μεταφοράς μπορεί να φέρει ένα απόλυτο κλάσμα του τι μπορεί να μεταφέρει ένα πλοίο. Η κατανόησή μου είναι ότι οι άνθρωποι πιστεύουν ότι η ναυτιλία και τα πλοία είναι παλιομοδίτικα και είναι το είδος των αποβάθρων με τους μακροχρόνιους και τους τρελόχρωμους κόσμους τους και απλά δεν νομίζουν ότι είναι αυτό που είναι ένα ζωντανό, με έναν τρόπο βιομηχανία cutthroat.
Παρατηρώ πολύ ένταση στο βιβλίο μεταξύ παλιάς και νέας - αυτή η πολύ παλιά παράδοση της ιστιοπλοΐας που προσπαθεί να διατηρήσει τη θέση της σε έναν μετα-βιομηχανικό κόσμο. Τι κάνεις από αυτή την ένταση;
Η ναυτιλία είναι μια πολύ, πολύ σύγχρονη βιομηχανία. Πρέπει να συμβαδίζει με το ρυθμό και την αποτελεσματικότητα της εμπορευματοποίησης. Πηγαίνετε σε ένα πλοίο και πηγαίνετε πάνω στη γέφυρα και δεν θα δείτε κανένα ορείχαλκο ή ξύλινο τροχό - όλα είναι μπιπ και μηχανήματα και ηλεκτρονικοί χάρτες. Αλλά ταυτόχρονα, ένα πλοίο πρέπει να ελέγχεται από ένα πολύ ντεμοντέ πράγμα: έναν άνθρωπο. Και δεν μπορείτε να ξεφύγετε από αυτό, έτσι δεν έχει σημασία πόσο σύγχρονο γίνεται ένα πλοίο, πρέπει πάντοτε να βασίζεται σε έναν άνθρωπο. Η φθορά στη θάλασσα ήταν πάντα μια πολύ επικίνδυνη ζωή. Έχετε καιρικές συνθήκες. έχετε όλα τα είδη των κινδύνων και δεν υπάρχει τίποτα που μπορεί να κάνει ο νεωτερισμός για να ανακουφίσει αυτό. Μπορούμε να κάνουμε ό, τι μπορούμε για να κάνουμε τα πλοία μας ασφαλέστερα, αλλά εξακολουθούν να βυθίζονται στο ρυθμό των δύο ανά εβδομάδα. Έχετε λοιπόν ναυτικούς που, σε αυτόν τον περίεργο κόσμο που είναι ταυτόχρονα αρκετά προηγμένος τεχνολογικά, έχουν τη δεύτερη πιο επικίνδυνη δουλειά στον κόσμο.
Ένα άλλο πράγμα που με εντυπωσίασε ήταν η αντίθεση μεταξύ της τεχνολογίας της βιομηχανίας - αυτών των τεράστιων σκαφών, των εξαιρετικά αποδοτικών εμπορευματοκιβωτίων - και της τεχνολογίας που επιτρέπεται στους ανθρώπους στο σκάφος. Αναφέρετε ότι, παρόλο που το πλοίο στο οποίο βρισκόσασταν μόλις 4 χρονών, δεν επιτρέπεται στους ναυτικούς να έχουν πρόσβαση στο Internet οποιασδήποτε φύσης. Πώς εξηγείτε αυτό το χάσμα;
Καλά είναι απλά ένα ζήτημα κόστους. Τα οικονομικά περιθώρια στη ναυτιλία είναι πολύ σφιχτά και προφανώς ένας πλοιοκτήτης θα προσπαθήσει να κρατήσει το κόστος όσο το δυνατόν χαμηλότερα. Και η δορυφορική πρόσβαση στο Internet, που είναι αυτό που έχετε σε ένα πλοίο, είναι πολύ ακριβό. Οι ναυτικοί βρίσκονται σε αυτές τις εξαιρετικά εξελιγμένες μηχανές, που ζουν σε ένα είδος προ-βιομηχανικών, προ-σύγχρονων συνθηκών επικοινωνίας. Το Kendal, για το οποίο βρισκόμουν, έχει τώρα πρόσβαση στο Διαδίκτυο για τους ναυτικούς του και υπάρχουν και άλλα λιμάνια που τώρα παρέχουν δωρεάν Wi-Fi. Όταν λέω μερικά, πραγματικά λίγα λιγότερα από μισή ντουζίνα.
