Ένα πρόσφατο έγγραφο υποδηλώνει ότι στις αρχές της ιστορίας του ηλιακού συστήματος, δύο υποσέληνα συγκρούστηκαν για να δημιουργήσουν τη σημερινή Σελήνη της Γης. Αρκετοί άνθρωποι ζήτησαν τη γνώμη μου σχετικά με αυτή τη νέα ιδέα, γι 'αυτό θα εξετάσω πώς αποκτήθηκε αυτό το αποτέλεσμα, μαζί με κάποιες γενικές παρατηρήσεις σχετικά με τη φύση της σύγχρονης επιστημονικής έρευνας.
Πάνω από 25 χρόνια πριν, ένα δημοφιλές μοντέλο για την προέλευση της Σελήνης προέκυψε σε μια ειδική διάσκεψη για τη Σελήνη που πραγματοποιήθηκε στο Kona της Χαβάης. Κάθε φορά που αναφέρω ότι είχαμε ένα συνέδριο στη Χαβάη, ακολουθεί σταθερά το χτύπημα για εξωτικά ταξίδια, αλλά πρέπει να σημειώσετε ότι σε αυτό το συγκεκριμένο συνέδριο ήταν δύσκολο να αποκτήσετε τους συμμετέχοντες έξω από την αίθουσα συσκέψεων - την ένταση και τον ενθουσιασμό ενός νέου και επαναστατικού η ανακάλυψη ήταν μεγάλη. Η συλλογική κατανόηση των τότε μοντέλων σεληνιακής προέλευσης ήταν ότι όλα ήταν ανεπαρκή με τον ένα ή τον άλλο τρόπο. Αλλά στο Kona, υποστηρίχθηκε μια "νέα ιδέα" - ότι ένα γιγάντιο κτύπημα ψεκάστηκε υλικό στην τροχιά γύρω από τη Γη και ότι τα συντρίμμια συνενώθηκαν στη Σελήνη. Αυτή η ιδέα υποστηρίχθηκε από όλους σχεδόν τους συμμετέχοντες και με αγάπη έγινε γνωστό ως το μοντέλο "Big Whack". Φαινόταν να ικανοποιεί τους περισσότερους σημαντικούς φυσικούς και χημικούς περιορισμούς σε σεληνιακό επίπεδο. Οι επόμενες εργασίες επεξεργάστηκαν τις λεπτομέρειες σχετικά με αυτό το μοντέλο, αλλά τα χαρακτηριστικά του ήταν αρκετά καλά καθορισμένα στο Kona το 1984.
Το Big Whack εισήλθε στη συνέχεια στη σφαίρα της "σταθερής επιστήμης" σε σχέση με τη σεληνιακή καταγωγή, αν και μερικοί διαφωνούντες παραμένουν. Αλλά μια «συναίνεση» των εργάσιμων σεληνιακών επιστημόνων φάνηκε ικανοποιημένη από το γεγονός ότι η προέλευση της Σελήνης είχε γίνει ένα «επιλυμένο πρόβλημα». Πολλές από τις λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με μια τέτοια σύγκρουση στην πλανητική κλίμακα προέρχονται από τη μοντελοποίηση υπολογιστών, στις οποίες βασικές φυσικές παράμετροι όπως το μέγεθος των δύο σωμάτων, η ταχύτητα πρόσκρουσης, η γωνία συνάντησης και η σύνθεση σε γενικούς όρους καθορίζονται ως μεταβλητές εισόδου. Η έξοδος του μοντέλου υπολογιστή μας λέει πόσα υλικά εξουδετερώθηκαν, λειώθηκαν και εκτοξεύθηκαν και πόσο γρήγορα εξατμίστηκε το εξατμιστή και όπου κατατέθηκε. Όπως μπορείτε να περιμένετε, αυτοί οι υπολογισμοί είναι εξαιρετικά εμπλεκόμενοι, απαιτώντας προηγμένους υπερυπολογιστές που εργάζονται μέρα και νύχτα για εβδομάδες για να αποδώσουν τα αποτελέσματα.
