Μελετάμε πόλεις και προάστια, γεωργικές εκτάσεις και οικοτόπους άγριων ζώων. Αλλά τα αεροδρόμια δεν είναι πραγματικά αυτά. Μελετάμε τις πράσινες τεχνικές κτιρίου, αλλά αυτές οι τεχνικές συνήθως επικεντρώνονται σε σπίτια και ξενοδοχεία και κτίρια γραφείων, όχι σε αεροδρόμια. Έχουμε μελετήσει τη συμβολή των αεριωθούμενων αεροσκαφών στην ατμοσφαιρική ρύπανση ως συνάρτηση των μιλίων που ταξίδεψαν, αλλά όχι ως αποτέλεσμα της προσγείωσης, της ρελαντί και της απογείωσης.
Αυτό το απόσπασμα προέρχεται από ένα άρθρο που γράφτηκε από τον Ed Ayres, που δημοσιεύτηκε στην έκδοση του Ιουλίου / Αυγούστου 2001 του World Watch. Λίγοι δεν ξέρουν ότι μόλις μερικές εβδομάδες αργότερα, οι επιθέσεις στο Παγκόσμιο Κέντρο Εμπορίου θα κατευθύνουν περισσότερη εστίαση προς τα αεροδρόμια από ποτέ και θα προκαλούσαν πολλές αλλαγές στη λειτουργία τους. Ωστόσο, για όλες τις αλλαγές στις διαδικασίες ελέγχου ασφάλειας, τη ροή της κυκλοφορίας αυτοκινήτων και ποδιών μέσα και γύρω από τα κτίρια και τις ρυθμίσεις των αποσκευών και των υγρών, ο σχεδιασμός των αερολιμένων έχει αλλάξει ελάχιστα την τελευταία δεκαετία.
Ένας λόγος για αυτό είναι ότι τα αεροδρόμια σπάνια χτίζονται από το μηδέν. Ο Διεθνής Αερολιμένας του Ντένβερ είναι ο μόνος σημαντικός κόμβος των ΗΠΑ που κατασκευάστηκε από τα μέσα της δεκαετίας του '70 (ένα μικρότερο ground-up project, το Panama City-Bay County, άνοιξε το 2010). Πλήρως ανακαινίσεις, επεκτάσεις ή προσθήκη νέων τερματικών, αλλά δεν επιτρέπουν συχνά μια χονδρική επανεξέταση του σχεδιασμού. Σύμφωνα με τον Jim Starry, ο κεντρικός χαρακτήρας του έργου Ayres, αν υιοθετήσουμε διαφορετική προσέγγιση στον προσανατολισμό, τη διάταξη και τη χρήση της γης, ο σχεδιασμός των αεροδρομίων θα μπορούσε να διευκολύνει τις βαθιές βελτιώσεις σε όλα, από την αποδοτικότητα των καυσίμων έως τη δημόσια υγεία.
Μία από τις θεμελιώδεις αλλαγές που προτείνει ο Starry είναι η κατασκευή διαδρόμων με πολύ μικρή κλίση - ένα ποσοστό 2-3% θα επέτρεπε στα αεροσκάφη προσγείωσης να χρησιμοποιούν πολύ λιγότερα καύσιμα για να επιβραδυνθούν. Αντί της αντιστροφής της ώσης, θα επωφεληθούν από την απαλή άνοδο για μείωση της ταχύτητας. Ωστόσο, για να αξιοποιηθεί πλήρως η στρατηγική αυτή, η κλίση του διαδρόμου θα έπρεπε να τρέξει προς το τερματικό, έτσι ώστε το αεροπλάνο να βρίσκεται στο σημείο αποβίβασης όταν σταματήσει και όχι λίγα μίλια μακριά, απαιτώντας ταξί ( και περισσότερο καύση καυσίμου, και περισσότερος θόρυβος). Με αυτόν τον τρόπο, τα αεροσκάφη που απομακρύνονται από την πύλη θα μπορούσαν επίσης να επωφεληθούν από την ποιότητα, να απογειώσουν την κατωφέρεια, να πάρουν περισσότερη ταχύτητα μέσω της βαρύτητας, να απαιτήσουν λιγότερα καύσιμα και να πετύχουν ανελκυστήρα με λιγότερη απόσταση εδάφους.