Ένα πράγμα που μου φάνηκε τόσο ενδιαφέρον ήταν οι ζωές των ανδρών που εργάζονται στο πλοίο - μοιάζει πραγματικά για όλες τις εμπειρίες τους και για ολόκληρο τον κόσμο που έχουν δει, είναι ακόμα πολύ περιορισμένες. Μιλάς για έναν ναυτικό, τον Μάριο, ο οποίος είχε περάσει από κακόβουλα καταιγίδες και ταξιδεύει σε όλο τον κόσμο, αλλά αισθάνθηκε εντελώς εκτός τόπου στη Χάβρη.
Έχει ερευνηθεί ότι για τη ναυτιλία, ο μέσος χρόνος που έχουν στην ξηρά είναι δύο ώρες και τόσοι πολλοί απλώς μένουν στο λιμάνι. Ο Μάριος, ο οποίος δεν είχε πάει ποτέ στη Γαλλία παρόλο που ήταν στη θάλασσα για περίπου 10 χρόνια, πιθανότατα έφτασε σε ένα γαλλικό λιμάνι, αλλά ποτέ δεν ήταν μακρύτερος από την αποστολή των ναυτικών όπου και να έχει δωρεάν Wi-Fi. Και αυτό ισχύει για πολλούς από αυτούς τους τύπους, επειδή δεν θέλουν να αποφύγουν να επιστρέψουν στην εργασία εγκαίρως και δεν θέλουν να ξοδέψουν εκατό δολάρια κάθε τρόπο για να πάνε στην πόλη για μια ώρα και να επιστρέψουν. Πολλοί από αυτούς καταλήγουν να ζουν κυρίως στο πλοίο τους για εννέα ή δέκα μήνες. Το πλήρωμα των Φιλιππίνων στο πλοίο μου, μερικοί από αυτούς είχαν συμβόλαια έξι μηνών και φτάνουν στην ξηρά, αλλά όχι για πολύ. Πηγαίνουν, χρησιμοποιούν το Skype, καλέστε τις οικογένειές τους και στη συνέχεια επιστρέψτε στο πλοίο.
Ένα άλλο θέμα που τρέχει σε ολόκληρο το βιβλίο - στο ίδιο πνεύμα με το παλιό εναντίον του νέου - είναι αυτή η αίσθηση της έντασης που δημιουργείται από την αυξανόμενη παγκοσμιοποίηση. Μιλάτε πολλά για τα πολλαπλά στρώματα εθνικοτήτων που εμπλέκονται σε κάθε ναυτιλιακή προσπάθεια - τη χώρα που κατέχει το πλοίο, τη χώρα που κατέχει την εταιρεία, τις σημαίες και τους ναυτικούς. Τι δυναμική δημιουργεί αυτό;
Λοιπόν, έχετε το 70 τοις εκατό των πλοίων τώρα που φέρουν μια σημαία που δεν έχει καμία σχέση με την εθνικότητα ή την κατοικία του ιδιοκτήτη τους. Αυτό συνέβη απλά επειδή, γύρω από την απαγόρευση και κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, Αμερικανοί πλοιοκτήτες ανακάλυψαν ότι μπορούσαν να νοικιάσουν τη σημαία του Παναμά ή της Λιβερίας. Θα μπορούσαν να πληρώσουν μια αμοιβή και να πετάξουν τη σημαία της Λιβερίας ή του Παναμά, και τότε δεν θα υπόκεινται στους εργατικούς νόμους των ΗΠΑ, επειδή αρχικά προσπαθούσαν να ακυρώσουν περιορισμούς απαγόρευσης. Στη συνέχεια, φυσικά, το κόστος τους μειώθηκε δραματικά. Το λειτουργικό κόστος - όχι το κόστος λειτουργίας, αλλά οι μισθοί και οι μισθοί μεταξύ ενός σκάφους με σημαία των ΗΠΑ σήμερα και ενός πλοίου που έχει επισημανθεί είναι $ 1 έως 2 εκατομμύρια δολάρια ετησίως. Έχουν αυτά τα πλοία που είναι τεχνικά Παναμαϊκά ή Λιβεριανά και υπόκεινται στους νόμους του Παναμά ή της Λιβερίας.