Μερικοί επιστήμονες τείνουν να είναι δύσπιστοι σε καθαρά υπολογιστικά αποτελέσματα. Στη μοντελοποίηση υπολογιστών, τα αποτελέσματα είναι τόσο καλά όσο οι τιμές εισόδου και οι παραδοχές, ο ρεαλισμός του μοντέλου, η αναπόφευκτη απλούστευση που απαιτείται για να προσαρμοστεί το μοντέλο στον υπολογιστή και πόσο προσεκτικά και προσεκτικά τα αποτελέσματα ερμηνεύονται. Μετά την παρουσίαση και παρουσίαση των πρώτων μοντέλων υπολογιστών Big Whack σε επιστημονικά συνέδρια, διάφοροι σεληνιακοί εργαζόμενοι θα προωθούσαν ερωτήσεις ή προβλήματα που δεν εξηγούνταν καλά από τα υπάρχοντα μοντέλα. Τα μοντέλα τροποποιήθηκαν για να αντιμετωπίσουν τις δυσκολίες. Στην πραγματικότητα, φαινόταν ότι τα μοντέλα ήταν επιδεκτικά σε ατελείωτο μικροαλλαγές. Αν δεν μπορούσε να βρεθεί μια τσίμπημα, η παρατήρηση αμφισβητήθηκε ή θεωρήθηκε άσχετη. Τα μοντέλα πρέπει να είναι αρκετά ευέλικτα ώστε να εξηγούν τα δεδομένα και τα περίεργα γεγονότα, αλλά πρέπει επίσης να κάνουν προβλέψεις που μπορούν να δοκιμαστούν με πειράματα ή παρατηρήσεις. Ένα μοντέλο που είναι τελείως ευέλικτο είναι επιστημονικά άχρηστο.
Έτσι, όσον αφορά την προέλευση της Σελήνης, βρισκόμαστε σε ένα επίλυτο πρόβλημα για το οποίο υπάρχει ισχυρή συναίνεση των εμπειρογνωμόνων. Οι σκεπτικιστές του Big Whack είτε έχουν φτωχές ή άσχετες παρατηρήσεις είτε είναι ορθολογικοί, ποιοτικοί γεωεπιστήμονες ανίκανοι να κατανοήσουν τη σύνθετη πλανητική «φυσική».
Αυτό μας φέρνει πίσω στο Junine Junction. Η πρόσφατη μελέτη που υποδηλώνει ότι η Σελήνη είναι το προϊόν της σύγκρουσης δύο υποσυνόλων είναι μια ανάπτυξη του ίδιου τύπου μοντελοποίησης υπολογιστών που γίνεται σε προβλήματα πλανητικής προσβολής, συμπεριλαμβανομένου του Big Whack. Αυτό που είναι ασυνήθιστο στο νέο σενάριο είναι ότι τα δύο αντικείμενα είναι σχετικά μικρά για να ξεκινήσουν (όχι σε μέγεθος γης, αλλά μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα) και να συγκρούονται σε σχετικά χαμηλές ταχύτητες, λιγότερο από 2 km / sec. Το αποτέλεσμα αυτών των ασυνήθιστων συνθηκών, υποστηρίζεται, είναι ότι το κρουστικό εκκρεμές "αυτοκόλλητο" στο μεγαλύτερο αντικείμενο, χωρίς να σχηματίζει κρατήρα. Αυτό το "σπάσιμο" της ύλης προσθέτει έναν ανώμαλο παχύ κρούστα στην απόμερη πλευρά της Σελήνης και σπρώχνει ημι-λειωμένα, αργά-σταδιακά υγρά γύρω από την κοντινή πλευρά, τα οποία ταυτόχρονα αντιπροσωπεύουν δύο μεγάλα σεληνιακά αδέλφια - την παχύτερη μαύρη πλευρά της κρούστας και τη συγκέντρωση του KREEP (κάλιο, σπάνιες γαίες και φώσφορος) στη δυτική κοντινή πλευρά της Σελήνης.