Μια απεικόνιση της διάταξης Starport
Όσο περισσότερο η πρόταση του Starry γίνεται αποσυμπιεσμένη, τόσο πιο σαφές γίνεται ότι η βελτιστοποίηση οποιουδήποτε κομμάτι αυτού μπορεί να συμβεί μόνο μέσω ενός συστημικού επανασχεδιασμού ολόκληρου του αεροδρομίου. Οι διαβαθμισμένοι διάδρομοι σημαίνουν ότι οι τερματικοί σταθμοί θα χρειαζόταν να χτιστούν σε ένα μικρό λόφο, από τον οποίο όλοι οι διάδρομοι έχουν κλίση προς τα κάτω. Ή καλύτερα, το τερματικό γίνεται το λόφο και όλες οι εσωτερικές υπηρεσίες - check-in γραφεία, αποσκευές, φαγητό, περιοχές αναμονής - κάθονται κάτω από τις πύλες στάθμευσης των αεροσκαφών. Οι επιβάτες θα ταξιδεύουν μέχρι ένα επίπεδο για να επιβιβαστούν. Δεδομένου ότι όλες οι καλές σχεδιαστικές έννοιες έχουν πολλαπλά οφέλη, αυτό θα αποδώσει επίσης αποτελεσματικότητες με τη μορφή θερμότητας που ακτινοβολεί από το εσωτερικό του τερματικού μέχρι την άσφαλτο, αποτρέποντας τη δημιουργία πάγου σε ψυχρά κλίματα. Και θεωρητικά, μειώνοντας τα αεροπλάνα πρέπει να ταξινομούνται μεταξύ της πύλης και του σημείου ανύψωσης / προσγείωσης, θα μειωθούν επίσης οι συνολικές εκπομπές, πράγμα που σημαίνει ότι λιγότερα σωματίδια επιπλέουν στις κοντινές γειτονιές και επομένως λιγότερες αναπνευστικές ασθένειες μεταξύ αυτών των κατοίκων.
Στα λίγα άρθρα που έχουν γραφτεί γι 'αυτόν, ο Starry συναντάται σαν ένας κακοποιημένος εφευρέτης-αστυνομικός για να πείσει όσους ελέγχουν το σύστημα ότι η ιδέα του θα φέρει επανάσταση στη βιομηχανία και θα αλλάξει τον κόσμο. Με κάποιους τρόπους, όμως, αυτή η απεικόνιση φαίνεται να εξαρτάται περισσότερο από το πώς παρουσιάζει τον εαυτό του παρά από την αξιοπιστία των ιδεών του (κάποιος φαντάζει ότι οι ιδέες του Buckminster Fuller φαινόταν αρκετά τραχύς στις αρχές του 20ού αιώνα). Κατά την εξέταση, η πρόταση του Starport αναφέρει ως ένα πολύ λογικό σύνολο συστάσεων σχεδιασμού για την επίλυση μιας σειράς αναποτελεσματικών που κάνουν την αεροπορία μια μάστιγα για το περιβάλλον και τη δημόσια υγεία.
Ωστόσο, παρά τη λογική, οι αξιωματούχοι των αερομεταφορών δεν επιθυμούσαν να υιοθετήσουν τις ιδέες του Starry, αναφέροντας ζητήματα ασφάλειας, κόστους κατασκευής και δυνητικά υποβέλτιστα αποτελέσματα για τους ταξιδιώτες (όπως η οδήγηση πολλών μιλίων μέσω κλειστών διαδρόμων κάτω από τους διαδρόμους για να φτάσουν στο τερματικό σταθμό). Όταν κατασκευάστηκε το Διεθνές Αεροδρόμιο του Ντένβερ, ενσωματώθηκε μία από τις ιδέες του Starry - η κατασκευή δεξαμενών περιορισμού όπου το αναλωθέν υγρό αποπάγωσης (αιθυλενογλυκόλη) θα μπορούσε να διοχετευθεί και να συγκρατηθεί για ανακύκλωση, αντί να απορρίπτεται, προκαλώντας μόλυνση από τα υπόγεια ύδατα.
