Σύμφωνα με το Associated Press, αυτό ήταν ο χειρότερος χειμώνας για τις ακυρώσεις πτήσεων, καθώς άρχισαν οι εγγραφές το χειμώνα 1987-1988. 75.000 πτήσεις έχουν ακυρωθεί από τις αεροπορικές εταιρείες των ΗΠΑ από την 1η Δεκεμβρίου, αλλά δεν οφείλονται εξ 'ολοκλήρου στον καιρό.
Ο τρομερός πάγος και οι χιονοθύελλες που χτύπησαν τη χώρα αυτό το χειμώνα δεν βοήθησαν. Αλλά κατά το παρελθόν, οι ταξιδιώτες συχνά δεν θα ήξεραν αν μια πτήση ακυρώθηκε μέχρις ότου ήταν ήδη στο αεροδρόμιο. Τώρα, οι αεροπορικές εταιρείες φαίνεται να ακυρώνουν νωρίς και συχνά, αφήνοντας τους επιβάτες καθυστερημένους και περιμένοντας να επανεξεταστούν στην επόμενη πτήση, πολλές φορές αργότερα.
Ο Scott Mayerowitz του AP αναφέρει ότι αυτή η μετατόπιση οφείλεται σε τρεις παράγοντες: οι κυβερνητικοί κανονισμοί αυξάνουν το χρόνο ανάπαυσης για τους πιλότους και μειώνονται τα χρονικά όρια που μπορούν να καθίσουν στην άσφαλτο. αυτοματοποιημένα συστήματα επιμόρφωσης επιβατών · και κρύο σκληρό μετρητά.
Mayerowitz:
Υπάρχουν επίσης οικονομικές εκτιμήσεις. Ένα αεροπλάνο που περιστρέφεται πάνω από ένα αεροδρόμιο που ελπίζει να προσγειωθεί, ή ακόμα και ένα που περιμένει σε έναν τροχόσπιτο, καίει πολλά καύσιμα. Πριν από μια δεκαετία, όταν το καύσιμο τζετ ήταν 1, 15 δολ. Το γαλόνι, αυτό ίσως να μην αποτελούσε σοβαρή ανησυχία. Σήμερα, οι αεροπορικές εταιρείες πληρώνουν 3, 03 δολ. Το γαλόνι και τα καύσιμα έχουν καταστεί το μεγαλύτερο ενιαίο κόστος τους, εκμηδενίζοντας τους μισθούς.
Η πτήση κατά τη χειμερινή καταιγίδα απαιτεί επίσης απογύμνωση, μια διαδικασία που απαιτεί χρόνο και κοστίζει τα χρήματα των αεροπορικών εταιρειών.
Έτσι, σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι πιο λογικό οι αεροπορικές εταιρείες να μειώσουν τις απώλειές τους και να ενημερώσουν τους επιβάτες για να παραμείνουν.