Ακούγεται αρκετά καλό, ε; Λοιπόν, υπάρχουν μερικά προβλήματα. Η ιδέα ότι ένας αντίκτυπος χαμηλής ταχύτητας δεν κάνει έναν κρατήρα αντιπαραδεικνύεται από την ύπαρξη δευτερευόντων κρατήρων επιπτώσεων στη Σελήνη. Οι δευτερεύοντες κρατήρες κατασκευάζονται όταν τα τεμάχια και τα σύννεφα των συντριμμιών εκτοξεύονται από μια γη κρατήρα κρούσης επί της Σελήνης και σκάβουν νέους κρατήρες, είτε ως απομονωμένες μονές τρύπες είτε ως αλυσίδες και συστάδες πολλών κρατήρων. Δεδομένου ότι αυτά τα χαρακτηριστικά σχηματίζονται από υλικό που ρίχνεται από την επιφάνεια της Σελήνης, δεν μπορούν να δημιουργηθούν σε ταχύτητες μεγαλύτερες από την ταχύτητα της σεληνιακής τροχιάς (περίπου 1600 m / sec). Δεδομένου ότι η βαλλιστική εμβέλεια για τα περισσότερα δευτερεύοντα τμήματα είναι συνήθως μικρότερη από μερικές δεκάδες χιλιόμετρα από την πρωτεύουσα, τα περισσότερα σχηματίστηκαν από επιπτώσεις σε πολύ χαμηλότερες ταχύτητες, συνήθως μικρότερες από 1 km / sec. Επιπλέον, η προσθήκη της μακρόχρονης κρούστας ως ιζηματοειδούς στρώματος δεν έρχεται σε επαφή με την παρατήρηση ότι η σεληνιακή κρούστα είναι μια πλευρικά συνεχόμενη σφαιρική στρώση, που αποτελείται παντού από παρόμοιους βράχους (αλλά ποικίλλει αναλογικά). Οι συντάκτες της μελέτης αναγνωρίζουν ότι αυτό είναι ένα ζήτημα, αλλά υποδηλώνουν ότι τα δύο υποηλώματα θα είχαν ήδη σχηματίσει τις δικές τους κρούστες, πιθανώς της ίδιας σύνθεσης, καθώς προέρχονται από την ίδια περιοχή του Ηλιακού Συστήματος. Αυτή η εξήγηση φαίνεται μάλλον ad hoc και ελαστική για μένα, ένα παράδειγμα της "ευελιξίας" για την οποία τα μοντέλα υπολογιστών είναι γνωστά.
Το Big Splat δεν έχει ακόμη αγκαλιαστεί από το μεγαλύτερο μέρος της σεληνιακής κοινότητας επιστήμης, αλλά αναμφίβολα θα εξεταστεί και θα εξεταστεί από πολλούς. Σε αυτό το στάδιο, παραμένει μοντέλο και όχι περιγραφή της πραγματικότητας, αλλά μάλλον, η περιγραφή μιας πιθανής πραγματικότητας. Η διάκριση είναι σημαντική. Ούτε οι "ψήφοι" της σεληνιακής κοινότητας επιστημών ούτε η "κομψότητα" του μοντέλου είναι σημαντικές από την άποψη της εγκυρότητάς του. Οι συγγραφείς περιγράφουν μερικές πιθανές δοκιμές του μοντέλου τους στο έγγραφο, αλλά αυτές δεν μου φαίνεται ούτε ιδιαίτερα πειστικά ούτε εύκολο να επιτευχθούν.
Έτσι υπήρχαν αρχικά δύο φεγγάρια πάνω από το Μαϊάμι (ή μάλλον, όπου θα υπήρχε μια μέρα το Μαϊάμι); Μπορεί. Αλλά το γεγονός ότι κάποιος μπορεί να κάνει ένα μοντέλο υπολογιστή μιας περίπλοκης διαδικασίας δεν είναι απόδειξη της πραγματικότητάς του. Σε αυτή και σε παρόμοιες περιπτώσεις, η επιβάρυνση είναι για τους υποστηρικτές της να προσφέρουν πειραματικές δοκιμές ή παρατηρήσεις για να αποδείξουν την περίπτωσή τους. Εν τω μεταξύ, τίποτα δεν διευθετείται και η συναίνεση είναι άσχετη.
thsonianmag.com/adventure/files/2011/11/BikeInBox.jpg "alt =" "πλάτος =" 550 "ύψος =" 549 "/>
Ο συγγραφέας με το γεμάτο ποδήλατό του στο Διεθνές Αεροδρόμιο του Σαν Φρανσίσκο στην αρχή του ταξιδιού.
Εντάξει. Είμαι έτοιμος. Με ακούτε στο σπίτι.
