Πολύ μπροστά στην τρέλα με σταθερά εργαλεία που χτύπησε μοντέρνες πόλεις όπως η Νέα Υόρκη, θα μπορούσαν να βρεθούν φανταχτοί νέοι άνδρες που θα έπαιζαν τη σκιά.
σχετικό περιεχόμενο
- Οι άνθρωποι στη δεκαετία του 1800 ονειρευόταν την ποδηλασία στο νερό
- Αυτές οι τέσσερις εφευρέτες μαύρης γυναίκας επαναπροσδιόρισαν την τεχνολογία του σπιτιού
- Έξι από τις πιο έξυπνες, πιο περίεργες και ενδιαφέρουσες εφευρέσεις της ιστορίας για το κτύπημα της θερμότητας
- Πώς το φωνογράφος άλλαξε μουσική για πάντα
Ο εφευρέτης, ο Baron Karl von Drais de Sauerbrun, εργάστηκε ως δασοφύλακας και ως εφευρέτης, γράφει ο Randy Alfred για Ενσύρματο .
Ο Drais σκόπευε να έχει χρήσιμες πρακτικές χρήσεις: «αναζητούσε υποκατάστατα για τα άλογα που είχαν πεθάνει από το θάνατο στον πρόσφατο ηφαιστειακό χειμώνα που προκλήθηκε από την έκρηξη του Mount Tambora», γράφει ο Alex Q. Arbuckle για το Mashable . Αλλά αυτό που ήρθε με δεν ήταν τόσο κομψό όσο οδήγηση ενός αλόγου. Ο χειριστής του καραβιού καθόταν στο όχημα σαν ένα μοντέρνο ποδήλατο, αλλά χρησιμοποίησε τα πόδια του για να σπρώξει το μαξιλάρι, όπως είναι σήμερα το ποδήλατο ισορροπίας του παιδιού. Η πέδηση πραγματοποιήθηκε επίσης με τα πόδια.
Η κύρια χρήση της εφεύρεσης δεν ήταν ως εργαλείο, γράφει η Ella Morton για το Atlas Obscura . "Τα ανθέμια είχαν τιμολογηθεί πάνω από τα μέσα της εργατικής τάξης, οδηγώντας τους να γίνουν ένα παιχνίδι για dandies που αναζητούν ευχαρίστηση-επομένως, ένα άλλο από τα ψευδώνυμα της Βοιοκίτσας: το" Dandy Horse ", γράφει.
Και δεν ήταν μόνο νέοι άνδρες που πήραν μέρος στη δράση. Ένα βήμα-μέσα έκδοση που σχεδιάστηκε για γυναίκες αναβάτες εισήχθη το 1820, αν και αυτό ήταν κοντά στο τέλος του draind μανία. Και ο αγωγός είχε επίσης μερικές πινελιές του δέκατου όγδοου αιώνα, γράφει ο Alfred. "Οι συσκευές ήταν συχνά διακοσμημένες με κομψά κεφάλια των ιπποειδών, ή ακόμα και σκαλιστά δράκους ή ελέφαντες", γράφει.
Μια "τυπική" καμπάνα από τα τέλη του 1810, που τώρα ανήκει στο Εθνικό Μουσείο Αμερικανικής Ιστορίας του Smithsonian. (Smithsonian Institution) "Η ποδηλασία με μεγάλη ταχύτητα ήταν μια ιδιαίτερα ευχάριστη δραστηριότητα που αντισταθμίζει την έλλειψη μηχανισμού πρόωσης από την Draines", γράφει το Εθνικό Μουσείο Αμερικανικής Ιστορίας. Το καράβι το έφτιαξε από την Ευρώπη στην Αμερική, ενώ στις ανατολικές πόλεις άρχισαν να βγαίνουν τα παγοδρόμια και τα ενοικιαζόμενα σπίτια.
Όμως, οι οδηγοί με καραβίδες στις πόλεις δεν έκαναν πολλούς φίλους με πεζούς. Οι δρόμοι ήταν πολύ ανώμαλοι, έτσι οι αναβάτες στο Λονδίνο και σε άλλες πόλεις χρησιμοποιούσαν τα πεζοδρόμια. "Οι καρικατουριστές του Λονδίνου είχαν έναν ωραίο χρόνο να μαρτυρούν τις απειλές των πεζοδρομίων που φορούσαν τα ποδοσφαίρου που έτρεχαν μαζί τους στις μηχανές τους", γράφει ο Morton.
Στο τέλος, αυτή η αντιπαράθεση οδήγησε σε έναν πόλεμο με πεζούς που βοήθησε να τερματιστεί η τρέλα της draisine, γράφει ο Arbuckle. Επίσης, δεν βοήθησε το draisine, σε αντίθεση με το άλογο, να ήταν ανέφικτο και αρκετά ακριβό για να είναι μακριά από τους περισσότερους ανθρώπους. Μέχρι το 1820, η μόδα τελείωσε. Αλλά όχι πριν το όχημα ξεκίνησε κάτι που θα κορυφώθηκε με τα σημερινά ποδήλατα.
"Το draisine είναι ιστορικά σημαντικό, διότι ήταν το πρώτο ευρέως διαθέσιμο όχημα που δεν ήταν ζωοκίνητο και ενθάρρυνε πολλούς ανθρώπους να έχουν τη δυνατότητα να μετακινούνται σε ένα προσωπικό, μηχανοκίνητο όχημα", γράφει το μουσείο.
