Δώστε στους ανθρώπους δωρεάν ναυτιλία και ένα παρατεταμένο παράθυρο για επιστροφές, όπως έκανε ο λιανοπωλητής Zappos και ξαφνικά αγοράζοντας παπούτσια online είναι πολύ πιο ελκυστικό. Δώστε τους πρόσβαση σε πολλαπλές επιλογές μεταφοράς σε ένα μέρος όπου οι καλές θέσεις εργασίας, τα σπίτια και η ψυχαγωγία βρίσκονται σε κοντινή απόσταση και η μετάβαση χωρίς αυτοκίνητο μπορεί να πάρει μόνο νέα γοητεία.
Αυτό είναι το πείραμα που βρίσκεται σε εξέλιξη στο Λας Βέγκας, στη Νεβάδα, όπου ο Διευθύνων Σύμβουλος της Zappos, Tony Hsieh, επενδύει 350 εκατομμύρια δολάρια για πέντε χρόνια σε μια προσπάθεια να ενεργοποιήσει εκ νέου την περιοχή της πόλης των 1, 5 τετραγωνικών μιλίων. Αυτό το αναπτυξιακό επενδυτικό σχέδιο, που ονομάζεται Downtown Project, επικεντρώνεται στην προσέλκυση τεχνολόγων και καλλιτεχνών σε ένα τμήμα της πόλης που εδώ και πολύ καιρό είχε περισσότερα κενά, αδέσποτα μπαρ και κενά κτίρια από ό, τι οι ελπιδοφόρες νεοσύστατες επιχειρήσεις ή μπουτίκ hip. Η ελπίδα είναι ότι αυτοί οι δημιουργικοί τύποι θα «συγκρούονται» από κοινού σε καφετέριες, πάρκα και συνεργαζόμενους χώρους, θα ανταλλάσσουν ιδέες και θα χτίζουν μεγάλες εταιρείες καθώς και μια σφιχτή κοινότητα.
Τρία χρόνια στο έργο, ο Hsieh και οι συνεργάτες του απέχουν μόνο μερικούς μήνες από το να ξεκινήσουν το πιο φιλόδοξο μέρος του σχεδίου: το Project 100, μια σημαντική νέα υπηρεσία διαμετακόμισης που περιλαμβάνει κοινά ηλεκτρικά αυτοκίνητα και ποδήλατα, λεωφορεία και οχήματα με οδηγό, επίπεδη μηνιαία αμοιβή. Οργανωμένη στο πλαίσιο του Downtown Project ως ξεχωριστή εταιρεία, το Project 100 ξεκίνησε νωρίτερα αυτό το έτος με την αγορά 100 ηλεκτρικών sedan μοντέλων S από την Tesla Motors. Μέχρι το καλοκαίρι του 2014, η εταιρεία επιδιώκει να δημιουργήσει ένα δίκτυο από 150 έως 200 κοινόχρηστα ποδήλατα, 150 κοινά αυτοκίνητα διαφόρων μεγεθών, 100 ηλεκτρικά αυτοκίνητα με οδηγό και αρκετές λεωφορεία Sprinter van που λέει ο ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος Zach Ware. την εμπειρία της υπηρεσίας μεταφοράς που επιδιώκετε, "παρόλο που δεν είναι ακόμα βέβαιος τι ακριβώς θα σημαίνει αυτό.
Όλα αυτά έχουν τη δυνατότητα να μετατοπίσουν τη χρήση ενέργειας μακριά από τις δεξαμενές αερίου, αν επιτρέπει στους ανθρώπους να καλύπτουν λιγότερα μίλια με το αυτοκίνητο, λέει η Susan Shaheen, συν-διευθυντής του Κέντρου Έρευνας για τη Βιωσιμότητα των Μεταφορών στο Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνιας, στο Berkeley. Τα άτομα που απολαμβάνουν την εξοικονόμηση κόστους, την ευκολία και τα άλλα οφέλη μιας υπηρεσίας κοινής χρήσης αυτοκινήτων, λέει, συχνά καταλήγουν να αποφασίζουν να «πουλήσουν ή να αναβάλουν την αγορά οχημάτων και να χρησιμοποιήσουν πιο συχνά άλλους τρόπους μεταφοράς».
