Η τεχνολογία της αμαξοστοιχίας διαμορφώθηκε στον εικοστό αιώνα και φαίνεται έτοιμη να βοηθήσει στη διαμόρφωση του 21ου, αλλά είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι μια άλλη ατμομηχανή θα φτάσει στο εικονικό καθεστώς του Flying Scotsman.
σχετικό περιεχόμενο
- Δείτε τα τρένα του Ύψιστου Ψυχρού Πολέμου που επιστρέφει το Βερολίνο στην υπηρεσία
- Για μια πραγματικά αυθεντική εμπειρία Αλάσκας, hop με το τελευταίο τρένο σημαίας Stop της Αμερικής
Ο LNER Class A3 4472 Flying Scotsman έχει καταγράψει και ταξίδεψε τον κόσμο. Όλα ξεκίνησαν την ημέρα αυτή το 1934. Στη συνέχεια, ο "Flying Scotsman" έγινε η πρώτη ατμομηχανή ατμού που καταγράφηκε επισήμως φτάνοντας τα 100 mph, κατά τη διάρκεια του ταξιδιού 393 μιλίων για το Λονδίνο και τον Edinbugh. Ο βρετανικός κλάδος των σιδηροδρόμων στη δεκαετία του 1920 και του 1930 ανταγωνιζόταν νέους δρόμους για τους επιβάτες, πράγμα που σημαίνει ότι η διατήρηση της φήμης για ταχύτητα και αποτελεσματικότητα ήταν εξαιρετικά σημαντική.
Το τρένο έτρεξε τη διαδρομή "Flying Scotsman" από το 1928 έως το 1963, οδηγώντας την μηχανή να καλείται συχνά το όνομα της διαδρομής της, γράφει το Εθνικό Μουσείο Σιδηροδρόμων, τους σημερινούς ιδιοκτήτες της. Η διαδρομή Flying Scotsman κυκλοφόρησε στην αγορά ως "το πιο διάσημο τρένο στον κόσμο", οπότε δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η ρεκόρ που έσπασε το αυτοκίνητο έγινε η πιο γνωστή ως η πιο διάσημη ατμομηχανή στον κόσμο τη δεκαετία του 1960. Στην εποχή του σε τακτική γραμμή, το τρένο ταξίδεψε δύο εκατομμύρια μίλια, γράφει το BBC. Αλλά η συνταξιοδότηση ήταν μόνο η αρχή των περιπέτειων του Σκωτσέζου.
Το τρένο ταξίδεψε στον κόσμο, πραγματοποιώντας επισκέψεις σε διάφορες χώρες και ακόμη κατάρρευση ενός άλλου ρεκόρ το 1989, αυτό για το μακρύτερο μη σταματικό ατμόλουτρο των 422 μιλίων. Το Εθνικό Μουσείο Σιδηροδρόμων το αγόρασε το 2004 και βρισκόταν σε μπλοκ από το 2006 έως τις αρχές του 2016. Τον Ιανουάριο ο ανανεωμένος κινητήρας μεταφέρθηκε για πρώτη φορά με δική του δύναμη. Η αποκατάσταση του κομμάτι της ιστορίας των σιδηροδρόμων της Βρετανίας κοστίζει £ 4, 5 εκατομμύρια, γράφει ο James S. Baldwin για το The History Press . Η αποταμίευση του Σκότσμαν μετά την αγορά του από το μουσείο έγινε κάτι σαν αιτία.
Ο Σκωτσέζος είναι αγαπημένος, αλλά το σύστημα Shinkansen της Ιαπωνίας, υψηλής ταχύτητας, "αμαξοστοιχίας" έφυγε από το σκούπισμα ταχύτητας στη σκόνη αφού άνοιξε το 1964, με μια γραμμή του νέου δικτύου να φτάνει τα 130 μίλια / ώρα, σύμφωνα με το The Japan News . Νωρίτερα αυτό το Νοέμβριο, αυτή η γραμμή τρένου έσπασε το δικό της ρεκόρ 366 μίλια ανά ώρα με ένα νέο ρεκόρ 374 μίλια ανά ώρα, που μόλις τον περασμένο μήνα. Η Ιαπωνία οφείλει τα νέα της ρεκόρ για τα σχέδια "maglev" των νέων αμαξοστοιχιών, τα οποία χρησιμοποιούν ισχυρούς ηλεκτρομαγνήτες για να δίνουν αμαξοστοιχία αντί για τροχούς.
Τα συστήματα τρένων μεγάλης ταχύτητας είναι ένα καυτό θέμα και στις ΗΠΑ, και το όραμα για ένα μέλλον όπου οι γρήγορες μεταφορές εδάφους αντικαθιστούν τα αεροπορικά ταξίδια δεν φαίνεται εντελώς εκτός θέματος. Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι πριν από λίγο καιρό πριν από 80 χρόνια, τα αρχεία του Σκωτσέζικου 100 μίλι / ώρα. Όμως, με την αποκατάστασή του, ο καθένας μπορεί να δει μερικές από τις αρχές της υψηλής ταχύτητας της ιστορίας των αμαξοστοιχιών.