Είναι πολύ περίεργο για μένα ότι πολλοί άνθρωποι θα κάνουν διακοπές σε ένα κρουαζιερόπλοιο χωρίς να ελέγξουν τη σημαία του πλοίου. Είναι σαν να πηγαίνετε σε μια χώρα και να μην παρατηρήσετε σε ποια χώρα βρίσκεστε. Αν πάτε να δείτε σε ένα Μπαχάμανο πλοίο, ένα πλοίο που φέρει τη σημαία των Μπαχάμες, αν συμβεί κάτι στο πλοίο αυτό, υπάρχουν ορισμένοι διεθνείς νόμοι που το πλοίο υπόκειται, αλλά ουσιαστικά βρίσκεστε σε ένα κομμάτι των Μπαχάμες, ακόμη και αν είναι κοντά στην Αλάσκα. Αυτό οδηγεί σε κάποιες πολύ ενδιαφέρουσες καταστάσεις. Τα περισσότερα από τα μεγάλα ανοικτά μητρώα όπως η Λιβερία είναι αξιόπιστα - έχουν πολλά καλά πλοία, έχουν πολλούς καλούς εφοπλιστές - αλλά όταν κάποιος θέλει να είναι ανυπόληπτος, όταν κάποιος θέλει να κακομεταχειρίζεται το πλήρωμά τους, είναι όμορφο εύκολος. Η μεγαλύτερη παγκόσμια ένωση ναυτικών, η ITF (Διεθνής Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές) κάθε χρόνο πρέπει να κυνηγήσει τουλάχιστον 30 εκατομμύρια δολάρια σε μισθούς που απλά δεν πληρώνονται. Θα σας πουν για πολλές σκιερές πρακτικές, όπως διπλή κράτηση. Όταν οι καιροί είναι πραγματικά κακοί, είναι πολύ εύκολο για τους ιδιοκτήτες πλοίων να εγκαταλείψουν το πλοίο τους, οπότε έχετε τους άνδρες κολλημένους στο πλοίο για εννέα μήνες, δέκα μήνες μερικές φορές χωρίς φαγητό, νερό και χρήμα και αρχίζουν να χρεώνουν δάνεια για δανειστές χρημάτων επειδή έχουν υποχρεώσεις χρημάτων πίσω στο σπίτι. Και καταλήγουν σε μια πραγματικά απελπισμένη κατάσταση.
Εκείνη την εποχή, είναι πραγματικά μόνο οι οργανισμοί κοινωνικής πρόνοιας των ναυτικών που εισέρχονται και φτάνουν στο σπίτι τους και μερικές φορές δεν θέλουν να φτάσουν στο σπίτι επειδή θέλουν να μείνουν στο πλοίο επειδή ελπίζουν ότι θα πάρουν τους μισθούς τους, 'εδώ και μήνες και μήνες και μήνες. Αν κοιτάξετε τον κατάλογο των εγκαταλελειμμένων πλοίων της Διεθνούς Οργάνωσης Εργασίας, είναι πολύ μεγάλη. Και προσθέτουν πάντα νέα πλοία.
