Ενώ η ιδέα των μηχανοκίνητων οχημάτων εξακολουθεί να έχει τους ανθρώπους να τονίζουν τα πιθανά ατυχήματα, την ασφάλιση και το τρομακτικό, τρομακτικό μέλλον, η Rolls-Royce έχει περάσει από τα αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα. Οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές της εταιρείας σκέφτονται τώρα για τα φορτηγά πλοία χωρίς οδηγό. Τους καλούν ναυάγια και έχουν δημιουργήσει ένα πειραματικό πρωτότυπο εικονικής πραγματικότητας στο γραφείο τους στη Νορβηγία.
Ο Isaac Arnsdorf στο Bloomberg αναφέρει:
Τα χύδην πλοία θα ήταν ασφαλέστερα, φθηνότερα και λιγότερο ρυπογόνα για την ναυτιλιακή βιομηχανία των 375 δισεκατομμυρίων δολαρίων, η οποία μεταφέρει το 90% του παγκόσμιου εμπορίου, λέει η Rolls-Royce. Θα μπορούσαν να αναπτυχθούν σε περιοχές όπως η Βαλτική Θάλασσα μέσα σε μια δεκαετία, ενώ τα ρυθμιστικά εμπόδια και ο σκεπτικισμός της βιομηχανίας και του συνδικάτου για το κόστος και την ασφάλεια θα επιβραδύνουν την υιοθέτηση σε παγκόσμιο επίπεδο, δήλωσε ο Oskar Levander, αντιπρόεδρος της καινοτομίας στη ναυτική μηχανική και τεχνολογία.
Το Rolls-Royce δεν το κάνει αυτό μόνο. Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει διαθέσει 4, 8 εκατομμύρια δολάρια για ένα έργο που αποκαλούν «η ναυτική μη επανδρωμένη πλοήγηση μέσω της νοημοσύνης στα δίκτυα». Αυτά εξηγούν το MUNIN με αυτόν τον τρόπο:
Οι θαλάσσιες μεταφορές εντός της ΕΕ αντιμετωπίζουν προκλήσεις όπως η σημαντική αύξηση του όγκου των μεταφορών, οι αυξανόμενες περιβαλλοντικές απαιτήσεις και η έλλειψη ναυτικών στο μέλλον. Η ιδέα του αυτόνομου πλοίου φέρνει τις δυνατότητες να ξεπεραστούν αυτές οι προκλήσεις. Επιτρέπει την αποτελεσματικότερη και ανταγωνιστικότερη λειτουργία του πλοίου και την αύξηση των περιβαλλοντικών επιδόσεων των σκαφών. Επιπλέον, η προσέγγιση που βασίζεται στην ακτή προσφέρει «ναυτικό» τη δυνατότητα να γίνει πιο κοινωνικά βιώσιμη με τη μείωση του χρόνου που αφιερώνουν οι ναυτικοί από τις οικογένειές τους.
Για τις ναυτιλιακές εταιρείες, η εξάλειψη του εργατικού δυναμικού δεν είναι ορατή. Σύμφωνα με τον Moore Stephens, λογιστή του κλάδου, το πλήρωμα ενός πλοίου κοστίζει περίπου 3.299 δολάρια κάθε μέρα και αποτελεί το 44% του συνολικού κόστους λειτουργίας ενός πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Το αντίθετο σημείο: ακόμη και η εξάλειψη αυτού του κόστους δεν θα αποτελούσε το τεράστιο ποσό των χρημάτων έρευνας και ανάπτυξης που απαιτούνται για να καταστούν πραγματικότητα τα πλοία με τρακτέρ.
Και όπως συμβαίνει και με τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό, η διοικητική μέριμνα ενός πλοίου χωρίς οδηγό είναι τριχωτή. "Μπορείτε να φανταστείτε τι θα ήταν με ένα μη επανδρωμένο σκάφος με φορτίο επί του σκάφους να εμπορεύεται στις ανοιχτές θάλασσες; Παίρνετε αρκετά προβλήματα με το πλήρωμα στο πλοίο ", δήλωσε ο Ντερέκ Χόνγκσον, ο γραμματέας της Διεθνούς Ένωσης Ταξιαρχιών, στο Arnsdorf. "Υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός στεφάνων για να μπορέσει να περάσει πριν ακόμα φτάσει στο τραπέζι."
Επιπλέον, ποιος θα αντιμετωπίσει τους πειρατές;