Η εκκίνηση του Project 100 έρχεται μέσα σε όλο τον κόσμο σε όλο τον κόσμο. Έχουν λειτουργήσει συνολικά 300 συστήματα κοινής χρήσης ποδηλάτων παγκοσμίως και το μεγαλύτερο πρόγραμμα στον κόσμο, στο Παρίσι, έχει 20.000 ποδήλατα. Στις περισσότερες πόλεις, ένας χειριστής παρέχει ποδήλατα σε αντάλλαγμα για δολάρια διαφημίσεων και τα ποδήλατα είναι δωρεάν για τα πρώτα 30 λεπτά. Οι υπηρεσίες κοινής χρήσης αυτοκινήτων, όπως η Zipcar, έχουν περισσότερους από 2 εκατομμύρια μέλη και η εταιρεία έρευνας της αγοράς Navigant Research, που εδρεύει στο Boulder του Κολοράντο, προβλέπει ότι η συμμετοχή θα φτάσει τα 12 εκατομμύρια έως το 2020. Η Car2go, η αυτοκινητοβιομηχανία Daimler που επιτρέπει στα μέλη να πάρουν και να απομακρύνουν τα αυτοκίνητά της Smart Fortwo οπουδήποτε μέσα σε μια συγκεκριμένη περιοχή (και όχι σε συγκεκριμένο χώρο στάθμευσης όπως το Zipcar), λειτουργεί σήμερα σε 22 πόλεις σε όλο τον κόσμο. Η συμμετοχή του έχει αυξηθεί από περίπου 60.000 χρήστες το 2011 σε πάνω από 275.000 στις αρχές του τρέχοντος έτους.
Τι είναι διαφορετικό για το Project 100 είναι το σχέδιό του να συνδυάσει τόσους τρόπους διέλευσης και να προσθέσει τους μισθωμένους οδηγούς στο μείγμα. Όπως το Car2go, το Project 100 σχεδιάζει να προσφέρει οχήματα για μονοήμερες εκδρομές, ώστε οι χρήστες να μπορούν να πάρουν ένα κοινό αυτοκίνητο σε μια θέση και να το επιστρέψουν σε άλλο. Αλλά ενώ η Car2go χρεώνει το λεπτό-38 σεντς στο Ώστιν, το Texas-Project 100 σχεδιάζει να χρεώσει στους πελάτες μια επίπεδη μηνιαία αμοιβή. Ο Ware, ο οποίος οδήγησε στην ανάπτυξη προϊόντων του Zappos για 10 μήνες πριν ο Hsieh τον βρει να δουλέψει στο Downtown Project το 2011, λέει ότι ένα σύνολο τοπικών ηλιακών σταθμών είναι σχεδιασμένο να παρέχει καθαρή ενέργεια για σταθμό φόρτισης για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα του Project 100.
Η υπηρεσία είναι σε καλό δρόμο για να γίνει μια από τις μεγαλύτερες πραγματικές αναπτύξεις σε ό, τι λένε οι μεταφορές μελετητές για την κινητικότητα κατόπιν ζήτησης. Ο πρώτος λόγος που διατυπώθηκε από τους ερευνητές της Ομάδας Έρευνας των Smart Cities του Ινστιτούτου Τεχνολογίας της Μασαχουσέτης, απαιτεί την κατασκευή μιας ποικιλίας κοινόχρηστων οχημάτων για αυθόρμητη χρήση: ηλεκτρικά αυτοκίνητα και σκούτερ εξαιρετικά συμπαγή, τα οποία μπορούν να νοικιάζονται για μικρές αποστάσεις, που μπορούν να ληφθούν σε μια γειτονιά και να πέσουν σε μια άλλη. Το όλο σύστημα εξαρτάται από τις μονόδρομες μισθώσεις και τις τιμές που αυξάνονται λόγω της μεγαλύτερης ζήτησης.