Η ναυτιλία φαίνεται να είναι μια μεσαία βιομηχανία - οι εργαζόμενοι δεν εκμεταλλεύονται απαραιτήτως, αλλά σίγουρα δεν αντιμετωπίζονται εξαιρετικά καλά. Είναι αυτό λόγω της χαμηλής ορατότητας του κλάδου;
Χρειάστηκε πολύς χρόνος για τους ανθρώπους που αγωνίστηκαν σε καλύτερες συνθήκες για τους ανθρώπους στα εργοστάσια ένδυσης να κάνουν την περίπτωσή τους στο ευρύ κοινό ή για να καταλάβουμε από πού προέρχεται το υλικό μας, ποιος το παράγει και ποιες ήταν οι συνθήκες τους. Η ναυτιλία ήταν τόσο μακριά από τα μάτια και λίγο αόρατη για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα, και καταλαβαίνω γιατί συμβαίνει αυτό. Δεδομένου ότι οι περισσότεροι πλοιοκτήτες θα πάρουν πληρώματα από τον αναπτυσσόμενο κόσμο ή από την Ανατολική Ευρώπη, συχνά δεν θα γνωρίζουμε πια έναν ναυτικό εργασίας. Το άλλο είναι ότι τα λιμάνια είναι τώρα τόσο μεγάλα, τόσο τεράστια, που συχνά δεν βρίσκονται στις πόλεις, είναι έξω από τις πόλεις και διατηρούνται πολύ ασφαλή, γι 'αυτό είναι πολύ δύσκολο να τα επισκεφτείτε. Υπάρχουν εκείνα τα πρακτικά εμπόδια για τους ανθρώπους που ξέρουν περισσότερα για τη ναυτιλία, και υπάρχει αυτό το είδος αποσύνδεσης που δεν το παρατηρούμε. Δεν χρειάζεται πραγματικά να το παρατηρήσουμε. Είναι μια βιομηχανία μεταξύ επιχειρήσεων. Έτσι, όσο τα πράγματα συνεχίζουν να εμφανίζονται στα σούπερ μάρκετ μας, υποθέτω ότι είμαστε απλά ικανοποιημένοι με αυτό.
Τι γίνεται με τις αρνητικές επιπτώσεις ενός πλοίου στον κόσμο - η ρύπανση, τόσο στον ατμοσφαιρικό αέρα όσο και στη θάλασσα, ακουστικά; Στο μέλλον, νομίζετε ότι αυτά τα μειονεκτήματα θα βλάψουν θανάσιμα τη βιομηχανία; Ή θα βρουν τρόπους να ασχοληθούν με αυτά τα θέματα;
Αυτές είναι πολύ ενδιαφέρουσες φορές, διότι νομίζω ότι τα πράγματα αλλάζουν. Αυτή η σύμβαση για τη ναυτική εργασία, το νομοσχέδιο για τους ναυτικούς, είναι πραγματικά τεράστια υπόθεση. Εάν εφαρμοστεί σωστά, αυτό ελπίζουμε να βελτιώσει σημαντικά τις συνθήκες εργασίας και την ευημερία των ναυτικών. Εάν έχετε έναν βαριεστημένο ή καταθλιπτικό ναυτικό, δεν πρόκειται να πάρετε την καλύτερη ποιότητα εργασίας από αυτόν ή αυτήν, γι 'αυτό είναι σημαντικό να αρχίσουν να εξετάζουν την ευημερία των ναυτικών. Όσον αφορά τα περιβαλλοντικά ζητήματα, η ακουστική ρύπανση είναι πολύ δύσκολη επειδή θα απαιτούσε όλα τα υπάρχοντα πλοία, τα 100.000 εργαζόμενα σκάφη που εργάζονται επί του παρόντος στη θάλασσα, να εγκατασταθούν με πιο αποδοτικούς προωστήρες και αυτό θα κοστίσει υπερβολικά πολύ χρήματα. Ωστόσο, πρόσφατα η Καλιφόρνια έχει μετακινήσει τις θαλάσσιες λωρίδες της, λόγω ανησυχιών με απεργίες φαλαινών. Η κατανόηση της ακουστικής ρύπανσης είναι εκεί, αλλά δεν νομίζω ότι αυτό είναι τόσο ψηλά στην ημερήσια διάταξη.