Εάν μόνο το τέλος μιας περιήγησης στο εξωτερικό ήταν τόσο εύκολη. Δυστυχώς, η περιτύλιξη ενός ταξιδιού ποδηλάτου είναι συχνά το μόνο απρόβλεπτο μέρος που δεν χαίρεται - αρκετές ημέρες αιχμής των υλικοτεχνικών καθηκόντων, το λιγότερο από τα οποία είναι η αποφασιστική προσπάθεια να βρεθεί ένα κιβώτιο από χαρτόνι στο οποίο να γεμίσει το ποδήλατο. Κατά τις παλιές ημέρες (μόλις πριν από 10 ή 15 χρόνια, όπως καταλαβαίνω), οι αεροπορικές εταιρείες παρείχαν κουτιά για ταξιδιώτες με ποδήλατα, όπως και μερικές εταιρείες τρένων και λεωφορείων κάνουν σήμερα με μικρή χρέωση. Αυτό σήμαινε ότι ένας περιηγητής ποδηλάτης θα μπορούσε να τερματίσει το ταξίδι του με μια θριαμβευτική άφιξη στο αεροδρόμιο, να βγει από το ποδήλατο και να το κυλάει μέσα από τις συρόμενες πόρτες εισόδου, φρέσκες από τη σκόνη και το βρωμιά σαν έναν ήρωα με άλογο επιστρέφοντας από μια εκστρατεία τα σύνορα.
Αλλά στη Βόρεια Αμερική και την Ευρώπη σήμερα, η ταλαιπωρία της τοποθέτησης ενός κουτιού κατάλληλου για τη μεταφορά ενός ποδηλάτου είναι το φορτίο του ταξιδιώτη, συνήθως επιβάλλοντας μια επίσκεψη στην πλησιέστερη πόλη. Εδώ πρέπει να δημιουργήσουμε μια οικιακή βάση (ήμουν αρκετά τυχερός για να μείνω στο διαμέρισμα του φίλου μου Irem ενώ ταξίδευα στην Αυστραλία) και στη συνέχεια να σκαρφαλώνω γύρω από την πόλη σε αναζήτηση καταστημάτων ποδηλάτων. Μόνο όσοι πωλούν νέα ποδήλατα πιθανότατα θα έχουν ναυτιλιακά κιβώτια, ακόμα και αυτά τα καταστήματα δεν έχουν την τάση να κρατούν αυτά τα υλικά για πολύ καιρό, πράγμα που σημαίνει ότι οι αυθόρμητες επισκέψεις σε καταστήματα ποδηλάτων σπάνια εμφανίζονται σε κουτί. Το 2006, μετά από μια περιοδεία 10 εβδομάδων στην Ελλάδα, πήρα αυτή την προσέγγιση, αποφασίζοντας να το φτάσω την τελευταία στιγμή. Ελέγξαμε με πολλά καταστήματα την τελευταία μου μέρα στην Αθήνα και, τραγικά, απέτυχε να εξασφαλίσει ένα κουτί. Το ποδήλατο μου πήρε ελληνική υπηκοότητα και πιθανότατα μετατράπηκε σε παλιοσίδερα. Δεν παίρνω τέτοιες ευκαιρίες αυτές τις μέρες με το αγαπημένο μου Surly Crosscheck, το οποίο έχω πετάξει γύρω από τον Παλαιό Κόσμο τέσσερις φορές και το οποίο έβαλε περίπου 40.000 μίλια μαζί μου, και φέτος έκανα ρυθμίσεις εβδομάδες μπροστά από το χρόνο με ένα κατάστημα ποδηλάτων Μπάρμπαρο, μόλις τρία τετράγωνα από το χώρο του Irem, για να με σώσουν ένα κιβώτιο. Εύκολος.
Ωστόσο, βαρύ το μυαλό μου ήταν άλλος υλικοτεχνικός πόνος στο λαιμό: Πώς θα έφτασα στο αεροδρόμιο από το διαμέρισμα του Irem; Υπάρχει λεωφορείο για το αεροδρόμιο (όνομα εταιρείας Havaş) που προσφέρει αυτή την υπηρεσία και στα δύο διεθνή αεροδρόμια της Κωνσταντινούπολης, αλλά το κύριο σημείο αναχώρησης στην πλατεία Ταξίμ ήταν τρία χιλιόμετρα από το διαμέρισμα. Θα έπρεπε να περπατήσω εκεί, αναρωτιόμουν, κυλιάζοντας το ποδήλατό μου με το ένα χέρι και σπρώχνοντας το κουτί στο άλλο; Ή μήπως πρέπει πρώτα να τοποθετήσω τη μοτοσικλέτα στο κουτί και στη συνέχεια να μεταφέρω αυτή την τακτοποιημένη και συμπαγή αποσκευή μέσα από τους κατακόρυφους δρόμους της Κωνσταντινούπολης; Δεν σας κοροϊδεύω: Σκέφτηκα για αυτό εδώ και λίγες εβδομάδες, σε κάποιο σημείο κάτω από τη Σμύρνη, αποφασίζοντας ότι ο πρώτος εγκιβωτισμός, και έπειτα ο αγκάθια, το ποδήλατό μου θα ήταν η καλύτερη επιλογή.