Οι υποστηρικτές αυτού του τύπου υπηρεσιών ελπίζουν ότι οι μπαταρίες στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα είναι τελικά σε θέση να αποθηκεύουν ανανεώσιμη ενέργεια για το ηλεκτρικό δίκτυο. Πιο άμεσα, ο στόχος είναι να επιλυθεί το λεγόμενο πρόβλημα "πρώτης και τελευταίας μίξης" της δημόσιας συγκοινωνίας, συνδέοντας κατοικίες και χώρους εργασίας με σταθμούς διαμετακόμισης για να εξαλειφθεί η ανάγκη για προσωπικά αυτοκίνητα.
Το Project 100 θέλει να γεφυρώσει ακόμα μεγαλύτερα κενά διαμετακόμισης στο Λας Βέγκας, επεκτείνοντας την υπηρεσία του μέχρι το αστικό περιθώριο. "Αρχίζουμε με το Βέγκας, αλλά αν κοιτάξετε το Phoenix, το Raleigh και πολλές άλλες πόλεις στις Ηνωμένες Πολιτείες, έχετε αυτόν τον αστικό πυρήνα και στη συνέχεια γύρω του έχετε μια κατοικημένη περιοχή με κυρίως μονοκατοικίες και σπίτια χαμηλού κόστους, "Αυτές οι εξωτερικές γειτονιές συχνά εξυπηρετούνται ελάχιστα από τις γραμμές διέλευσης των πόλεων και δεν επηρεάζονται από τις παραδοσιακές υπηρεσίες κοινής χρήσης αυτοκινήτων, οι οποίες τείνουν να επικεντρώνονται σε πυκνοκατοικημένους αστικούς πυρήνες και πανεπιστημιουπόλεις κολέγια για να εξασφαλίσουν κρατήσεις με πλάτη". 100 σημαίνει όχι μόνο να αυξήσει τη συνδεσιμότητα του ίδιου του αστικού πυρήνα, αλλά και να αυξήσει την προσβασιμότητα αυτού του πυρήνα σε ανθρώπους που ζουν ένα με δύο μίλια πέρα από αυτό ".
(Ευγενική παραχώρηση του Wikimedia) 
(Ευγενική προσφορά του χρήστη InSopphoWeTrust του Flickr) Είναι ένα επικίνδυνο και δυνητικά δαπανηρό σχέδιο, λέει ο Ryan Chin, διευθύνων σύμβουλος της City Science Initiative στο MIT Media Lab. Η διατήρηση μιας μικρής, πυκνοκατοικημένης περιοχής λειτουργίας διασφαλίζει ότι τα κοινά οχήματα δεν απέχουν ποτέ από το σημείο που πρέπει να ανταποκριθούν στη ζήτηση. Αλλά αν τα οχήματα και τα ποδήλατα μπορούν να μεταφερθούν σε μακρινές οικιστικές γειτονιές και να μείνουν εκεί, το Project 100 ίσως χρειαστεί να πληρώσει για να τους μεταφέρει πίσω στο κέντρο της πόλης για τον επόμενο χρήστη.
Ο Chin λέει ότι αυτό το πρόβλημα ανακατανομής μοιράζεται στα περισσότερα υπάρχοντα συστήματα ανταλλαγής αυτοκινήτων και ποδηλάτων. Η Βαρκελώνη, για παράδειγμα, χάνει 17 εκατομμύρια ευρώ ετησίως κινούμενα ποδήλατα για να κάνει το δικό της σύστημα ανταλλαγής ποδηλάτων, λέει ο Chin. "Κάνουν το επιχείρημα ότι είναι δημόσιο αγαθό, έτσι είναι εντάξει να χάσουμε χρήματα".
"Η Car2Go ισχυρίζεται ότι δεν έχει πρόβλημα αναδιανομής", λέει ο ίδιος, και νωρίτερα αυτό το έτος ο Daimler δήλωσε ότι η υπηρεσία ήταν κερδοφόρα σε τουλάχιστον τρεις πόλεις, αν και δεν έχετε πρόβλημα αναδιανομής, προσθέτει ο Chin, πιθανώς να έχουν ένα πρόβλημα υπολειτουργίας. "
Για να λειτουργήσει οποιοδήποτε σύστημα κατά παραγγελία, ο Chin λέει ότι πρέπει να διαχειριστείτε τα οχήματα βάσει εμπειρικών γνώσεων σχετικά με το πού προέρχονται οι άνθρωποι και πού πηγαίνουν, ώστε να είστε σίγουροι ότι θα έχετε διαθέσιμες επιλογές για τη διαμετακόμιση και το χώρο στάθμευσης. "Ανεφοδιασμός ή επαναφόρτιση των αυτοκινήτων είναι στην πραγματικότητα δευτερεύουσα για το πάρκινγκ», λέει. "Η παραλαβή και η απόρριψη είναι τα μεγαλύτερα ζητήματα, οπότε αν οι άνθρωποι πρόκειται να χρησιμοποιούν το σύστημα για να φτάσουν από κατοικημένες περιοχές στον πυρήνα, τότε πρέπει να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει αρκετός χώρος στάθμευσης μόλις φτάσουν εκεί".