Όσον αφορά την ατμοσφαιρική ρύπανση, υπάρχει πολύ περισσότερη κίνηση ή, τουλάχιστον, περισσότερη συζήτηση, για να καταστούν τα πλοία πιο πράσινα και πιο φιλικά προς το περιβάλλον. Έτσι, το Maersk έχει αυτό το πλοίο Triple E, το μεγαλύτερο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που έχει κατασκευαστεί ποτέ - μπορεί να μεταφέρει 18.000 εμπορευματοκιβώτια. Και ισχυρίζονται ότι είναι πιο αποτελεσματικό: έχει μια πιο αποδοτική έλικα, χρησιμοποιεί λιγότερα επιβλαβή καύσιμα, επομένως είναι αρκετά σημερινό για τη ναυτιλία να μιλά για βιώσιμη ναυτιλία και βιώσιμη τεχνολογία και να εξετάσει τον αντίκτυπό τους. Και έτσι πρέπει. δεν έχει εξεταστεί εδώ και δεκαετίες, και ενώ όλοι μιλάνε για μίλια αέρα, κανείς δεν μιλάει για μίλια πλοίων. Έχει αντίκτυπο και οι μεγάλες ομάδες περιβαλλοντικών εκστρατειών αρχίζουν τώρα να μιλούν περισσότερα για τη ναυτιλία και περισσότερο για τον αντίκτυπο της ναυτιλίας. Αυτά είναι πολύ ενδιαφέρουσες εποχές και θα είναι ενδιαφέρον να δούμε τα είδη τεχνολογιών που έρχονται και εάν εφαρμόζονται ή εφαρμόζονται. Αλλά όλα αυτά είναι λίγο πάνω στον αέρα αυτή τη στιγμή.
Θα προσεγγίσετε τη βάρκα με έναν πραγματικά ρομαντικό τρόπο - η πεζογραφία σας αντανακλά σίγουρα αυτό. Μπορείτε επίσης να επικαλεστεί πολλές λογοτεχνικές φιγούρες σε όλο το βιβλίο, ειδικά Joseph Conrad. Υπάρχει κάτι για τη θάλασσα που ζητάει να γραφτεί σε αυτό το ύφος;
Ήμουν σε πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων για δέκα μέρες, αλλά δεν ήξερα τι θα ήταν να είσαι εκεί πάνω από ένα μήνα. Δεν ήξερα τι θα ήταν το πλήρωμα, δεν ήξερα τι θα ήθελε ο καπετάνιος - θα μπορούσε να ήταν μια απόλυτη καταστροφή. Βρήκα όμως ότι έχω ένα υπέροχο πλήρωμα, είχα έναν θαυμάσιο καπετάνιο που με έτρωγε με χάρη και καλοσύνη και μου άρεσε να με διδάσκει πράγματα, όπως οι αρχές του sextant και πώς να προσέχεις τα πράγματα στη θάλασσα. Είμαι ρομαντικός γι 'αυτό επειδή, αν και είναι μια βαριά βιομηχανική μηχανή, βρίσκεστε ακόμα στη μέση του ωκεανού, είστε ακόμα περιτριγυρισμένος από απίστευτη ακμή από όλες τις πλευρές. Δεν μπορείς να είσαι ρομαντικός.
Αναφέρθηκα στο Conrad μερικές φορές επειδή είναι ο καλύτερος συγγραφέας της θάλασσας και πήρα μαζί μου φορτίο θαλάσσιων βιβλίων, επειδή είχα αρκετό χρόνο ανάγνωσης. Αλλά απλά δεν βρήκα κανέναν καλύτερο από αυτόν να το περιγράψει. Είναι επίσης πολύ καλός στην περιγραφή του συναισθήματος των ανθρώπων που βρίσκονται στη θάλασσα.