Μεγάλο λάθος. Τα λιοντάρια για τα βουνά είναι γνωστά για την ανάσυρση νεκρών ελκών ή αγελάδων που ζυγίζουν αρκετές φορές το δικό τους βάρος μέχρι τις βουνό (βλ. Παράγραφο 7 εδώ). Και οι λεοπαρδάλεις συχνά μυϊκά νεκρά θηράζουν δύο φορές το δικό τους βάρος δέντρα για να τους κρατήσουν στα κλαδιά. Συγκριτικά, οι άνθρωποι είναι θλιβεροί αθλητές. Στο καθορισμένο πρωινό της αναχώρησης, καφετέψω και αντιμετώπισα το κατόρθωμα. Το κιβώτιο, γεμισμένο με ρούχα και υπνόσακο για να τοποθετήσω το αποσυναρμολογημένο ποδήλατο, περιείχε επίσης μια σανίδα, τα εργαλεία μου και διάφορα αντικείμενα όπως τα κλειδιά και τα μαχαίρια που απαγορεύονταν στις αποσκευές. Ζύγισε τουλάχιστον 50 λίβρες. Επιπλέον, είχα την άλλη θήκη για σέλα και το μπροστινό καλάθι με το τιμόνι για να το κουβαλάω, το καθένα γεμιστό. Ήταν ένα δυσκίνητο φορτίο.
Το έβαλα όλα έξω στο σκοτεινό διάδρομο και πίσω μου η πόρτα στο διαμέρισμα του Irem έκλεισε για τελευταία φορά. Ζει κάτω από το επίπεδο του εδάφους, και μου πήρε μια φοβερή προσπάθεια να ανέβω σε μια σκάλες και να φύγω από το κτίριο. Μόλις 50 πόδια έξω από την πόρτα που εφίδρωσα. Κατά μήκος του πεζοδρομίου, έκανα κούρσες, σηκώνοντας το μακρύ, αδέξιο κιβώτιο και ανακατεύοντας περίπου 50 μέτρα την φορά πριν σταματήσω να γονατίσω και να κουνήσω τα κράμπρα μου.
"Άνθρωπος, Σύμμαχος!", Έτρεξα στον εαυτό μου. "Μια λεοπάρδαλη θα άγγιζε αυτό το πράγμα στο στόμα της, θα ανέβει σε ένα κτίριο διαμερισμάτων και θα πήγαινε μέχρι το αεροδρόμιο πάνω από τις στέγες!"
Ήταν ταπεινωτικό. Μετά από κίνηση σε σιωπή και μάλλον αβίαστα περίπου 2500 μίλια - όπως ο κόσμος ήταν ένα μπαλέτο και ήμουν το αστραφτερό αστέρι - ήμουν ξαφνικά αδέξιος, χαρούμενος και ακινητοποιημένος. Με κάθε ώθηση πήγα λιγότερο από το τελευταίο, και μετά από μισό χιλιόμετρο από όλη την ηρωική προσπάθεια που μπορούσα να συγκεντρώσω, δεν βρήκα αέριο.
Το μάθημα που μάθαμε; Η τοποθέτηση των πολύ μεταφορικών μέσων σε ένα κιβώτιο ενώ τα μίλια του ταξιδιού παραμένουν είναι εξίσου έξυπνα όπως η είσοδος σε μια τσάντα για ψώνια καμβά και η προσπάθεια να μεταφερθεί στην αγορά.
Κοίταξα στον ουρανό για να κερδίσω τα ρουλεμάν μου, αλλά ο ήλιος μπλοκαρίστηκε από τα σύννεφα. Πράγματι άρχισε να βρέχει. Έλαβα κάτω από μια τέντα και έβλεπα τα περίχωρά μου. Χάθηκα να στέκομαι στην είσοδο ενός ζαχαροπλαστείου. Ζήτησα από τον ιδιοκτήτη στο εσωτερικό, αν μπορούσε να με βοηθήσει να βρω μια καμπίνα. Ήταν κρύο στην αρχή - ένας επιχειρηματίας και εγώ μια άλλη εκκεντρική ψυχή σε μια πόλη των 12 εκατομμυρίων.
Έτσι τον γοητεύσαμε. Εξήγησα ότι ήμουν από την Αμερική, η οποία πήρε πάντα τους ανθρώπους της μικρής πόλεως giddy, και ότι είχα ξεδιπλώσει ένα ποδήλατο στην Τουρκία για δύο μήνες, πήγαινε μέχρι τον Aydin και ότι έπρεπε να πάω στο αεροδρόμιο.