Αυτό μπορεί επίσης να είναι ακριβό, σύμφωνα με τον Chin, ειδικά επειδή οι πόλεις δεν θέλουν να χάσουν το κέρδος που θα πάρουν από το πληρωμένο πάρκινγκ μόνο για να βοηθήσουν μια κερδοσκοπική εταιρεία να πάρει περισσότερα μέλη. "Θα πρέπει πιθανότατα να στοχεύουν τη μετακίνηση αυτών των ανθρώπων, πιο κοντά στον πυρήνα, αντί να υπολογίζουν πώς να φέρνουν τους ανθρώπους μεταξύ αυτού του δακτυλίου και του πυρήνα", λέει ο Chin.
Η τοπική κυβέρνηση συμφωνεί και συνεργάζεται με το Downtown Project για τη χάραξη πολιτικών που θα αυξήσουν την πυκνότητα στο κέντρο της πόλης και θα ενθαρρύνουν τους κατοίκους του Λας Βέγκας να κάνουν εναλλακτικές επιλογές διαμετακόμισης. "Οι προσπάθειες του Downtown Project εντάσσονται σε στοιχεία της στρατηγικής της πόλης για αειφόρο ανάπτυξη", λέει ο Tom Perrigo, υπεύθυνος βιωσιμότητας για την πόλη του Λας Βέγκας. Ο Perrigo επισημαίνει ότι οι περιφερειακές υπηρεσίες καθώς και η Περιφερειακή Επιτροπή Μεταφορών της Νότιας Νεβάδας (RTC) συνεργάστηκαν με το Downtown Project για την ανάπτυξη νέων υποδομών, συμπεριλαμβανομένων λωρίδων μόνο λεωφορείων που υποστηρίζουν express υπηρεσίες λεωφορείων, ράφια ποδηλάτων και σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, .
"Με την πάροδο του χρόνου, η πόλη θα αναπτύξει έναν νέο κώδικα χωροταξικού σχεδιασμού για το Downtown, ο οποίος θα παρέχει πρότυπα που θα προωθούν την αύξηση της πυκνότητας και της συνδεσιμότητας, τους νέους χώρους συγκέντρωσης και την αποτελεσματικότερη χρήση των πόρων", λέει ο Perrigo.
Για το Ware και την ομάδα του Downtown Project, η επιχείρηση θα είναι χρήσιμη αν δημιουργήσει μια πιο ελεύθερη ροή κοινότητα. «Το δίκτυο διαμετακόμισης Project 100 έχει ως στόχο να εξαλείψει αυτή την τριβή, εν μέρει καθιστώντας τις επιλογές διαμετακόμισης τόσο πανταχού παρόν, ώστε μια βόλτα να μπορεί πάντα να βρεθεί μέσα σε πέντε λεπτά, και προσφέροντας την κινητικότητα ως πακέτο πλήρους υπηρεσίας.