Μου άρεσε πραγματικά να κοιτάζω τον ωκεανό, ή να παρακολουθώ το τρύπημα του τόξου μέσα στο νερό, ποτέ δεν κουράστηκα να παρακολουθώ αυτό. Το αγάπησα όταν τελικά εμφανίστηκαν τα δελφίνια. Αλλά επίσης μου άρεσε να είμαι με το πλήρωμα και να ακούω τις ιστορίες τους και να μαθαίνω να τρέχω στο γυμναστήριο - είμαι πολύ καλός στο τρέξιμο με 20 μοίρες. Απλώς μου άρεσε να βρίσκομαι σε αυτό το περίεργο περιβάλλον, όπου είναι μόνο εσύ, σε μια μηχανή, στη μέση εκατοντάδων χιλιάδων μιλίων μιλίων νερού.
Για τους ανθρώπους που εργάζονται στα πλοία και ζουν εκείνη τη ζωή, διατηρούν την ίδια αίσθηση ρομαντισμού;
Αχ, όχι θεέ μου. Νομίζουν ότι είμαι τρελός. Συνέχισα να προσπαθώ να ρωτήσω τον πλοίαρχο, "Μη αγαπάς τη θάλασσα;" Και του άρεσε να προσποιείται ότι ήταν πολύ πρακτικός και ρεαλιστικός γι 'αυτό, αλλά αγαπούσε τη θάλασσα. Συνήθιζε, γιατί του είπα: "Γιατί δεν περπατάς στο κατάστρωμα περισσότερο;" Και είπε: "Γιατί είμαι εδώ όλη την ώρα." Αλλά βγήκε στη γέφυρα και έμεινε το κεφάλι του έξω, και έκανε μόνο ένα είδος χαιρετήσουν τον ωκεανό, και χαιρέτησε το πλοίο καθημερινά. Και ήταν πιο ρομαντικό γι 'αυτό έπειτα άφησε.
Αλλά το μεγαλύτερο μέρος του πλοίου, είναι πολύ κουρασμένοι για να έχουν ρομαντικά συναισθήματα γι 'αυτό. Αυτό που θέλουν, το αποκαλούν «δολάριο για νοσταλγία». Θέλουν να κερδίσουν τους μισθούς, να πάνε σπίτι με τις οικογένειές τους, να έχουν τον ίδιο χρόνο με τις οικογένειές τους και στη συνέχεια να επιστρέψουν στη θάλασσα για όσο καιρό υπολογίζουν ότι ήθελαν να είναι στη θάλασσα για. Αλλά κανένας από αυτούς δεν ήθελε να είναι στη θάλασσα, κανένας από αυτούς δεν αγαπούσε τη δουλειά τους. Ήταν απλά δουλειά. Αλλά αυτό είπε, μερικές φορές θα πήγαινα στο κατάστρωμα και θα συναντούσα μερικά μέλη του πληρώματος και θα ήθελα να είμαι "Τι κάνεις;" Και θα έλεγαν ότι απλά έψαχναν, κοιτάζοντας τη θάλασσα. Νομίζω λοιπόν ότι μερικές φορές-δεν ξέρω αν ήταν απλά σκληροί με εμένα- αλλά γενικά είναι τόσο εξαντλημένοι και έχουν ένα τέτοιο χρονοδιάγραμμα τιμωρίας, δεν νομίζω ότι έχουν χρόνο να είναι ρομαντική. Αν δείτε τον τρόπο που τρώνε, για παράδειγμα, δεν υπάρχει καμία ευχαρίστηση στην κατανάλωση, το καύσιμο και στη συνέχεια να φύγουν. Απλώς θέλουν να κάνουν τη δουλειά και να πάνε σπίτι.