"Aydin!" Αναφώνησε. "Η μητέρα μου ζει εκεί!"
"Πολλά σύκα στο Aydin!" Είπα. Τον έμπαινα.
"Ωραία σύκα!" Απάντησε - και έτσι εμφανίστηκε η φύση του χωριού. Κάλεσε για τσάι από το κατάστημα δίπλα από την πόρτα, ζήτησε εκατό ερωτήσεις για μένα και το ταξίδι μου και τελικά άνοιξε το κινητό του τηλέφωνο. Έκανε συμφωνίες με έναν φίλο για να με οδηγήσει στο φορτάμαξας του στη στάση του λεωφορείου.
Ο άνδρας έφτασε και γρήγορα συμφωνήσαμε. «Δεκαπέντε λίρες», είπα. "Είκοσι", απάντησε με χαμόγελο.
"Πάμε!"
Φορτώσαμε το κιβώτιο στο hatchback και πήγαμε. Σχεδόν κοντά στην πλατεία Ταξίμ, ο άνθρωπος, ονομάστηκε Μίκο, ζήτησε να τον πληρώσω πριν φτάσουμε. Του έδιωξα τα μετρητά, ενώ εξήγησε ότι η πληρωμή ενός προσώπου για μια βόλτα εκτός από μια άδεια cabbie ήταν παράνομη. "Πρέπει να μοιάζουμε σαν φίλοι", είπε.
"Εγώ καταλαβαίνω, Μίκο. Είμαστε φίλοι!"
Εντούτοις, ήταν αγχωμένος καθώς γυρίσαμε πίσω από τα λεωφορεία - και υπήρχε ένας αστυνομικός στο πεζοδρόμιο. Καθώς βγήκαμε από το αυτοκίνητο, ο Miko είπε θεατρικά: "Αλεξ, φίλε μου, καλέστε πάλι την επόμενη φορά που βρίσκεστε στην Τουρκία! Τώρα, ας πάρουμε τις αποσκευές σας! "
Και είπα, "Miko! Είναι υπέροχο να έχουμε έναν φίλο στην Τουρκία! Οι φιλοι! Οι φιλοι! Οι φιλοι!"
Ήταν μια γελοία ψευδαίσθηση - αλλά ο Μίκο ήταν σαφώς εκφοβισμένος από την αστυνομική παρουσία. Αγκαλιάκαμε ο ένας τον άλλον για να προωθήσουμε την εξαπάτηση, προτού να υμνήσει και να απομακρυνθεί. Το λεωφορείο περιπλανούσε για να φύγει. Αγόρασα ένα γρήγορο φλιτζάνι χυμό καρότου από ένα περίπτερο και είχα μια τελευταία ματιά στα ξενοδοχεία, τις καμπίνες, τους επιχειρηματίες, τους αστυνομικούς και την κυκλοφορία. "Έτσι καιρό, Κωνσταντινούπολη, πόλη σκύλων, γάτων και χάος. Δεν είσαι τόσο τρομακτικό μετά από όλα. "Πέστηκα στο πλοίο, και μίλια ανά μίλι, ήμουν ο εαυτός μου ο ίδιος.
Σημείωση: Πρόσφατα έχω ακούσει για τις ασιατικές αεροπορικές εταιρείες που δεν χρειάζονται καθόλου κουτί και, επιπλέον, χειρίζονται απαλά τα ποδήλατα των πελατών τους. Πρέπει να το διερευνήσω περισσότερο, αλλά αυτό είναι ένα φανταστικό νέο για εμένα, καθώς σχεδιάζω να ταξιδέψω στην περιοχή στο άμεσο μέλλον για να κυνηγήσω τους ντουριάνες (οι οποίοι με σχετική σημείωση συχνά απαγορεύονται από τις αεροπορικές εταιρείες στις αποσκευές λόγω της οσμής τους ). Άκουσα επίσης ότι ορισμένες αεροπορικές εταιρείες, αν και χρειάζονται κιβώτια, μπορούν να πουλήσουν τα κουτιά στο αεροδρόμιο. Και αυτό είναι μια τεράστια ευκολία. Αλλά μην παίρνετε το λόγο μου για αυτό και δεν εμπιστεύεστε καμία αεροπορική εταιρεία. Καλέστε εκ των προτέρων. Εν τω μεταξύ, θα μάθω περισσότερα. Πίσω σύντομα.
