https://frosthead.com

Αναζητώντας πιο φιλικούς ουρανούς

Υπάρχει ένα επεισόδιο του "Seinfeld" στο οποίο ο Kramer και ο επαναλαμβανόμενος χαρακτήρας του Mickey παίζουν ροκ-ψαλίδι-χαρτί, για κανένα άλλο λόγο παρά να περάσουν το χρόνο. Ο Kramer επιλέγει χαρτί και ο Mickey επιλέγει rock, αλλά ο Mickey διακηρύσσει νίκη. "Το ροκ πετάει μέσα από το χαρτί", λέει. Μετά από μια στιγμή, καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι τίποτα, στην πραγματικότητα, δεν κτυπά βράχο και προχωράει να παίζει μερικούς ακόμα γύρους που τελειώνουν στα αδιέξοδα των rock-rock.

σχετικό περιεχόμενο

  • Η ζωή αποσυνδεθεί

Ακριβώς όπως ο Mickey σκέφτεται ότι ο ροκ μπορεί να περικόψει μέσα από το χαρτί, έχω πάντα την αίσθηση ότι τα μαζικά αεροπλάνα πρέπει να είναι ικανά να φτάνουν στα σύννεφα χωρίς να δημιουργούν τα χτυπήματα και τα κραυγή που είναι πολύ οικεία στους ταξιδιώτες. Τουλάχιστον, οι πιλότοι θα πρέπει να έχουν αρκετή προειδοποίηση για να αποφύγουν αυτά τα ατμοσφαιρικά εμπόδια.

Έτσι πότε μπορούμε πραγματικά να καλέσουμε τον ουρανό "φιλικό"; Πότε μπορούμε να περιστρέψουμε τα άκρα μας σε αυτά τα μικροσκοπικά καθίσματα αεροπλάνων και να φάμε το πακέτο μας με πέντε κουλουράκια σε ειρήνη;

Η αναταραχή είναι το αποτέλεσμα ισχυρών και απρόβλεπτων αλλαγών στην κατεύθυνση και ταχύτητα του ανέμου, που συνήθως προκαλούνται από καταιγίδες και σύννεφα. Σαν καταιγίδες καταιγίδας, κορυφές σύννεφων και κατακρήμνιση δημιουργούν κατακόρυφες στροβιλισμένες στροφές αέρα που αναβλύζουν πάνω και κάτω. Αυτές οι δίνες του αέρα μπορούν να ωθήσουν τα αεροσκάφη σε αντίθετες κατευθύνσεις, σπρώχνοντας ένα αεροσκάφος σαν βάρκα σε κυματιστά νερά.

Οι πιλότοι μάθουν για τις αναταράξεις με δύο τρόπους. Συχνά ακούγονται ραδιοφωνικές αναφορές από άλλα αεροπλάνα. Μερικές φορές οι ελεγκτές εδάφους περνούν κατά μήκος αυτών των αναφορών σε αεροπλάνα που πλησιάζουν τα ανώμαλα μπαλώματα, μερικές φορές δεν το κάνουν. Σήμερα, ένας πιλότος για να μάθει για αναταραχές σημαίνει ότι ένας άλλος πιλότος αλλού έχει ήδη αντιμετωπίσει.

Όταν εντοπίζεται μια καταιγίδα, οι κατευθυντήριες γραμμές της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορίας συστήνουν ότι μια πιλότος πετάξει 20 μίλια γύρω από αυτό, ακόμα κι αν υπάρχει κάποια ποσότητα αέρα στον χώρο. Αυτή η διαδικασία μπορεί να οδηγήσει σε καθυστερημένες προσγειώσεις και επιπλέον κόστος καυσίμων - πιθανώς μετακυλίεται στους καταναλωτές - δημιουργώντας ένα άλλο είδος αναταραχής, υπομονής και μισθού.

Ευτυχώς για τους επιστήμονες της ατμόσφαιρας, ένα πανελλαδικό δίκτυο ραντάρ συλλέγει πληροφορίες σχετικά με τις βροχοπτώσεις, την πυκνότητα των σύννεφων, την ταχύτητα του ανέμου και την πυκνότητα. Αυτά τα δεδομένα μπορούν να αναλυθούν για να δημιουργήσουν έναν χάρτη αναταράξεων. Στο παρελθόν, ωστόσο, το ραντάρ αντιμετώπισε πρόβλημα στη διάκριση των πραγματικών παραγωγών αναταράξεων από τους μολυσματικούς παράγοντες των δεδομένων. Ένα βαρύ σμήνος από έντομα μπορεί να φανεί ραντάρ σαν σταγονίδια νερού, ειδικά τη νύχτα. Ως αποτέλεσμα, προηγούμενες προσπάθειες για τη χρήση ενός τέτοιου συστήματος έχουν υπερβολικά προειδοποιήσει τους πιλότους και έτσι εγκαταλείφθηκαν.