"Αυτό που συμβαίνει στο Vegas είναι ένα συναρπαστικό και σημαντικό πείραμα", λέει ο Dan Isenberg, εκτελεστικός διευθυντής του έργου οικοσυστήματος για την επιχειρηματικότητα Babson, το οποίο εργάζεται για να προωθήσει την επιχειρηματικότητα στις κοινότητες σε όλο τον κόσμο, ξεκινώντας από το Milwaukee, Wisconsin. γεγονός που συνεπάγεται τόσες πολλές αλλαγές. "
Επιπλέον, όταν η χρηματοδότηση του Hsieh στεγνώνει, λέει ο Isenberg, "η πραγματική πρόκληση θα είναι να γίνει αυτό αυτοσυντηρούμενο". Προς το παρόν, το Σχέδιο 100 σχεδιάζει να χρεώνει 50 δολάρια το μήνα για βασικές συμμετοχές που παρέχουν πρόσβαση στο σύστημα ανταλλαγής ποδηλάτων, λεωφορεία και μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα πόλης - αρκετά για να καλύψουν τις περιστασιακές ανάγκες διαμετακόμισης με μεσημεριανό κόστος των εργαζομένων στο κέντρο της πόλης. Το επόμενο επίπεδο, $ 150 ανά μήνα, θα προσθέσει περιστασιακή χρήση του συστήματος κοινής χρήσης αυτοκινήτων και οδηγών. Απεριόριστη πρόσβαση θα προσφερθεί για περίπου 500 δολάρια το μήνα. Αυτό είναι ακόμα 250 δολάρια λιγότερα από ό, τι ένας τυπικός Αμερικανός οδηγός πληρώνει για συντήρηση και φυσικό αέριο κάθε μήνα, σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της ΑΑΑ, αλλά ίσως υπερβολικά υψηλό ώστε η υπηρεσία να αποκτήσει το είδος της ευρείας υιοθέτησης που απαιτείται για να έχει πραγματικό αντίκτυπο στην ενέργεια που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά σε όλη την πόλη .
Το Ware ελπίζει ότι το μοντέλο θα "εξαλείψει την ιδέα ενός τιμολογίου ή ναύλου από την απόφαση να κινηθεί". Αν όλα πάνε σύμφωνα με το σχέδιο, τα εστιατόρια στο κέντρο της πόλης που μπορεί να φαίνονται πολύ δύσκολα ή μακρινά για να φτάσουν από τη Λωρίδα σήμερα, για παράδειγμα, θα γίνονταν εύκολα προσπελάσιμα για τα μέλη που απολαμβάνουν μια βραδιά στην πόλη.
Με εξαίρεση μερικά φορτηγά και SUV, που προορίζονται για χρήστες που πρέπει να μεταφέρουν έπιπλα ή να κατευθυνθούν προς τα βουνά για το Σαββατοκύριακο, ολόκληρο το στόλο του Project 100 θα είναι κοινόχρηστο και τα αυτοκίνητα με οδηγό θα είναι ηλεκτρικά. Ware λέει ότι ηλεκτρικά φορτηγά και SUV θα προστεθούν αν και όταν υπάρχουν κατάλληλες επιλογές και η εταιρεία δοκιμάζει μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα concept από τη Nissan που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για μικρά ταξίδια στην πόλη. Η χρέωση θα γίνει σε ένα κεντρικό διανομέα, οπότε οι χρήστες δεν χρειάζεται να ανησυχούν για την εύρεση ενός χώρου για σύνδεση.
Σε αυτό το σημείο, το Project 100 έχει λάβει μόνο δύο από τα 100 ταξινομημένα sedan Model S (τα υπόλοιπα κατασκευάζονται ακόμα από το Tesla και το Project 100 για να επιτρέπουν την παρακολούθηση του οχήματος που απαιτεί το Project 100) και περιμένει την τοπική χρησιμότητα συνδέστε το σταθμό φόρτισης στο δίκτυο. Ο Ware είναι αισιόδοξος ότι ούτε τα αυτοκίνητα ούτε η σύνδεση στο δίκτυο θα επιβραδύνουν το έργο για περισσότερο από μερικούς μήνες, όμως, και ήδη οραματίζεται το Project 100 να επεκταθεί σύντομα σε άλλες πόλεις των ΗΠΑ. "Δεν θέλω να σχεδιάσω υπερβολικά το Vegas", λέει. "Νομίζω ότι μπορείτε να δείτε τις περισσότερες πόλεις της Αμερικής και είναι καλοί για αυτό το είδος μεταφοράς."
"Είναι μια μεγάλη πρόκληση, " λέει ο Chin, "αλλά αν θέλουμε να μειώσουμε την εξάρτησή μας από τα αυτοκίνητα, θα χρειαστούμε μη αυτοκινητιστικά παιδιά να οδηγούν το δρόμο".