Αλλά φυσικά αν το αεροδρόμιο ανακυκλώνει το ρευστό, θα πρέπει να αγοράσει λιγότερα από την εταιρεία που το κάνει - δεν είναι ένας καλός τρόπος για να διατηρήσετε φιλικές σχέσεις όταν η ίδια εταιρεία κατέχει μία από τις αεροπορικές εταιρίες που το αεροδρόμιο φλερτάρει. Όπως λέει η ιστορία του World Watch, αυτές οι δεξαμενές απορριμμάτων δεν χρησιμοποιήθηκαν για ανακύκλωση για μεγάλο χρονικό διάστημα: «Μια μέρα οι λίμνες ήταν εφοδιασμένες με ένα σωλήνα διαμέτρου 3 ποδιών που μετέφερε το χρησιμοποιούμενο αντιψυκτικό περίπου δύο μίλια και το έβγαλε στη λίμνη Barr. ισχυρίζεται ότι η λίμνη δεν παγώνει πλέον το χειμώνα.
Η ιστορία των προσπαθειών του Starry να φέρει επανάσταση στο σχεδιασμό του αεροδρομίου διαφέρει κάπως σαν το ποιος σκότωσε το ηλεκτρικό αυτοκίνητο; σενάριο, εκτός από το ότι η έννοια του Starport δεν είχε ποτέ φτάσει αρκετά μακριά για να ζήσει ότι θα μπορούσε να σκοτωθεί. Αλλά όπως και η ιστορία του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, η αποτυχία του να καταρρεύσει και να γίνει το προεπιλεγμένο μοντέλο σχεδιασμού φαίνεται να έχει να κάνει τόσο με τις δυνητικά επιζήμιες επιπτώσεις στις κυρίαρχες βιομηχανίες και συστήματα, όπως συμβαίνει με τα θεμελιώδη χαρακτηριστικά της έννοιας.
Σάρωση της σκηνής της αεροπορίας σήμερα, υπάρχουν λίγες περιπτώσεις σχεδίασης που εκμεταλλεύονται τις πιθανές αποδόσεις που φωτίζει η έννοια του Starry. Στο Φορτ Λόντερντεϊλ της Φλώριδας, μια επέκταση διαδρόμου που βρίσκεται υπό κατασκευή στο Διεθνές Αεροδρόμιο Fort Lauderdale-Hollywood είναι ένα σπάνιο παράδειγμα ενός διαδρόμου που έχει σχεδιαστεί με ελαφρά κλίση, αλλά το τμήμα αεροπορίας Broward County δεν έχει ενσωματώσει βαθμό για λόγους αποτελεσματικότητας. "Ο διάδρομος σχεδιάστηκε για να αντιμετωπίσει πολλούς περιορισμούς στο χώρο, συμπεριλαμβανομένης της ανύψωσης του διαδρόμου πάνω από μια σιδηροδρομική γραμμή και αυτοκινητόδρομο, επιτρέποντας στους συνδέσμους τροχιάς να διατηρούν βαθμό μεταξύ του διαδρόμου και του συστήματος πέδησης και να διατηρούν ένα ασφαλές διάδρομο σύμφωνα με τα πρότυπα της FAA", λέει ο Steven Wiesner, Διευθυντής του Προγράμματος Επέκτασης Αεροδρομίου, "Τα δευτερεύοντα οφέλη, όπως τα κέρδη απόδοσης, είναι αποτελέσματα που απορρέουν από τα βασικά κριτήρια σχεδιασμού."
Μια απόδοση του νέου διαδρόμου στο αεροδρόμιο Fort Lauderdale-Hollywood Int'l, που θα ανεβάσει 6 ιστορίες πάνω σε έναν δρόμο
Στην πραγματικότητα, όταν αποκαλύφθηκαν στο κοινό τα σχέδια της διήμερης αύξησης, επικεντρώθηκε η προσοχή στις ανησυχίες για την ασφάλεια με μια τέτοια μη τυπική δομική προσέγγιση και ελάχιστη έως καμία γλώσσα PR αφιερώθηκε στην επισήμανση των πιθανών οφελών ενός κεκλιμένου διαδρόμου . Το όριο της FAA για την απότομη διαδρομή του διαδρόμου (1, 5%) βρίσκεται μεταξύ του Ft. (1, 3%) και η βέλτιστη άνοδος που πρότεινε η Starry (πάνω από 2%), γεγονός που αποτελεί έναν από τους λόγους για τους οποίους, στο άμεσο μέλλον, ο βέλτιστος σχεδιασμός του αεροδρομίου - ένας χώρος στον οποίο η εσωτερική θερμότητα λιώνει τους υπαίθριους πάγους, οι αποστάσεις μειώνουν τα ποσοστά άσθματος στις γύρω γειτονιές - παραμένει ένα ουτοπικό όραμα.