Ωστόσο, κατά την τελευταία δεκαετία, οι επιστήμονες έχουν βελτιώσει τους μαθηματικούς αλγόριθμους που ερμηνεύουν τις πληροφορίες που συλλέγονται από το ραντάρ. Οι υπολογιστές μπορούν να αναγνωρίσουν τις πραγματικές ριπές του ανέμου από πακέτα πουλιών και σφάλματα με μεγαλύτερη ακρίβεια. Μπορούν να φιλτράρουν δεδομένα χαλασμένα από το φως του ήλιου ή κοντά, αλλά άσχετα, καταιγίδες. Η διαδικασία είναι αυτο-εξυπηρέτηση: καθώς αυτά τα μοντέλα δεδομένων συγκεντρώνουν ακριβέστερες πληροφορίες, γίνονται καλύτερα στην αναγνώριση της πραγματικής αναταραχής.

Αυτές οι πληροφορίες για τον καιρό μπορούν να συνδυαστούν με σχέδια πτήσης αεροπορικών εταιρειών για την παραγωγή εξατομικευμένων χάρτες προειδοποίησης σχετικά με την αναταραχή. Όσο συχνά κάθε πέντε λεπτά, οι πιλότοι μπορούν να εκτυπώσουν αυτούς τους χάρτες και να δουν τι συμβαίνει μπροστά τους για τα επόμενα εκατό περίπου χιλιόμετρα. Αντί για ανεπίσημες, σποραδικές αναφορές, οι πιλότοι έχουν τώρα σχεδόν αίσθηση πραγματικού χρόνου για επικείμενες αναταράξεις.

Ένα τέτοιο φουτουριστικό σύστημα υπάρχει ήδη σε πρώιμη φάση. Η United Airlines τα δοκιμάζει αυτή τη στιγμή. Ωστόσο, έρχεται με περιορισμούς. Οι πιλότοι δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιούν μόνο αυτούς τους χάρτες στροβιλισμού για να αλλάξουν μια διαδρομή - μόνο για να ενεργοποιήσουν την πινακίδα ζώνης ασφαλείας. Επιπλέον, τα πιλοτήρια δεν διαθέτουν ηλεκτρονικές οθόνες ανατροφοδότησης και, για να εξοικονομηθούν χρήματα, οι χάρτες διατίθενται μόνο για πιλότους που εκτυπώνονται σε περιπτώσεις σημαντικών αναταράξεων.

Το σημερινό σύστημα περιέχει ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα: περίπου το ένα τρίτο της αναταραχής δεν προκαλείται ούτε από καταιγίδες ούτε από σύννεφα. Αντίθετα, αυτή η αναταραχή του «καθαρού αέρα» προκαλείται από την κατακόρυφη διάτμηση που παράγεται από το ρεύμα αεριώδους ρεύματος - ουσιαστικά ένα ποτάμι του αέρα - ή από τα κύματα που γίνονται καθώς ο αέρας περνά πάνω από τα βουνά.

Ένα σύστημα που λαμβάνει υπόψη όλους τους τύπους στροβιλισμού είναι στα έργα. Εν τω μεταξύ, τοποθετήστε το τραπέζι του δίσκου σας και χτυπήστε ένα παιχνίδι χαρτιού ψαλιδιού με το άτομο δίπλα σας. Αλλά επιλέξτε ροκ με δική σας ευθύνη.

Ο πραγματικός Επιθυμητός Σκέλος πίσω από αυτή τη στήλη ήταν ο John Williams στο Εθνικό Κέντρο Έρευνας για την Ατμόσφαιρα, ο οποίος προβλέπει ότι οι προηγμένες οθόνες αναταράξεων θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν σε εμπορικά πιλοτήρια μέχρι το 2011.

Έχετε μια ιδέα που πρέπει να σκεφτόμαστε ευτυχώς; Αποστολή σε

(Cate Lineberry)
Αναζητώντας πιο φιλικούς ουρανούς